Tramwaje w Australii - Trams in Australia

Najwcześniejsze tramwaje w Australii działały w ostatnich dziesięcioleciach XIX wieku, ciągnięte przez konie lub „ silniki tramwajów parowych ” (znane również jako „ manekiny parowe ”). Na przełomie XIX i XX wieku napęd niemal powszechnie przestawił się na elektryfikację, chociaż tramwaje linowe (założone w 1885 r.) pozostały w Melbourne. W miastach i miasteczkach, w których działały tramwaje, stanowiły one główną część majątku transportu publicznego .

W połowie XX wieku tramwaje wypadły z łask, m.in. z powodu odroczenia prac konserwacyjnych w czasie II wojny światowej i malejącego mecenatu wynikającego ze wzrostu liczby prywatnych samochodów. Linie zostały zamknięte lub poważnie okrojone, z wyjątkiem Melbourne : sieć 24 tras obejmujących 250 km (155 mil) jest obecnie największa na świecie.

Od przełomu XXI wieku sieci tramwajowe zostały zrekonstruowane w Sydney i Newcastle , rozbudowane w Adelajdzie i zbudowano zupełnie nowe systemy na Gold Coast iw Canberze (po raz pierwszy w tych dwóch miastach pojawiły się tramwaje).

Odrestaurowane zabytkowe tramwaje są bardzo popularne w różnych formach. Najbardziej działają na odcinkach dawnych liniach operacyjnych, takich jak w Bendigo i Ballarat w Wiktorii lub na torach specjalnie zaprojektowanym w związku z muzeów, takich jak w St Kilda , Australia Południowa ; Park Whitemana , Australia Zachodnia ; i Launceston , Tasmania . Mniej autentyczne, ale niezmiennie popularne są repliki tramwajów, które oferują atrakcje turystyczne, takie jak Victor Harbor w Australii Południowej i Portland w Victorii .

Historia

W XIX wieku powstało wiele systemów ciągnionych przez konie, przy czym Adelaide i Brisbane stworzyły dość duże systemy (jak na swoje czasy) i zachowały swoje tramwaje konne, gdy inne systemy przyjęły trakcję parową lub linową. Victor Harbor i Gawler w Australii Południowej to przykłady małych, jednoliniowych systemów zaprzęgowych, które przetrwały odpowiednio do 1955 i 1931; tramwaj Victor Harbour ponownie otwarty w 1986 roku.

Po krótkotrwałym eksperymencie z prywatną linią tramwaju konnego na Pitt Street w latach 60. XIX wieku, Sydney wprowadziło tramwaje parowe, które były obsługiwane przez rząd stanowy . Dla porównania, Melbourne wdrożyło tramwaje linowe, infrastruktura (tory i windy) była zbiorowo własnością lokalnych rad miejskich, ale początkowo obsługiwana była przez prywatną firmę. System tramwajów linowych w Melbourne stał się prawdopodobnie największym na świecie pod koniec XIX wieku, a niektóre linie kablowe zachowały się do 1940 roku. Sydney obsługiwało tylko dwie linie tramwajowe (w North Sydney i wzdłuż New South Head Road ) i unikało wysokich nakładów kapitałowych wymagane do trakcji kablowej, woląc zamiast tego zachować tramwaje parowe, dopóki większość systemu nie została przekonwertowana na działanie elektryczne w latach 1898-1910.

Mniejsze prowincjonalne miasta w Nowej Południowej Walii , takie jak Maitland , Broken Hill i Newcastle, miały systemy tramwajów parowych obsługiwane przez rząd Nowej Południowej Walii. Rockhampton , Queensland , miał również system tramwaju parowego, który był obsługiwany przez City of Rockhampton . Z wyjątkiem Newcastle systemy te zostały zamknięte do lat 30. XX wieku.

Miasta wydobywające złoto, z ich szybkim rozwojem i bogactwem, wkrótce zaadoptowały tramwaje, z Bendigo i Ballarat w Wiktorii oraz Kalgoorlie i Leonora w Zachodniej Australii, wszystkie przyjęły systemy tramwajów elektrycznych. Bendigo początkowo otworzył linię tramwajową na baterie do Eaglehawk , ale ponieważ to się nie udało, zastąpiono ją tramwajami parowymi; zostały one zelektryfikowane i rozbudowane około 1902 roku. Wkrótce potem Ballarat zelektryfikował swoją sieć tramwajów konnych. Te dwa wiktoriańskie systemy przetrwały odpowiednio do 1972 i 1971 r., po ich przejęciu przez rząd stanowy za pośrednictwem Państwowej Komisji Elektryczności , podczas gdy przykłady z Australii Zachodniej zaprzestały działalności w latach 50. w wyniku ekonomicznego upadku tych miast w tym czasie.

Elektryfikacja została szybko przyjęta w systemach australijskich, a Hobart i Brisbane były pierwszymi systemami, które zostały zelektryfikowane odpowiednio w 1893 i 1897 roku. Hobart był więc pierwszym miastem na półkuli południowej, w którym działało udany system tramwajów elektrycznych. Było to również jedyne australijskie miasto, w którym zamiast systemu drążków Franka Sprague'a zastosowano „ kolektory łuków” w stylu europejskim . Hobart było również pierwszym miastem poza Europą, które zastosowało elektryczne piętrowe tramwaje. System Hobart zachowywał wyraźnie „angielski” wygląd przez całe swoje istnienie.

Perth miał elektryczny system tramwajowy działający w latach 1898-1958. Adelajda była ostatnim dużym miastem, które przekonwertowało swoje tramwaje na elektryczne w 1908 roku, a system został zamknięty (z wyjątkiem linii tramwajowej Glenelg ) w 1958 roku. Jednak Melbourne nie Program elektryfikacji tramwaju linowego zakończył się do 1956 r., kiedy otwarto dzisiejszą trasę nr 96 , przebudowaną z autobusu spalinowego, który zastąpił tramwaj linowy.

Charakterystyczną cechą wielu australijskich tramwajów był drop-center , obniżony centralny odcinek między wózkami (koła zestawy), aby ułatwić dostęp pasażer poprzez zmniejszenie liczby etapów wymaganych dostać się do środka pojazdu. Jedna szkoła sugeruje, że pochodzą one od bezstopniowego samochodu Hedley-Doyle (nazwa pochodzi od dwóch pracowników New York Railways Company ), z których dwóch przybyło do Australii: „Big Lizzie” z Brisbane dostarczone przez JG Brill Company w 1913 roku , a wagon „New York” (I klasa numer 63) tramwajów Perth w 1914 roku. Bardziej prawdopodobną genezą jest to, że projekt ewoluował lokalnie, o czym świadczy szereg tramwajów z centrum opadającym, które pojawiły się przed projektem z 1912 roku w Nowym Jorku .

Patronat

Poniższa tabela zawiera dane dotyczące patronatów tramwajowych (w milionach podróży) w latach budżetowych 2017-18 i 2018-19 (od 1 lipca do 30 czerwca).

Miasto	Patronat (w milionach) 2017–18	Ref	Patronat (w milionach) 2018–19	Ref
Melbourne	206,3		205,4
Sydnej	10.26		11.12
Złote Wybrzeże	9.49		10.74
Adelaida	9.48		9.45

Sieci

Oś czasu – wszystkie tramwaje

Legenda

• Żółty = historyczna sieć pasażerska
• Zielony = istniejąca sieć tramwajowa działająca w trybie ciągłym (więcej niż jedna linia)
• Niebieski = zmniejszona pojedyncza linia lub kolejka turystyczna
• Czerwony = tylko replika tramwaju turystycznego
• Pomarańczowy = współczesna sieć komunikacji miejskiej tramwaju lub lekkiej kolei
• Szary = proponowany

Terytorium Stolicy Australii

Lekki system kolei obsługujący stolicę Australii , Canberrę , został otwarty w kwietniu 2019 r. Pierwsza linia łączy północne przedmieścia Gungahlin z centrum miasta ( Civic ). Ogłoszono rozbudowę południowego przedmieścia Woden .

Nowa Południowa Walia

Złamane Wzgórze

W Broken Hill od 1902 r. do zamknięcia w grudniu 1926 r. kursował tramwaj parowy .

Maitland

Linia tramwaju parowego połączyła East i West Maitland w latach 1909-1926. Linia biegła od stacji Victoria Street w East Maitland wzdłuż High Street, West Maitland przez „Long Bridge” i kończyła się na przedmieściach Campbells Hill. Od High Street w West Maitland biegła jednotorowa gałąź wzdłuż Church Street do stacji West Maitland . Linia ta została zamknięta w 1915 roku.

Były propozycje przedłużenia linii na zachód od Campbells Hill do Rutherford, ale nigdy się nie udało. W 1921 roku pojawiły się propozycje zelektryfikowania służby, ale zamiast tego podjęto decyzję o jej wycofaniu. Tramwaj został zamknięty 31 grudnia 1926 roku.

Newcastle

System tramwajów parowych działał w Newcastle w Nowej Południowej Walii od 1887 roku, z odgałęzieniem do West Wallsend . Został zelektryfikowany w latach 1923-26. Ostatnia linia została zamknięta w 1950 roku.

Budowę nowoczesnego systemu ogłoszono w 2014 roku. Tramwaj Newcastle został otwarty w lutym 2019 roku.

Sydnej

Sydney miało kiedyś dość rozbudowany system tramwajowy , który istniał od 1879 r., Z krótkotrwałą wcześniejszą linią otwartą w latach 1861-1866. System był niezwykle popularny w XX wieku, ze średnio więcej niż jedną podróżą tramwajem dziennie wykonane przez każdego mężczyznę, kobietę i dziecko w mieście. Patronat osiągnął szczyt ponad 400 milionów ludzi rocznie w 1945 roku. Korzystanie z tramwajów w Sydney spadło w latach 50. XX wieku, a system został całkowicie zamknięty w 1961 roku, zastąpiony przez autobusy. Miał maksymalny przebieg uliczny 181 mil (291 km) w 1923 roku, co czyni go największym na półkuli południowej i drugim co do wielkości w Imperium Brytyjskim po Londynie.

W 1997 roku, ponad 30 lat po tym, jak tramwaje zniknęły z ulic Sydney, przywrócono je w postaci małego systemu kolei lekkiej . Pojedyncza linia została otwarta między stacją Środkowej i Pyrmont , głównie wykorzystując kolej byłe towarów , która została przedłużona wzdłuż pozostałej części nieczynnej linii kolejowej do Lilyfield w Suburbs Wewnętrzna Zachodnich w 2000 roku W związku z dalszym cofać się do sieci kolejowej towarowym miasta, południowo-zachodnie rozszerzenie do Dulwich Hill zostało otwarte w 2014 roku. Druga linia z CBD i Randwick została otwarta w grudniu 2019 roku, a dodatkowy oddział do Kingsford został otwarty w marcu 2020 roku.

W Zachodnim Sydney ogłoszono dwie linie . Obie linie mają wspólny rdzeń przez Parramatta, po czym jedna linia biegnie na wschód do Strathfield, a druga na północny wschód do Carlingford . Etap 1 Tramwaju Parramatta między Westmead i Carlingford jest obecnie w budowie.

Queensland

Brisbane

System tramwajowy Brisbane działał od 1885 do 1969 roku.

System tramwajowy Brisbane działał na torze o standardowej szerokości . Układ elektryczny był początkowo zasilany napięciem 500 woltów, a następnie został zwiększony do 600 woltów.

Większość tramwajów jeździła z dwuosobową załogą – maszynistą (lub motorniczym ) i konduktorem, którzy poruszali się po tramwaju zbierając opłaty i wystawiając bilety. Wyjątki od tego rozwiązania były na linii Gardens (Lower Edward Street), gdzie krótki czas podróży oznaczał, że pasażerowie mogli po prostu wrzucić opłatę do skrzynki po wejściu do tramwaju; oraz „samochody jednoosobowe”, które działały na początku lat 30. (patrz poniżej).

Sieć osiągnęła maksymalny zasięg 109 kilometrów w 1952 roku. Całkowita długość torów wynosiła 199 kilometrów, dzięki wielu trasom kończącym się pojedynczym, a nie podwójnym torem. Pojedyncze odcinki torowiska zabezpieczone były sygnalizacją działającą na torze jezdnym. Do 1959 roku zabetonowano ponad 140 kilometrów torów, co było pionierską metodą budowy torów w Brisbane.

Ostatni otwarty tor znajdował się na O'Keefe Street Woolloongabba w maju 1961 roku. Jednak ten tor nie był używany w normalnej obsłudze pasażerskiej i służył jedynie do redukcji martwego biegu z Logan Road z powrotem do Ipswich Road Depot.

Szczytowym rokiem patronatu był rok 1944-45, kiedy zanotowano prawie 160 milionów podróży pasażerskich.

Złote Wybrzeże

Pierwszy nowoczesny system kolei lekkiej w Queensland został otwarty na Gold Coast w 2014 roku. O nazwie G:link kursuje na pojedynczej 20-kilometrowej linii między dworcem kolejowym Helensvale a Broadbeach przez Gold Coast University Hospital , Southport i Surfers Paradise . Trasa tworzy kręgosłup komunikacji miejskiej na Wybrzeżu i łączy się z liniami autobusowymi na trasie. Północne przedłużenie, od pierwotnego końca w Gold Coast University Hospital do stacji kolejowej Helensvale , zostało ukończone w 2018 roku przed Igrzyskami Wspólnoty Narodów w 2018 roku .

Rockhampton

Rockhampton obsługiwał tramwaje parowe od 1909 do 1939 roku. Na stacji Archer Park znajduje się Muzeum Tramwajów Parowych , w którym w każdą niedzielę przez kilka godzin kursuje francuski tramwaj parowy Purrey w stylu toast .

Nambour

Nambour ponownie wprowadził tramwaj turystyczny w 2021 r. Tramwaj jest częścią linii tramwajowej Nambour do Coolum, która była używana w latach 1910-2001. Usługa turystyczna obejmuje lokomotywę spalinową o nazwie Petrie podarowaną przez Bundaberg Sugar i działa jako usługa pasażerska dla turystów od starej cukrowni do parku Quota biegnącego 800 metrów przez Nambour CBD.

Południowa Australia

Adelaida

Adelajda miała sieć tramwajów konnych od 1878 do 1909, a następnie przez pół wieku zelektryfikowaną sieć o podobnej długości – około 100 km (60 mil). W tym okresie tramwaje i trolejbusy były głównym środkiem transportu publicznego w Adelajdzie, chociaż na początku lat 50. coraz częściej korzystano z transportu autobusowego. W 1958 r. sieć ulic została zamknięta, a miasto korzystało z autobusów i pociągów do komunikacji miejskiej . Wyjątkiem była linia tramwajowa zachowana między Victoria Square w centrum Adelaide a plażową dzielnicą Glenelg . Od jej ówczesnego 10,9 km (6,8 mil) długości, 9,2 km (5,7 mil) był i pozostaje wyłącznym przeznaczenia rezerwacji .

Począwszy od 2018 roku, tramwaje Adelaide wyniosły 16,2 km (10,1 mil) długości, po trzech rozszerzeniach na północ od Victoria Square. Pierwsza, w 2007 roku, prowadziła do North Terrace (najbardziej wysuniętej na północ arterii centrum miasta Adelaide ), a następnie na zachód, w pobliżu dworca kolejowego Adelaide . W 2010 roku linia ta została dalej przedłużona na północny zachód do Adelaide Entertainment Center na wewnętrznym przedmieściu Hindmarsh . W 2018 roku linia Tarasów Północnych została przedłużona w kierunku wschodnim, obsługując ciąg edukacyjny i kulturalny. Do tych prac dołączono 300-metrowy odcinek na północ od North Terrace, który miał służyć Adelaide Festival Center i Adelaide Oval w weekendy i na specjalne imprezy.

W 2016 r. rząd stanowy ogłosił ambitny (ale niefinansowany) plan obsługi tramwajów na niektórych przedmieściach Adelajdy. Jednak w manifeście nowego rządu wybranego w marcu 2018 r. stwierdzono, że jego celem będzie rozszerzenie usług tramwajowych w centrum miasta i północnej Adelajdzie, a nie budowanie dalszych linii.

Łącznie 24 tramwaje zbudowane przez dwóch europejskich producentów obsługują obecnie linie tramwajowe w Adelajdzie. Piętnaście to modele Bombardier Flexity Classic , sklasyfikowane przez Adelaide Metro jako seria 100, z których jedenaście wprowadzono w 2006 roku, a cztery w 2008 roku; dziewięć to modele Alstom Citadis 302 , sklasyfikowane jako seria 200, z których sześć wprowadzono w 2009 roku, a trzy w 2017 roku. Tramwaje Typ H z 1929 roku „Glenelg” lub „Bay”, wycofane z regularnej jazdy w 2006 roku, ostatnio jeździły w 2015 roku; pięć jest teraz w magazynie.

Victor Harbour

Zbudowane w 1864 r. molo przy Victor Harbor zostało zmodyfikowane w 1875 r., aby rozciągać się na Granite Island i jej nabrzeże, które mogło pomieścić statki żaglowe o dużym zanurzeniu. Połączenie stało się znane jako „The Causeway”, wzdłuż którego zbudowano linię kolejową do przewozu wagonów towarowych 1 mile 75 łańcuchów (1,9 mil, 3,1 km) na stały ląd. Konie były siłą napędową, ponieważ znajdowały się wówczas na około 35 mil (56 km) linii z Victor Harbor do Strathalbyn . Lokomotywy parowe przejęły te linie w 1885 roku, ale konie nadal działały na Granite Island. W 1894 r., gdy Grobla przyciągała coraz większą liczbę turystów i wczasowiczów, koleje południowoaustralijskie zainicjowały obsługę pasażerów. Przydzielono piętrowy tramwaj konny z Kadiny (a wcześniej Moonta), a później dołączyło do niego kilka innych.

Nabożeństwo trwało do 1955 roku, kiedy to Zarząd Portu rozbierał stary pomost roboczy i pozostałości Victoria Pier; Nie przeznaczono środków na prace na torach, a Grobla została odbudowana bez szyn.

W latach 1956-1986 dwie przyczepy ogumione były holowane przez mały traktor Ferguson , a później przez Land Rovera z okładziną imitującą zarys parowozu.

W ramach dużego projektu sfinansowanego z okazji 150. rocznicy powstania stanu w 1986 r. przywrócono tramwaj konny jako Victor Harbor Horse Drawn Tram . Zbudowano cztery solidne wózki repliki z rur stalowych, drewnianych okładzin i łożysk tocznych. Tory zostały ponownie ułożone i 14 czerwca 1986 r. rozpoczęto 364-dniowy kurs. Tramwaje i ich konie Clydesdale pozostają bardzo popularne. Przez większość dni jeden tramwaj kursuje co godzinę; dwie (co pół godziny) w bardziej ruchliwych porach i trzy na Wielkanoc i Boże Narodzenie – Nowy Rok.

Tasmanii

Hobart

Hobart miał miejski system tramwajowy od 1893 do 1960 roku z siecią 8 tras w całym mieście, sieć tramwajowa została zmniejszona i do 1960 roku została praktycznie zlikwidowana i zastąpiona przez krótkotrwały system trolejbusowy do 1968 roku. Hobart zbadał przywrócenie sieci tramwajowej , ponieważ jest to część jego dziedzictwa, będąc jednym z pierwszych australijskich miast, które wdrożyły system tramwajowy, ale taki rozwój nie nastąpił. Ostatnie badania i badania transportowe doprowadziły do ​​planów uruchomienia systemu lekkiej kolei wzdłuż istniejącej linii południowej .

Launceston

Launceston miał miejski system tramwajowy od 1911 do 1952 z 29 tramwajami.

Towarzystwo Muzeum Tramwajów Launceston prowadzi muzeum tramwajów w dzielnicy Inveresk. Plan długoterminowy zakłada stworzenie linii z centrum miasta do muzeum [1] i, jeśli się powiedzie, dalszą ekspansję wzdłuż pierwotnej sieci.

Wiktoria

Ballarat

Ballarat prowadził kiedyś rozległą sieć tramwajową, która rozpoczęła się w 1887 r. od tramwajów konnych; ten został zelektryfikowany w latach 1905-1913. System został zamknięty we wrześniu 1971 i zastąpiony przez autobusy. Ballarat Tramwaj Muzeum działa mały fragment oryginalnego utworu w Lake Wendouree jako tramwajem turystycznym i muzeum. Miasto Ballarat otrzymało kilka propozycji zwrotu tramwajów do wewnętrznych przedmieść i przedłużenia linii do dworca kolejowego Ballarat, jednak plany te zostały wstrzymane na czas nieokreślony.

Bendigo

Bendigo w regionie Wiktorii zelektryfikował swój tramwaj parowy do sąsiedniej gminy Eaglehawk w 1902 roku i przedłużył tę linię ze stacji kolejowej Bendigo do Quarry Hill . W tym samym czasie wybudowano nową linię od Golden Square do jeziora Weeroona (później przedłużona do North Bendigo). Te dwie linie mijały się na Charring Cross i jest to część tej ostatniej, która została zachowana ze względu na swoją historyczną działalność turystyczną. Słynne dziedzictwo „mówiący tramwaj” i „tramwaj kawiarniany” są prowadzone przez Bendigo Trust w połączeniu z muzeum tramwajów w oryginalnej zajezdni tramwajów elektrycznych.

Próba tramwajów w transporcie publicznym rozpoczęła się w 2009 r., a w 2010 r. przeznaczono pełne finansowanie na przywrócenie sieci Bendigo dla transportu publicznego wraz z budową podniesionego przystanku tramwajowego na peronie i rocznego biletu kosztującego zaledwie 30 AUD z przyszłymi rozszerzeniami sieci na etapach planowania .

Geelong

Geelong utrzymywał tramwaj elektryczny od 1912 do 1956; co niezwykłe, został zbudowany z nowego, a nie przerobiony z istniejącego systemu nieelektrycznego.

Sieć składała się z 4 głównych tras przelotowych, wszystkie przechodzące przez miasto:

• Północne Geelong - Belmont
• Newtown - Park Wschodni
• Zachodnie Geelong - Wschodnie Geelong
• Chilwell - Wschodnia Plaża

Melbourne

Melbourne, najbardziej zaludnione miasto i stolica Wiktorii, jest domem dla największej sieci tramwajowej na świecie , a tramwaje stały się częścią kultury i tożsamości miasta ze względu na swoją długą historię. Obecnie w mieście jeździ około 500 tramwajów.

System wykorzystuje połączenie nowych tramwajów niskopodłogowych (z e-klasy , klasy C (Citadis) i klasy D (Combino) ), tramwajach w średnim wieku, wysokiej piętra ( A klasy , klasy B i Z-klasa ) i starsze tramwaje W-klasa . Te ostatnie pozostają w służbie jako popularna atrakcja turystyczna, wykorzystywana na bezpłatnej trasie City Circle Tram w centrum miasta, wraz z pierwszym na świecie tramwajem restauracyjnym . Najstarszy użytkowany tramwaj klasy W pochodzi z 1939 roku.

Portland

Replika trasy turystycznej w Portland została stworzona przy użyciu starych, zabytkowych tramwajów linowych Melbourne. Trasa jednoliniowa biegnie wzdłuż plaży i nabrzeża do zabytkowej latarni morskiej na wzgórzu. Popularna trasa turystyczna popadła w tarapaty finansowe w 2005 roku.

Sorrento

Tramwaj parowy kursował w Sorrento w latach 1889-1921 z okolic mola Front Beach do Back Beach. Łączył się z parowcami z Melbourne i Queenscliff zapewniającymi turystykę i, w mniejszym stopniu, usługi lokalne na całym półwyspie. W ruchliwych godzinach parowozy ciągnęły pociąg składający się z kilku otwartych przyczep z poprzeczną ławką; w okresach postoju wystarczał jeden mały tramwaj konny.

Zachodnia australia

W kilku miastach Australii Zachodniej działały linie tramwajowe i linie tramwajowe . Były to czasami usługi publiczne, podczas gdy inne były głównie dla branż takich jak górnictwo czy drewno. Tramwaje kursowały w miastach Perth , Fremantle , Kalgoorlie i Leonorze . Wczesny północny port kozacki był połączony tramwajem z miastem Roebourne podczas złotego boomu lat 90. XIX wieku. Największa z tych sieci była skoncentrowana na rosnącej stolicy stanu, Perth.

Fremantle

W latach 1905-1952 Fremantle posiadało małą, ale rozbudowaną własną sieć tramwajową. Sieć Fremantle była własnością i była obsługiwana przez konsorcjum lokalnych gmin i nigdy nie była połączona z siecią Perth. Przez cały okres istnienia sieć Fremantle obejmowała zarówno gminę Fremantle, jak i przyległą gminę East Fremantle . Jego linie tramwajowe przedłużyły się również przez część tego okresu do North Fremantle i Melville .

The Perth Electric Tramway Society Inc, uruchomiło dawny tramwaj Fremantle nr 29 w 1992 roku w Whiteman Park i świadczy nieprzerwane usługi w (zwykle) czwartą niedzielę każdego miesiąca.

Kalgoorlie

W latach 1902-1952 Kalgoorlie eksploatowało 24-kilometrową sieć.

Pert

Tramwaje kursowały w Perth od końca XIX wieku. Uważa się, że istniała co najmniej jedna linia wagonów konnych, ale prawdopodobnie nie przewoziła ona pasażerów. Pierwsze tramwaje elektryczne kursowały w 1899 roku pomiędzy East Perth i West Perth wzdłuż Hay Street . Sieć tramwajów elektrycznych rozszerzyła się na zachód aż do Claremont , aż na północ do Osborne Park i przez groblę Swan River do Victoria Park , Como i Welshpool . Rząd przejął prowadzenie tramwajów w 1914 r. Ostatni tramwaj wybudowano w 1934 r.; Nr 130. Tramwaje przestały kursować 19 lipca 1958 r.

Od początku 2007 roku pojawiły się cztery propozycje przywrócenia tramwajów w aglomeracji Perth w formie lekkiej kolei . Linia biegnąca z Mirrabooka do centralnej dzielnicy biznesowej Perth (tymczasowo znana jako Metro Area Express ) została oficjalnie ogłoszona we wrześniu 2012 roku, ale została odwołana w 2016 roku.

W Whiteman Park, 22 km na północ od Perth, działa zabytkowy system tramwajowy prowadzony przez Perth Electric Tramway Society z 4 km torów. Wśród tramwajów operujących na tym systemie znalazł się dawny tramwaj Perth nr 66, oddany do użytku 9 października 2011 r. Obecnie przygotowywane są propozycje odrestaurowania kolejnych tramwajów Perth, które zostaną przedłożone członkom Towarzystwa.

Propozycje

Hobart

Obecnie prowadzona jest szczegółowa analiza i studium propozycji wprowadzenia linii lekkiej kolei na północnych przedmieściach Hobart , przy wsparciu politycznym wszystkich 3 głównych partii.

Muzea tramwajowe

Muzea tramwajowe działają w wielu miastach po zamknięciu ich sieci. Główne muzea to Brisbane Tramway Museum , Sydney Tramway Museum , Valley Heights Steam Tramway , Whiteman Park , Perth, Melbourne Tramway Museum, Victoria prowadzone przez Tramway Museum Society of Victoria , Ballarat Tramway Museum oraz Bendigo Tramways Museum and Depot, najstarsza działająca zajezdnia tramwajowa w Australii. Istnieją również muzea w St Kilda i Victor Harbour w Australii Południowej i Launceston na Tasmanii.

St Kilda

Tramwaje Museum, St Kilda prowadzi szeroką flotę historycznym Południowej Australii i międzypaństwowych wozów tramwajowych i Trolejbusy. Prace rozpoczęły się w 1958 r. wraz z przybyciem podarowanych pojazdów, z których pierwszym był stary trolejbus z Miejskiego Powiernictwa Tramwajów , a muzeum zostało otwarte w 1967 r. jako wystawa statyczna. W muzeum znajduje się ponad 30 tramwajów elektrycznych, tramwajów konnych i trolejbusów elektrycznych, z których wiele zostało odrestaurowanych i działa. Odwiedzający mogą jeździć tramwajami elektrycznymi wzdłuż dwukilometrowego toru, który biegnie między muzeum a placem zabaw.

Australijscy producenci tramwajów

[C] = przeliczone z innych klas.

O ile nie zaznaczono inaczej, wszystkie samochody zbudowane dla Melbourne zostały zbudowane dla MMTB lub jego następców władz / firm.

ABB/Adtranz, Dandenong

Produkowane tramwaje dla:

• Sydney - klasa 2101 ( Variotramy )

ABB podpisało umowę, ale fuzja z Daimler-Benz w celu utworzenia Adtranz nastąpiła podczas dostawy.

Australijski Otis

Produkowane tramwaje dla:

• Melbourne - Szlifierka do szyn.

Ansair

Produkowane tramwaje dla: Melbourne - W7 (13 ram)

Benjamin Carne

• Sydney - C1 (naczepa parowa), B (dawniej C2) (naczepa parowa), Wagon linowy (North Sydney), Wagon linowy (North Sydney)

Bolton

Produkowane tramwaje dla:

• Fremantle - nr 20-25, 30-32
• Pert

Transport Bombardiera

• Produkcja tramwajów klasy E1 i E2 dla Melbourne w fabryce Dandenong

Inżynieria Clyde'a

Produkowane tramwaje dla:

• Przyczepy Melbourne VR (przekształcone z tramwajów Sydney)
• Sydnej

Comeng/ABB

Produkowane tramwaje dla:

• Melbourne - Z1, Z2, Z3 , A1, A2 , B1, B2

Duncan i Fraser

Produkowane tramwaje dla:

• Adelaide - A , A1 (zbudowany jako klasa B), A2 (zbudowany jako klasa B), B , C
• Ballarat - jednoczłonowe tramwaje otwarte kombinowane [C], jednopojazdowe otwarte trójzakładkowe tramwaje, jednopojazdowe zamknięte trójzakładkowe tramwaje
• Bendigo - jednoczłonowe tramwaje otwartego zespołu, jednoczłonowe tramwaje otwartego zespołu [C], jednoczłonowe otwarte tramwaje poprzecznicowe
• Geelong - jedno-ciężarowe tramwaje otwarte kombinowane, jedno-ciężarowe otwarte przyczepy krzyżowo-ławkowe
• Melbourne - wagon konny (dla różnych operatorów), A (dla PMTT), C (dla PMTT), D (dla PMTT - zbudowany jako klasa E ), E (dla PMTT), F (dla PMTT), G (dla PMTT) , H (dla PMTT), M (dla HTT), N (dla HTT), O (dla PMTT), P (dla HTT), S (dla MBCTT), S1 (dla MBCTT/MMTB), T (dla MBCTT) , U (zmontowany dla NMETL - zbudowany przez Brill), V (zmontowany dla NMETL - zbudowany przez Brill), Przyczepy (dla NMETL)

Warsztaty kolejowe Eveleigh

Wyprodukowano tramwaje dla: Sydney - Wagony Konne (1861-1866 Pitt St Line)

Tramwaje miejskie we Fremantle

Produkowane tramwaje dla:

• Fremantle - nr 4, 11, 23 (przebudowy); 33-36

Henryk Vale

Produkowane tramwaje dla:

• Sydney - A (silnik parowy), B (dawniej C2) (przyczepa parowa)

Holden

Produkowane tramwaje dla: Melbourne - W (dla MMTB)

Hudson Brothers, Sydney

Produkowane tramwaje dla:

• Sydney - Horse Cars (praca awaryjna na linii kolejowej do Hunter St), A1 (przyczepa parowa), A2 (przyczepa parowa), A3 (przyczepa parowa), A4 (przyczepa parowa), B1 (przyczepa parowa), C1 (przyczepa parowa), B (dawniej C2) (naczepa parowa), Wagon linowy (North Sydney), Wagon linowy (King Street), Wagon linowy (North Sydney), Wagon linowy (King Street), Wagon kombi (wagon doświadczalny California)

J. Lawtona

• Adelajda - H1

James Moore

• Melbourne - B (dla PMTT), K (dla PMTT/MMTB), L (dla PMTT), R (dla FNPTT), W (dla MMTB), W2 (dla MMTB)

James Morrison

• Sydney - B (dawniej C2) (przyczepa parowa), Kolejka linowa (North Sydney)

Meadowbank Manufacturing Company , Sydney

• Melbourne - J (dla PMTT)
• Sydnej

Melbourne, Brunswick i Coburg Tramway Trust

• Melbourne - Scrubber, S (montaż i wyposażenie), T (montaż i wyposażenie), S1 (montaż i wyposażenie)

Zarząd tramwajów w Melbourne i Metropolitan

Produkowane tramwaje dla:

• Melbourne - CW5, L (montaż i doposażenie), PCC (980, 1041), Q, R (montaż i doposażenie), S1 (montaż i doposażenie), SW2, SW5 (niektóre [C]), SW6, W (niektóre), W1, W2 (niektóre - niektóre [C]), W3, W4, W5, W6, W7 (niektóre), X1, X2, Y, Y1, Dog Car [C], Wysadzony samochód [C], Scrubber [C], Lokomotywa per-way i wagon sypialny [C], Wagon sypialny [C], Oczyszczacz toru (niektóre [C]), Wagon do znakowania linii [C], Lokomotywa wagonu spawalniczego [C] , Przyczepa do wagonów płaskich [C], Lokomotywa jednokierunkowa [C], Silnik balastowy [C], Przyczepa balastowa [C], Zgarniacz [C], Utwardzacz szyn [C], Wagon instruktażowy maszynistów [C], Wagon instruktażowy wkolejania [C], Lokomotywa warsztatowa, Wagon awaryjny [C], Wagon towarowy [C], Wagon do transportu kołowego [C], Wagon do badań laboratoryjnych [C], Wagon do badań pantografów [C], Wagon reklamowy [C], Wagon restauracyjny [C ], wagon City Circle [C], wagon wózkowy Victorian Railways One-Man [C], manekin linowy, przyczepa linowa

Melbourne Tramway & Omnibus Company Melbourne

• Melbourne - wagon konny (dla różnych operatorów), manekin kablowy, wózek kablowy, wózek kablowy, wózek kablowy [C], wózek kablowy wózka [C]
• Sorrento - przyczepy parowo-tramwajowe

Mort's Dock Engineering Co

• Newcastle - Wagon gazowy (zbiornik)

Prahran & Malvern Tramways Trust

Produkowane tramwaje dla: Melbourne - oczyszczacz torów, D [C], C (montaż i wykończenie), E (montaż i wykończenie), J (montaż i wyrobienie), B (montaż i wykończenie), K (montaż i wyposażenie), L (montaż i wyposażenie), R (montaż i wyposażenie)

Pengelly & Co

Produkowane tramwaje dla:

• Adelaide - E , E , E1 (zbudowany jak klasa E), F , F1 , H ,
• Geelong - jednociężarowe tramwaje zamkniętego połączenia
• Melbourne – VR

Warsztaty Randwick Tramway

Produkowane tramwaje dla:

• Melbourne - Scrubber [C] (dla Sydney)
• Sydney - Horse Cars (dla linii Newtown - St Peters i (później) Manly), B (dawniej C2) (przyczepa parowa), Kolejka linowa (King Street), 1894 Wagon akumulatorowy

Bracia Ritchie

Produkowane tramwaje dla:

• Melbourne – VR (z Sydney)
• Sydney - A6 (naczepa parowa), B (dawniej C2) (naczepa parowa), Wagon linowy (King Street)

Bracia Robison

• Melbourne - P (dla HTT) (ciężarówki), M (dla HTT) (ciężarówki - nieużywane, przeniesione do R dla FNPTT/MMTB)

Ruwolta

• Launceston - (ciężarówki)
• Melbourne - B (dla PMTT) (ciężarówki), K (dla PMTT) (ciężarówki), S1 (dla MBCTT) (cięarówki)

Sewell

• Melbourne - L (dla PMTT) (samochody ciężarowe), M (dla FTT) (ciężarówki), Q (dla MMTB) (ciężarówki), Q1 (dla MMTB) (ciężarówki), R (dla FNPTT) (ciężarówki)

S & E Co

Produkowane tramwaje dla:

• Melbourne (szlifierka do szyn) (dla Sydney)
• Sydney - Szlifierka do szyn

Stansfield i Carey

• Sydney - C1 (przyczepa parowa), Wagon linowy (North Sydney)

Thomas Wearne

Produkowane tramwaje dla:

• Sydney - A (silnik parowy) (typ Baldwin), A2 (przyczepa parowa), A5 (przyczepa parowa), A6 (przyczepa parowa), B (przyczepa parowa), C (przyczepa parowa), D1 (wagon parowy) , Kolejka linowa (Północne Sydney)

Koleje wiktoriańskie

Produkowane tramwaje dla: Melbourne - pierwsza flota VR (niektóre), druga flota VR

Waddingtons/Commonwealth Engineering

Produkowane tramwaje dla: Sydney

Zachodnioaustralijskie koleje rządowe

Produkowane tramwaje dla:

• Fremantle - nr 26-29
• Perth - B

Huta Westralia

Produkowane tramwaje dla:

• Fremantle - nr 15-16
• Pert

Zagraniczni producenci australijskich tramwajów

Alstom

Produkowane tramwaje dla:

• Melbourne – C1 (Citadis 202)
• Melbourne - C2 (Citadis 302) Krótkoterminowa dzierżawa od Mulhouse we Francji , następnie zakupiona przez rząd wiktoriański.
• Alstom Citadis 302 z drugiej ręki z Madrytu, Hiszpania
• Alstom Citadis X05 CBD i południowo-wschodnia kolej miejska

Zakład Lokomotyw Baldwin

Produkowane tramwaje dla:

• Sydney - A (silnik parowy) (typ Baldwin)
• Sydney - D1 (samodzielny wagon parowy) (jednostka parowa)

Beyer, Paw

Produkowane tramwaje dla:

• Sydney - Eksperymentalny (silnik parowy) (typ Wilkinson) ("John Bull")

Transport Bombardiera

Produkowane tramwaje dla:

• Bombardier Flexity Classic
• Bombardier Elastyczność 2

Brązowy, Marshallowie i Co

• Sydney - 1888 Samochód akumulatorowy (?)

Firma JG Brill

Produkowane tramwaje dla:

• Adelajda - G (Birney)
• Fremantle - nr 1-14, 17-19
• Geelong - Birney
• Launceston - (ciężarówki)
• Melbourne - A (dla PMTT) (ciężarówki), F (dla PMTT) (ciężarówki), G (dla PMTT) (ciężarówki), H (dla PMTT) (ciężarówki), J (dla PMTT) (ciężarówki), N (dla HTT) (samochody ciężarowe), S (dla MBCTT) (ciężarówki), T (dla MBCTT) (ciężarówki),
  U (dla NMETL - montowane przez Duncan & Fraser ), V (dla NMETL - montowane przez Duncan & Fraser), X ( Birney), przyczepa (ciężarówki), różne samochody robocze (ciężarówki), VR (ciężarówki)
• Sydney - D1 (samodzielny wagon parowy) (samochody)

Trakcja pędzla

• Adelajda - (ciężarówki)
• Geelong - (ciężarówki)
• Launceston - (ciężarówki)
• Melbourne - C (dla PMTT) (ciężarówki), D (dla PMTT) (ciężarówki), E (dla PMTT) (ciężarówki), O (dla PMTT) (cięarówki), oryginalna flota VR (cięarówki)

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles

• Produkowane tramwaje dla: Sydney - Urbos 2 (używane tramwaje, które zostały krótko wydzierżawione), Urbos 3
• Wyprodukowano dla: Newcastle - Urbos 3
• Wyprodukowano dla: Canberra - Urbos 3

Duewag

• A1 (samochody), A2 (samochody), B1 (samochody), B2 (samochody), Z3 (samochody)

G Starbuck, Birkenhead, Anglia

Produkowane tramwaje dla:

• Sydney - Wozy konne (1861-1866 Linia Pitt St)

Gilbert & Bush Co dla JG Brill

• Sydney - A (przyczepa parowa)

JM Jones Manufacturing Co (Nowy Jork)

• Sydney - Kolejka linowa (Północne Sydney)

John Stephenson Co (Nowy Jork)

Produkowane tramwaje dla:

• Melbourne - wagon konny (dla różnych operatorów), przyczepa linowa (dla MTOC)
• Sydney - eksperymentalny samochód elektryczny (Północne Sydney)

John Stephenson Co (Nowy Jork) dla JG Brill

Produkowane tramwaje dla:

• Melbourne - U (dla NMETL - zmontowany przez Duncan & Fraser ), V (dla NMETL - zmontowany przez Duncan & Fraser)

Kitson & Co

Produkowane tramwaje dla:

• Sydney - A (silnik parowy) (typ Kitson)
• Sydney - D (samodzielny samochód parowy)

Merryweather i synowie

• Sydney - A (silnik parowy) (typ Merryweather)

St Louis Car Company

Produkowane tramwaje dla:

• Melbourne - PCC (samochody ciężarowe), W2 (ciężarówki), X (Birney)
• Sydney - 1894 samochód akumulatorowy (ciężarówki) (?)

Siemens

Produkowane tramwaje dla:

• Melbourne – D (2.) (Kombinat)

Nieznani producenci

• Sydney D2 (samodzielny wagon parowy) („samochody Ambrose”)

Zobacz też

• Lista miejskich systemów tramwajowych w Oceanii
• Tramwaje w Nowej Zelandii
• Transport w Australii

Bibliografia

• Krzyż N, Budd, D, Wilson, R (1993). Miasto docelowe .
• Chinn N, McCarthy, K (1976). New South Wales Tramcar Handbook 1861 - 1961 Część druga .

Linki zewnętrzne

• Tramwaj w Sydney
• Muzeum Tramwajów Ballarat, Wiktoria
• Park Whitemana, Perth; Towarzystwo Tramwajów Elektrycznych Perth ma 4 km torów
• Muzeum tramwajów St Kilda, 26 km na północ od Adelaide
• Muzeum Tramwajów Towarzystwo Wiktorii
• Muzeum Tramwajów Launceston na stronie Inveresk Railway
• Archer Park, Rockhampton, Queensland, Muzeum Tramwajów Parowych
• Muzeum Tramwajów Brisbane, Ferny Grove, Brisbane, Queensland
• Tasmańskie Muzeum Transportu Hobart; Hobart Tramwaj na wyświetlaczu
• Tramwaj parowy Valley Heights, Nowa Południowa Walia
• Strona internetowa Rady Muzeów Tramwajów Australii (COTMA)
• COTMA Link Strona stron internetowych Muzeum Tramwajów
• Kolejna strona z linkiem stron internetowych Muzeum Tramwajów
• Archiwum internetowe grupy Yahoo Trams DownUnder