Stowe Dziewięć Kościołów - Stowe Nine Churches
Stowe Nine Churches to parafia cywilna obejmująca osiedla Church Stowe i Upper Stowe w angielskim hrabstwie Northamptonshire . Populacja (w tym Upper Stowe) parafii cywilnej według spisu z 2011 roku wynosiła 259.
Nazwa
„Stowe” jest powszechną angielską nazwą miejscowości, stąd odróżniono ją od innych o tej samej nazwie przez dodanie deskryptora „Dziewięć Kościołów”. W dawnych czasach właściciel dworu miał w swoim darze mianowanie rektorów dziewięciu różnych kościołów.
Według legendy nazwa wywodzi się od incydentu z kościołem św. Michała w Church Stowe . Miejsce kościoła zostało rzekomo wybrane przez nadprzyrodzonego ducha, który przeniósł materiały budowlane w inne miejsce na noc przez dziewięć kolejnych nocy, więc budowniczowie ostatecznie zbudowali kościół w tym miejscu.
Geografia
Stanowiąc część West Northamptonshire (wcześniej dystrykt Daventry ), często określany jest jako kościoły Stowe IX .
Populacja ze spisu z 2001 roku wynosi 248.
Historia
Wydobywanie
W 1853 roku na południe od drogi z Church Stowe do dzisiejszej A5 powstał kamieniołom wapienia . Był połączony tramwajem konnym, który prowadził pod główną linią kolejową do kanału między Nether Heyford i Weedon. Kamień został stamtąd zabrany łodzią kanałową. W 1855 r. linia tramwajowa została przedłużona na południowy zachód w górę wzgórza do nowego kamieniołomu rudy żelaza w miejscu zwanym teraz Lodge Plantation. Znajduje się po południowej stronie drogi z Upper Stowe do Farthingstone, na zachód od miejsca, w którym łączy się z nim droga z Church Stowe. Ten obszar jest teraz zalesiony. Rudę przewieziono kanałem do huty Heyford. Jednak wydobycie rudy żelaza ustało w latach 1857-1863.
Po wznowieniu działalności kamieniołomu rudy żelaza część skarpy nad kamieniołomem wapienia została obrobiona kablem. Powyżej prawdopodobnie pracował konno, niżej parowóz, ale w 1869 roku przebudowano tramwaj z wąskotorowego na normalnotorowy i skierowano linię z zachodu mostu kolejowego na południowy wschód na bocznice po zachodniej stronie linii kolejowej na północ od drogi Nether Heyford do Litchborough . W ten sposób nabrzeże kanału nie było już używane. Lokomotywy parowe były teraz używane zarówno w górnej, jak i dolnej części.
Kamieniołom żelaza przestał działać w 1877 r., ale kamieniołom wapienia trwał do 1900 r., Kamień był przewożony tramwajem do pieców wapiennych obok linii kolejowej w Nether Heyford. Otwarto go ponownie znacznie później, zarówno w celu wypalania wapna w nowych piecach przy kamieniołomie, jak i pozyskiwania kamienia budowlanego. Kamień został wywieziony przez pojazdy drogowe. Mówi się, że jedenaście i pół tony wapienia Church Stowe zostało użytych do prac naprawczych w Castle Ashby Church and House w 1982 roku. Kamieniołom wapienia jest obecnie nieużywany, ale można go zobaczyć. Części nasypu tramwajowego nadal można zobaczyć między A5 a torami kolejowymi. Ścieżka jest równoległa lub wykorzystuje część swojej trasy.
Dowody eksperymentalne zasad działania radaru
To właśnie w Upper Stowe, około trzech mil na południe od Weedon Bec , po raz pierwszy odkryto, że zasady działania radaru są praktyczną możliwością, a nie tylko teoretyczną propozycją. Wieczorem 25 lutego 1935 r. z Państwowego Laboratorium Fizycznego (drogą A5) przywieziono starym ambulansem na pole w pobliżu wsi sprzęt do wykrywania fal radiowych, w tym oscyloskop . Pole znajdowało się tuż przy drodze ( Welsh Lane - dawna B4525) między Litchborough i Bugbrooke , około 400 metrów od A5, w pobliżu dzielnicy Daventry i granicy South Northamptonshire .
Arnold Frederic Wilkins OBE wraz z asystentem przygotowali sprzęt, który miał nasłuchiwać wszelkich obcych fal radiowych (zakłóceń) na falach BBC o długości 49 metrów podczas przelatywania samolotu. We wczesnych godzinach porannych (wtorek 26 lutego) Handley Page Heyford (a dwupłatowiec ) K6902 wystartował z RAE Farnborough i wspiął się do 6000 ft, pilotowanego przez Flt Lt Robert Blucke (1897/88). Heyford był prawdopodobnie największym samolotem RAF w tym czasie. Testowane sygnały radiowe pochodziły z nadajnika Marconi /BBC w Borough Hill, dwie mile na północny zachód.
Oscyloskop wykrył zakłócenia w ilości energii elektromagnetycznej odbieranej na długości fali BBC, gdy samolot przelatywał nad głową, dzięki czemu fale radiowe mogły wykryć obecność samolotu i przybliżoną pozycję nawigacyjną . Pozycja samolotu była śledzona do odległości ośmiu mil.
Pilot, Bobby Blucke, został później wicemarszałkiem lotniczym CB CBE. Dowodził szkoleniem na ślepo w 1939 r., a w 1945 r. dowodził 1 Grupą RAF . Zmarł 2 października 1988 r.