Supermarine 545 - Supermarine 545

Supermarine 545
Supermarine 545 używany jako płatowiec szkoleniowy w College of Aeronautics w Cranfield w 1960 r
Rola	Naddźwiękowe samoloty myśliwskie
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	Supermarine
Status	Ukończony, ale nie oblatany
Liczba zbudowany	1
Opracowany z	Supermarine Swift

Supermarine 545 był naddźwiękowy myśliwiec odrzutowy projekt zaprojektowany przez brytyjskiego producenta samolotów Supermarine . Zbudowano jeden samolot, ale pozostał bez lotu, głównie ze względu na to, że projekt stracił przychylność polityczną.

Projekt rozpoczął się na początku lat pięćdziesiątych w odpowiedzi na zainteresowanie samolotami transonicznymi w Królewskich Siłach Powietrznych . Supermarine, który w tym czasie był zaangażowany w rozwój innego myśliwca frontowego, Swifta , postanowił wykorzystać ten istniejący program jako punkt wyjścia dla Typu 545. Główne różnice w stosunku do poprzedniego modelu Swift polegały na zastosowaniu półksiężycowego skrzydła i mocniejszej jednostki napędowej w postaci podgrzewanego turboodrzutowego silnika Rolls-Royce Avon ; wśród swoich możliwości, Supermarine twierdził, że samolot byłby w stanie z łatwością osiągnąć mach 1,3.

W lutym 1952 roku firma otrzymała zamówienie na budowę pary prototypów. Jednak zanim pierwszy został ukończony, projekt stał się politycznie nie do przyjęcia z powodu znacznych niedociągnięć Swifta. Po utracie zaufania do Supermarine, 25 marca 1956 roku, kontrakt został anulowany przed odlotem pierwszego samolotu. Po krótkim okresie w pamięci, jedynym Type 545 został przekazany jako pomoc instruktażowe do College of Aeronautics w Cranfield Airport , Bedfordshire ; został ostatecznie złomowany w 1967 roku. Kilka lat później Supermarine przestało istnieć jako niezależna firma.

Projektowanie i rozwój

Tło

Początki Typu 545 sięgają wczesnych lat 50. XX wieku i zainteresowanie Królewskich Sił Powietrznych (RAF) opracowaniem samolotów transsonicznych, które miały służyć jako prowizorka podczas opracowywania nowej generacji myśliwców naddźwiękowych . Dwóch rywalizujących ze sobą producentów samolotów, Supermarine i Hawker , oddzielnie przygotowanych zaproponowało takie samoloty, obaj decydując się zaprojektować pochodne swoich samolotów myśliwskich Swift i Hunter , są to odpowiednio Type 545 i Hawker P.1083 . W lutym 1951 roku Supermarine złożyło pierwsze zgłoszenie; został formalnie zaakceptowany przez Ministerstwo Lotnictwa mniej więcej miesiąc później.

Na tym etapie program Swift był w fazie rozwoju, a jego niedociągnięcia miały dopiero zostać ujawnione. Ten szczęśliwy czas jest czynnikiem, który autor lotnictwa Derek Wood akredytuje jako główny powód, dla którego zgłoszenie Supermarine zyskało większą przychylność w stosunku do oferty Hawkera wśród urzędników RAF oceniających dwie propozycje.

Type 545 został sporządzony w celu dostosowania z wymaganiami określonymi w ramach Ministerstwa Lotnictwa „s Specification F.105D ; przewidywano, że był w stanie osiągnąć mach 1,3; w porównaniu do konkurencyjnego P.1083, firma przewidziała, że ​​osiągnie on lepsze osiągi. Zewnętrznie Typ 545 był bardzo podobny do Swifta i mógłby służyć jako duchowy następca. Jednak samolot został radykalnie przeprojektowany, między innymi wyposażony w kadłub o ograniczonym obszarze .

Jedną z najbardziej wyróżniających się wizualnie cech Typu 545 było jego niekonwencjonalne skrzydło w kształcie półksiężyca , które miało mieć duży wpływ na osiągi samolotu, szczególnie podczas prędkości naddźwiękowych . Został połączony z kadłubem w kształcie nieco pocisku; dolna część kadłuba została spłaszczona wokół skrzyżowania ze skrzydłami, aby wygładzić przepływ powietrza i uniknąć słabych właściwości jezdnych Swifta przy niskich prędkościach. Konstrukcja samolotu składała się ze stosunkowo grubej powłoki zewnętrznej, podtrzymywanej przez cienką, ściśle umieszczoną pod spodem sieć, która miała zapewniać kadłubowi ponadprzeciętny stosunek wytrzymałości do masy w porównaniu z jego rówieśnikami. Samolot był napędzany pojedynczym turboodrzutowcem Rolls-Royce Avon , który był wyposażony w funkcję dogrzewania i zasilany powietrzem przez eliptyczny wlot powietrza w pobliżu nosa. Według autora lotnictwa Francisa Masona, odrębna konstrukcja tego wlotu była najbardziej oczywistą różnicą między Type 545 a jego prekursorem, który miał boczne wloty.

Skrzydło półksiężyca miało trzy sekcje, 50° zgięcia do wewnątrz, 40° w środku i 30° na zewnątrz, średni wydłużenie wyniosłoby 7,5 procent, a stosunek grubości do cięciwy zmniejszył się z 8 procent u nasady do 6% na końcach.

Zamówienie i wypowiedzenie

W lutym 1952 roku Supermarine otrzymał zamówienie na dwa prototypy Typ 545, które miały zostać ukończone w ramach kontraktu 6/Acft/7711. W 1955 roku ogłoszono, że prace nad projektem Type 545 mają zostać przerwane. Według Wooda było to częściowo spowodowane znacznymi trudnościami, jakich doświadczył Swift, które w dużej mierze pozostały nierozwiązane. W szczególności Wood zauważył, że Swift stał się narodowym skandalem na początku 1955 r., który splamił nie tylko samolot, ale także RAF i brytyjski przemysł lotniczy, opinię publiczną i ministrów generalnie przyjmując bardziej niechętny charakter lotnictwu i innym projektom lotniczym. Typ 545, blisko związany ze Swiftem, stał się w ten sposób szczególnym celem dla sceptycyzmu. Inne powody, takie jak ograniczenia budżetowe z powodu wymuszonych cięć, były wówczas wypowiadane publicznie.

Pierwszy z prototypów, numer seryjny XA181 , został ukończony w Hursley Park i przygotowywał się do swojego dziewiczego lotu, gdy 25 marca 1956 r. nadeszła wiadomość o formalnym anulowaniu kontraktu. Drugi samolot, XA186 , miał zostać wyposażony w mocniejszy model silnika Avon, który miał umożliwić osiągnięcie maksymalnej prędkości Mach 1,6, został anulowany przed rozpoczęciem budowy płatowca. Mniej więcej dwa lata później Supermarine został skutecznie rozwiązany, wchłonięty przez coś, co wyłoniło się jako państwowa British Aircraft Corporation (BAC).

Wkrótce po ukończeniu, jedyny ukończony prototyp został oddany do magazynu przez Supermarine w połowie lat pięćdziesiątych. Kilka lat później, samolot został przekazany do College of Aeronautics w Cranfield Airport , Bedfordshire , gdzie był używany jako pomoc instruktażowe dla studentów inżynierii samolotów biorących udział w kolegium. W 1967 roku jedyny Typ 545 został zezłomowany.

Specyfikacje (szacowana wydajność)

Dane z brytyjskiego myśliwca od 1912 r. , Samoloty Supermarine od 1914 r.

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 1
• Długość: 47 stóp 0 cali (14,33 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 39 stóp 0 cali (11,89 m)
• Waga brutto: 20 147 funtów (9 139 kg)
• Silnik: 1 × Rolls-Royce RA.14R Avon turboodrzutowy , 9500 lbf (42 kN) ciąg suchy, 14500 lbf (64 kN) z dopalaczem

Występ

• Maksymalna prędkość: 858 mph (1381 km/h, 746 kn) przy 36 000 stóp (11 000 m)
• Maksymalna prędkość: Mach 1,3
• Pułap serwisowy: 53 000 stóp (16 000 m)

Uzbrojenie

• Działa: cztery działa ADEN kalibru 30 mm

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• 1963 Odniesienie do Typ 545 w magazynie Flight