Tramwaje w Newcastle, Nowa Południowa Walia - Trams in Newcastle, New South Wales
System tramwajowy Newcastle był rozległą siecią, która działała między Newcastle a przedmieściami Wallsend w latach 1887–1950. W szczytowym momencie linia ciągnęła się od miasta do Speers Point i West Wallsend . Usługa była rzadko opłacalna, a niskie wykorzystanie z różnych powodów, w tym wygody autobusów, doprowadziło do jej zamknięcia i usunięcia torów.
Historia
Parowy
Operacje tramwaju parowego rozpoczęły się w Newcastle w dniu 6 lipca 1887 roku, z próbnym uruchomieniem między Newcastle i Plattsburg.
Magazyn powstał początkowo na Hunter Street , przy Perkins Street. W 1893 r. Terminal został przedłużony na wschód do Parnell Place i zbudowano nową, większą zajezdnię, z oryginalnym magazynem zachowanym do lekkich prac konserwacyjnych i naprawczych.
Elektryfikacja
Elektryfikacja nastąpiła na początku lat dwudziestych XX wieku, pierwszy tramwaj elektryczny kursował w październiku 1923 r. Do końca 1926 r. Wszystkie linie były w pełni elektryczne, z wyjątkiem odgałęzień West Wallsend i Speers Point, które pozostawały na parze do czasu ich zamknięcia.
Wraz z trwającą elektryfikacją systemu tramwajowego, w 1918 r. Rozpoczęto budowę nowej zajezdni przy Gordon Street w Hamilton. Zajezdnie Hunter Street i Parnell Place zostały zamknięte w 1927 r., Ponieważ do tego czasu wszystkie operacje zostały przeniesione do Hamilton Depot.
Zamknięcie
W latach 30. ubogi patronat i konkurencja ze strony autobusów doprowadziły do przekonania się, że tramwaje nie płacą. Podczas kryzysu nie było woli politycznej, aby usunąć usługę zapewniającą miejsca pracy i tani transport, jednak pod koniec lat 30. sytuacja się zmieniła i linie Port Waratah i Carrington zostały zamknięte w 1938 r. II wojna światowa opóźniła dalsze zamykanie. Racjonowanie paliwa oznaczało, że autobusy nie mogły jeździć tam, gdzie kursowały tramwaje. Końcówka Parnell Place została uszkodzona podczas japońskiego ostrzału Newcastle 8 czerwca 1942 r. Pod koniec wojny linia Mayfield została zamknięta w 1948 r., Linia Wallsend w 1949 r., A reszta w 1950 r. Ostatni kurs odbył się 11 czerwca 1950 r. na linii Waratah. Ponieważ usługi tramwajowe w Newcastle spadły, Hamilton Depot został przekształcony w zajezdnię autobusową; który trwa tak jak dzisiaj.
Linie
Adamstown
Uruchomiono 13 sierpnia 1900 r. Usługi elektryczne do Adamstown rozpoczęto 2 lutego 1925 r. Linia została przedłużona do Victoria Street zaledwie trzy miesiące przed zamknięciem linii Carrington i Port Waratah. Propozycja przedłużenia linii wzdłuż Union Street do Rifle Street nigdy nie pojawiła się i została zamknięta 17 kwietnia 1950 roku.
Carrington
Linia do Carrington, pierwotnie zaproponowana w lutym 1901 r., Została uruchomiona dopiero 23 września 1912 r. W rzeczywistości tor został położony w 1905 r. W poprzek starego mostu Throsby Creek, jednak z mieszkańcami Carrington toczyły się spory dotyczące tego, w jaki sposób linia przecinałaby linię kolejową. biegnącej wzdłuż Cowper Street. Problem nigdy nie został rozwiązany, a praca została wstrzymana przed ukończeniem linii. W 1912 r. Linia kolejowa przy Cowper Street nie była już używana, co pozwoliło ostatecznie zbudować linię. Jednak teraz rozgałęzia się od linii Mayfield przy Hannell Street i korzysta ze starego mostu kolejowego na Cowper Street. Usługi elektryczne rozpoczęto 15 sierpnia 1926 r. Linie Carrington i Port Waratah były pierwszymi zelektryfikowanymi liniami, które zostały zamknięte (tylko parowe usługi West Wallsend i Speers Point zakończyły się w 1930 r.), Kiedy zaprzestały usług 19 listopada 1938 r.
Glebe
Pierwotnie nazywana linią Merewether , została zmieniona na Glebe po ukończeniu linii do Merewether Beach. Otwarto ją 19 kwietnia 1894 r. Zelektryfikowano ją w 1924 r., A pierwszy serwis elektryczny uruchomiono 2 listopada 1924 r. Linia została zamknięta 26 lutego 1950 r.
Mayfield
Budowa linii do Mayfield rozpoczęła się w czerwcu 1892 roku. Budowa obejmowała budowę mostu nad Throsby Creek. Linia została otwarta 19 kwietnia 1893 r. Początkowo kończyła się przy Elizabeth Street, Tighes Hill, a przedłużono do Hanbury Street w 1901 r. Linia Mayfield była pierwszą zelektryfikowaną linią w Newcastle, a jej otwarcie nastąpiło 15 grudnia 1923 r. Odcinek toru wzdłuż Albert Street nigdy nie był zelektryfikowany. Linia elektryczna została podłączona wzdłuż Hunter Street, przez Tighes Hill. Plany przedłużenia linii do Mayfield West i połączenia jej z linią Waratah nigdy nie zostały zrealizowane. Linia została zamknięta 26 września 1948 r.
Merewether
Pierwotnie proponowano rozgałęzienie się od linii Glebe (zwanej wówczas linią Merewether ). Budowa linii wzdłuż Darby Street rozpoczęła się 29 marca 1902 roku, jednak niewystarczające fundusze sprawiły, że linia została zakończona na Patrick Street. Usługi rozpoczęto 3 listopada 1902 r. Przedłużenie Ridge Street zostało ostatecznie zakończone, a usługi rozpoczęły się 21 września 1903 r. Początkowo linia nosiła nazwę Merewether Beach, ale została zmieniona na Merewether, gdy linia Glebe zmieniła nazwę. Linia została zelektryfikowana 27 lipca 1924 r. I zamknięta 26 lutego 1950 r.
Port Waratah
Służbę rozpoczęto 20 lipca 1914 r. Aż do Estell Street. Początkowo linia nazywała się Maryville . Linia została później przedłużona w 1916 roku, a usługi rozpoczęto 16 grudnia. Linia ta została później nazwana Port Waratah, jednak często była nazywana Steelworks. Linię zelektryfikowano 11 października 1926 r. Linie Carrington i Port Waratah były pierwszymi zelektryfikowanymi liniami, które zostały zamknięte (tylko parowe usługi West Wallsend i Speers Point zakończyły się w 1930 r.), Kiedy zaprzestały usług w dniu 19 listopada 1938 r.
Nabrzeże Port Waratah
Linia do Port Waratah Wharf (znanego również jako Walsh Island Ferry) została zbudowana w 1920 roku. Bezpośrednia konkurencja z darmowym promem z Huty prowadzi do wniosku, że linia ta będzie niewykorzystana. Proces odbył się 11 lutego 1920 r., Ale linia nigdy nie została otwarta, ostatecznie została opuszczona i usunięta.
Tor wyścigowy
Pierwsze usługi rozpoczęto 27 kwietnia 1907 r., Chociaż pętla balonowa była wykorzystywana dopiero 1 lipca 1907 r. Później pętla została powiększona w kierunku wschodnim, aby umożliwić ustawianie większej liczby tramwajów w oczekiwaniu na uczestników wyścigu. Pierwsza usługa elektryczna została uruchomiona 14 listopada 1925 r. Mieszanka usług parowych i elektrycznych funkcjonowała do dnia 29 maja 1926 r. Całościowej usługi elektrycznej. Linia została zamknięta 10 kwietnia 1950 r.
Speers Point
Oddział do Speers Point został dodany do linii West Wallsend, próbując zmniejszyć straty oczekiwane na linii. Pierwszy serwis odbył się 15 stycznia 1912 r. Aby pomieścić służbę, powiększono skład Wallsend. Podobnie jak w przypadku linii West Wallsend, nigdy nie została zelektryfikowana. Ostatnie regularne połączenia parowe kursowały 1 listopada 1930 r. Po tej dacie uruchomiono kilka służb specjalnych; z ostatnim biegiem 8 maja 1931 r.
Wallsend / Plattsburg
Linia Wallsend była pierwszym tramwajem w Newcastle. Łączył Newcastle z głównymi przedmieściami mieszkalnymi, w tym Hamilton, Broadmeadow , Lambton , Jesmond , Plattsburg i Wallsend. Pierwsze usługi odbywały się 19 lipca 1887 r. Od 1924 r. Linia była stopniowo elektryfikowana, a pierwszy w pełni elektryczny serwis do Wallsend uruchomiono 26 grudnia 1925 r. Linia została zamknięta 7 listopada 1949 r.
Waratah
Koszt linii Waratah obejmował most napowietrzny w Broadmeadow. Skutkowało to dużymi kosztami, które wymagały zgody Parlamentu. Była to ostatnia linia, która została ukończona z pierwszym połączeniem do uruchomienia 20 stycznia 1915 r. Regularne połączenia elektryczne rozpoczęto 6 kwietnia 1925 r. Zamknięcie tej linii oznaczało zaprzestanie wszystkich operacji tramwajowych w Newcastle. Ostatni nabożeństwo odbyło się wieczorem 10 czerwca 1950 r.
West Wallsend
W 1910 roku zbudowano oddział od Wallsend do West Wallsend. Pierwszy kurs odbył się 19 września. W Wallsend zbudowano mały magazyn, który miał pomóc w eksploatacji tej linii. Ze względu na straty, które poniosła linia, nigdy nie została zelektryfikowana. Linia była podatna na wypadki, ponieważ uczestniczyła w co najmniej trzech zgonach w oddzielnych incydentach. Został zamknięty 1 listopada 1930 roku.
Inne tramwaje prowincjonalne w regionie Greater Newcastle
Prowincjonalne tramwaje działały również w Morpeth, Toronto i Maitland.
Tabor
Początkowo w systemie zastosowano dwupoziomowe tramwaje samobieżne klasy D1 z Sydney. Ze względu na most kolejowy AA Company nad (obecną) Hunter Street i most napowietrzny prowadzący do Lambton Colliery między ulicami Hobart i Howe, usunięto górny pokład, co spowodowało znaczne ograniczenie przepustowości. Tramwaje z własnym napędem nie były popularne i były rzadko używane i ostatecznie wycofane z eksploatacji w 1896 roku.
Oprócz tramwajów z własnym napędem do ciągnięcia przyczep klasy C1 i C2 wykorzystano lokomotywy parowe typu Baldwin . Lokomotywy początkowo wymagały do obsługi dwóch ludzi, ale zostały zmodyfikowane w celu umożliwienia obsługi jednej osoby. Lokomotywy w zależności od zapotrzebowania ciągnęłyby do czterech przyczep. Z Sydney przywieziono również sześć samochodów elektrycznych Klasy N. Ich części elektryczne zostały usunięte i były używane jako przyczepy parowe, jednak były używane tylko w najbardziej ruchliwe dni, takie jak główne spotkania wyścigowe. Wykorzystywano również inny tabor, w tym przyczepy balastowe, wodne, ratownicze, węglowo-koksowe, wagon tryskaczowy, karawan i popielniczki.
Newcastle korzystało z tramwajów klasy L / P przez cały okres świadczenia usług elektrycznych. Niektóre tramwaje klasy C i inne samochody zostały zachowane do operacji elektrycznych.
Resztki
Chociaż wszystkie tory zostały usunięte, nadal istnieją dowody na system tramwajowy w całym Newcastle. Istnieje kilka wykopów i grobli wykorzystywanych kiedyś przez tramwaje, które są nadal widoczne. Najbardziej oczywistym przypomnieniem jest ścieżka rowerowa przez Jesmond Park. Podąża ścieżką wzdłuż Wallsend Tram od Howe Street i obejmuje przecięcie przez Lambton Hill.
Pomiędzy Wallsend i Glendale została zbudowana ścieżka rowerowa idąca ścieżką od Wallsend do West Wallsend Tram. Stały, płytki gradient wymagany do jazdy tramwajem jest idealny dla rowerzystów.
Tramwaj LP284
Newcastle Museum posiada samochód LP284, który został zakupiony od nieistniejącego już Newcastle Tramway Museum. LP 284 został przeniesiony do magazynu w celu renowacji, a następnie wystawiony w nowej lokalizacji muzeum.
Odrodzenie
W grudniu 2013 r. Rząd O'Farrell ogłosił, że linia Newcastle Light Rail połączy plażę z nowym węzłem komunikacyjnym w Wickham w ramach projektu rewitalizacji centrum miasta, zastępując istniejącą linię kolei ciężkiej . Został otwarty 17 lutego 2019 roku.
Bibliografia
- Turner, „200 years of Transport in the Hunter”, Chartered Institute of Transport and Logistics Australia, Charlestown, 2005.