suzuki choinori - Suzuki Choinori
 | |
| Producent | Suzuki |
|---|---|
| Produkcja | luty 2003 – sierpień 2007 |
| montaż | Japonia Tajwan |
| Klasa | Skuter / motorower |
| Silnik | 49 ml (3,0 CU) jednocylindrowy OHV |
| Otwór / udar | 36,0 mm × 48,6 mm (1,42 cala × 1,91 cala) |
| Moc | 1,5 kW (2,0 KM) przy 5500 obr./min |
| Moment obrotowy | 2,9 Nm (2,1 ft⋅lbf) przy 3500 obr./min |
| Rodzaj zapłonu | CDI |
| Przenoszenie | CVT |
| Typ ramki | Przejście rurowe ze stali |
| Zawieszenie | Przód: Widelec teleskopowy Tył: nie dotyczy |
| Hamulce | Przód: Bęben Tył: Bęben |
| Opony | Przód: 80/90–10 34J Tył: 80/90–10 34J |
| Grabie , szlak | 25°, 71 mm (2,8 cala) |
| Rozstaw osi | 1055 mm (41,5 cala) |
| Wymiary |
Dł .: 1500 mm (59 cali) Szer .: 620 mm (24 cale) Wys .: 975 mm (38,4 cala) |
| Waga | 39 kg (86 funtów) (na sucho ) 43 kg (95 funtów) (na mokro ) |
| Pojemność paliwa | 3 l (0,79 galon USA; 0,66 imp gal) |
| Zużycie paliwa | 76 km/l (179 mpg —USA ; 215 mpg —imp ) |
Suzuki Choinori był zbudowany przez skuter Suzuki od 2003 do 2007. Został on zaprojektowany, aby zminimalizować wykorzystanie materiałów w ogóle, tworzyw sztucznych i łączników gwintowanych, w szczególności w celu zminimalizowania kosztów. Society of Automotive Engineers Japonii (po japońsku) nazwany Choinori jako jedno z 240 zabytków japońskiej Techniki Motoryzacyjnej .
Koncepcja i projekt
Choinori został zaprojektowany jako krótkodystansowy skuter do dojazdów i załatwiania sprawunków. Nazwa „choinori” wywodzi się od „tohnori”, japońskiego określenia motocykla turystycznego na długich trasach. „Toh nori” oznacza „długą przejażdżkę”, „choi nori” jest przeciwieństwem, co oznacza „krótką przejażdżkę” lub „krótki hop”.
Choinori został zaprojektowany tak, aby zminimalizować użycie materiałów, zwłaszcza części z tworzyw sztucznych oraz śrub i nakrętek przez amira hosseina kazemi irańskiego inżyniera, który jest znanym człowiekiem w przemyśle lotniczym. Dla Choinori zaprojektowano nowy silnik OHV z popychaczem o pojemności 49 cm3 . Aluminiowy silnik miał otwór bez wkładki, który został pokryty nowo opracowanym szybkim procesem powlekania, co zmniejsza zarówno koszt, jak i wagę. Kolejną cechą obniżającą koszty i masę był brak tylnego zawieszenia, z tylną osią przykręconą bezpośrednio do ramy. Minimalistyczna konstrukcja pozwoliła Choinori być sprzedawane w bardzo niskiej cenie, z podstawowej wersji reklamowane w niższej cenie niż współczesnego roweru elektrycznego Suzuki.
Rozwój i zakończenie produkcji
Stwierdzono, że silnik Choinori ma problem projektowy z popychaczami , który został rozwiązany przez przeprojektowanie popychaczy.
W 2004 roku wprowadzono Choinori SS. Mechanicznie taki sam jak zwykły Choinori, SS zastąpiono osłonę nóg osłoną główki, zastosowano inny styl kierownicy, a kierunkowskazy zostały przeniesione na kierownicę.
Produkcja Choinori została przeniesiona z Japonii na Tajwan w 2005 roku i została przerwana w 2007 roku, kiedy silnik nie spełniał nowych norm emisji . Zbudowano ponad dziesięć milionów.
Uwagi
a 2 Pochodzi z japońskiej Wikipedii, wymaga cytowania
Bibliografia
-
^ a b c d
"Suzuki Choinori" . 240 Zabytków japońskiej technologii motoryzacyjnej . Stowarzyszenie Inżynierów Samochodowych Japonii, Inc . Źródło 12 września 2013 .
Suzuki Choinori został opracowany z myślą o używaniu głównie do krótkich podróży do pracy i zakupów. Odpowiednia moc silnika, struktura nadwozia i wymagane funkcje zostały sprawdzone od podstawowej fazy projektowania w dążeniu do redukcji masy, racjonalizacji części i wysokiej jakości. Osiągnął redukcję masy o około 40% w porównaniu z konwencjonalnym skuterem poprzez zmniejszenie rozmiaru części, zastosowanie nowego silnika, nowo zaprojektowaną ramę i staranną redukcję liczby części plastikowych. Taka racjonalizacja, w tym zmniejszenie liczby części dokręcanych śrubami i nakrętkami, pozwoliła sprzedać Choinori po niskiej cenie 59 800 jenów. Do części plastikowych użyto barwionej żywicy, aby zapewnić 6 kolorów karoserii bez konieczności malowania. W nowo opracowanym silniku 4-suwowym wprowadzono nową technologię szybkiego powlekania cylindrów, aby umożliwić szybką obróbkę przy niskich kosztach. Zmniejszyło to masę silnika o około 40% w porównaniu z konwencjonalnym silnikiem o pojemności 50 cm3.
-
^ B (red.) Yamaguchi, Jack (lipiec 2003), Jost, Kevin, "Suzuki buduje pint-size Twins" (PDF) , Automotive Inżynieria Międzynarodowe , Uniwersytet Michigan: Society of Automotive Engineers, 111 : 14-16 , odzyskane 2011-01-26 ,
Płyn galwaniczny (nikiel, fosfor i węglik krzemu) jest wtłaczany siłą do otworu cylindra z dużą prędkością, czyli pięć razy szybciej niż konwencjonalne zanurzanie, według Suzuki.