Silnik tramwajowy - Tram engine
Silnik tramwajowy jest parowóz specjalnie zbudowane lub zmodyfikowane, aby uruchomić na ulicy, lub pobocze, tramwaj utwór.
Wymogi prawne
W erze parowozów lokomotywy tramwajowe musiały spełniać pewne wymagania prawne, chociaż te różniły się w zależności od kraju:
- Silnik musi być regulowany do maksymalnej prędkości 16 kilometrów na godzinę (9,9 mph) (12 km/h lub 7,5 mph w Wielkiej Brytanii)
- Nie może wydzielać się para ani dym
- Musi być wolny od hałasu wytwarzanego przez wybuchy lub stukot
- Maszyna musi być niewidoczna we wszystkich punktach powyżej 10 centymetrów (3,9 cala) od poziomu szyny
- Większość lokomotyw musi mieć na każdym końcu taksówkę
Aby uniknąć dymu , zamiast węgla stosowano koks . Aby zapobiec widocznej emisji pary zastosowano dwa przeciwstawne systemy:
- skraplanie pary odlotowej i zawracanie kondensatu do zbiornika wody
- Ponowne podgrzewanie pary wylotowej, aby była niewidoczna
Budowniczowie
Zjednoczone Królestwo
- Beyer, Paw
Beyer, Peacock and Company zbudowali kilka lokomotyw parowych, w tym trzy dla Glyn Valley Tramway w Walii .
- Henryka Hughesa
Hughes's Locomotive & Tramway Engine Works w Loughborough rozpoczęło budowę silników tramwajowych w 1876 roku. Jego silniki były typu zbiornikowego, a para wydechowa była kondensowana w zbiorniku pod stopą przez strumienie zimnej wody ze zbiornika siodłowego.
- Kitson & Co
Kitson & Co. rozpoczęło budowę silników tramwajowych w 1878 roku. Używali montowanego na dachu, chłodzonego powietrzem skraplacza z cienkich miedzianych rurek, w którym skraplano parę spalinową. Przypomina to grzejnik w nowoczesnym pojeździe drogowym. System chłodzony powietrzem w końcu stał się standardem dla silników tramwajów parowych.
- William Wilkinson
William Wilkinson z Wigan opatentował system podgrzewania pary odlotowej około 1881 roku. Dziwne wydaje się teraz ponowne podgrzewanie pary po jej użyciu, a nie przed, ponieważ wiązałoby się to ze stratą paliwa. Mimo to system Wilkinsona był przez pewien czas popularny, a silniki typu Wilkinson były budowane do około 1886 roku. Podobne przegrzewacze były również używane w drogowych wagonach parowych , takich jak Sentinel .
- Inni
Inni brytyjscy budowniczowie lokomotyw parowych obejmowały:
- Aveling i Porter
- Charles Burrell i Synowie
- Dick, Kerr i spółka
- Thomas Green i syn
- Manlove, Alliott & Co. Ltd.
- Strażnik Załogi
- Merryweather i synowie
- Hawthorn, Leslie & Co zbudowali w 1915 lokomotywy do tramwajów parowych dla Wydziału Eksploatacji Kolei ; były to kopie na SNCV typ 18.
Niemcy
- Krauss
Niemiecka firma Krauss zbudowała parowozy tramwajowe, w tym jeden dla Wolverton i Stony Stratford Tramway w Anglii.
Belgia
Począwszy od lat 80. XIX wieku każdy budowniczy parowozów w Belgii zaopatrywał SNCV w lokomotywy tramwajowe (zbudowano ich blisko 1000). Ateliers de Tubize , FUF Haine-Saint-Pierre i Société de Saint-Léonard dostarczyły także kilka lokomotyw tramwajowych do firm zagranicznych, takich jak Hiszpania, Holandia, Francja czy Włochy.
Ostatnie maszyny parowe dostarczono na początku lat 20. XX wieku.
Francja
Corpet-Louvet, Décauville, Pinguely i Blanc-Misseron budowały silniki do francuskich i zagranicznych tramwajów, ten ostatni został stworzony przez Ateliers de Tubize w celu uniknięcia opodatkowania importowanych lokomotyw. Firmy te budowały również silniki przemysłowe i niektórych manewrowych; duże lokomotywy parowe były w większości budowane przez inne firmy.
Holandia
Werkspoor i Backer & Rueb budowały silniki dla holenderskich i zagranicznych tramwajów.
Stany Zjednoczone
Baldwin
W Baldwin Locomotive Works w Filadelfii, USA, wybudowany tramwaj parowy pary wodnej, w tym większość z tych stosowanych w Nowej Południowej Walii w Australii .
Niewielka liczba silników tramwajów parowych została wyprodukowana w Sydney w Australii według projektów Baldwina autorstwa Henry'ego Vale'a, T. Wearne'a i Randwick Tramway Workshops .
Spadek
W miastach lokomotywy parowe zanikły około 1900 r., zastąpione przez tramwaje elektryczne lub autobusy . Wiejskie tramwaje parowe utrzymywały się dłużej, dopóki nie zostały zastąpione elektrycznymi, spalinowymi zespołami tramwajowymi lub autobusami. We Francji, Holandii i Belgii ostatnie linie tramwajowe z napędem parowym zostały zamknięte w latach 60. XX wieku.
Ochrona
- Lokomotywa parowa Kitson 0-4-0 ( Portstewart Tramway No. 1) w Streetlife Museum of Transport , Kingston upon Hull
- Lokomotywa parowa Kitson 0-4-0 ( Portstewart Tramway nr 2) w Ulster Folk and Transport Museum , Cultra, County Down.
- Parowóz Kitson 0-4-0 ( Christchurch Tramways nr 7) w Tramway Historical Society of New Zealand , Ferrymead, Christchurch, Nowa Zelandia.
- Lokomotywa parowa Beyer Peacock 0-4-0 w National Tramway Museum , Crich , Derbyshire
- Krauss 0-4-0 Gamba de Legn silnik tramwajowy na „Leonardo da Vinci”, Muzeum Narodowe Nauki i Technologii w Mediolanie , we Włoszech .
- 0-4-0 Ateliers de Tubize 1912 lokomotywa parowa w Settimo Milanese ( Mediolan ), Włochy .
- Lokomotywa parowa Henschel & Sohn 0-4-0 ( Darmstadt Tramway nr 7, „ Feuriger Elias ”) w Muzeum Kolejnictwa Darmstadt-Kranichstein , Niemcy.
- Dwa Baldwina i jeden zaprojektowany przez Baldwina Sydney Steam Tram Motors przetrwały w muzeach.
- Samodzielny tramwaj parowy Purrey, zrekonstruowany w 1988 roku, w Archer Park Rail Museum w Rockhampton .
- SNCV typ 7 0-6-0 (Ateliers de Tubize, 1888), w muzeum ASVi (Belgia). Ten utrzymany w sprawności silnik jest najstarszym zachowanym silnikiem SNCV.
- SNCV typ 7 (Société Franco-Belge, 1912), w Blegny-Mine .
- SNCV typ 19 0-6-0 ( Hawthorn, Leslie & Co , 1915, były Wydział Eksploatacji Kolei ) w muzeum tramwajów Schepdaal .
- SNCV typ 18 0-6-0 (Haine-Saint-Pierre, 1920) w muzeum Schepdaal (praca).
- trzy SNCV typ 18 (jeden zbudowany przez JJ Gilaina w 1915 roku, a dwa przez Grand-Hornu w 1920), w Tramway touristique de l'Aisne (Francja).
W kulturze popularnej
Postać Toby the Tram Engine , z książek dla dzieci The Railway Series autorstwa księdza W. Awdry'ego i spin-offu telewizyjnego Thomas & Friends , została oparta na lokomotywach LNER Class J70 , które można było znaleźć na Wisbech i Tramwaj Upwell .
Flora z serii 12 Tomka i przyjaciół również bazuje na tramwaju parowym
Inne rodzaje napędu
.jpg)
Silniki tramwajowe spalinowe
Cztery lokomotywy Diesla British Rail Class 04 zostały wyposażone w płyty boczne i łapacze do pracy w Wisbech i Upwell Tramway .
Elektryczne silniki tramwajowe
Istnieje kilka przykładów lokomotyw z tramwajem elektrycznym, zaprojektowanych do przeciągania po ulicach tradycyjnych wagonów kolejowych.
Zmagazynowane rodzaje energii
Silniki tramwajowe zostały zbudowane tak, aby działały na zmagazynowanej energii w różnych formach, w tym:
- Para bez ognia
- Sprężone powietrze (patrz również system Mekarski )
- Akumulatory elektryczne
Dalsza lektura
- Historia tramwaju parowego HA Whitcombe, opublikowana przez Oakwood Press w 1961 r.
- Brytyjski tramwaj parowy JS Webba, Towarzystwo Tramwajów i Lekkiej Kolei
- Historia brytyjskiego tramwaju parowego , tom 1, David Gladwin, 2004