Łożysko (kąt) - Bearing (angle)

Standardowy kompas Brunton Geo , używany powszechnie przez geologów i geodetów do uzyskania namiaru w terenie.

W nawigacji , łożysko jest poziomą kąt pomiędzy kierunkiem obiektu i nowego obiektu, lub pomiędzy nim i z północy rzeczywistej.

  • Namiar bezwzględny odnosi się do kąta między północą magnetyczną (namiar magnetyczny) lub północą rzeczywistą (namiar rzeczywisty) a obiektem. Na przykład obiekt na wschodzie miałby absolutny namiar 90 stopni.
  • Namiar względny odnosi się do kąta między kierunkiem statku do przodu a położeniem innego obiektu. Na przykład namiar względny na obiekt równy 0 stopni byłby martwy z przodu; względem obiektu namiar 180 stopni byłby z tyłu. Łożyska można mierzyć w milsach lub stopniach.

Rodzaje

Absolutny

Kompas uniósł się, pokazując bezwzględne namiar w stopniach .

W morskiej nawigacji absolutnym łożysko jest w prawo, kąt pomiędzy północy do obiektu obserwowanego z naczynia.

Jeśli północ użyta jako odniesienie jest prawdziwą północą geograficzną, wtedy namiar jest prawdziwym namiarem, natomiast jeśli odniesieniem jest północ magnetyczna, namiar jest namiarem magnetycznym . Namiar bezwzględny jest mierzony za pomocą kompasu namiarowego .

Pomiar bezwzględnych namiarów stałych punktów orientacyjnych i innych pomocy nawigacyjnych jest przydatny dla nawigatora, ponieważ informacje te można wykorzystać na mapie morskiej wraz z prostymi technikami geometrycznymi, aby pomóc w określeniu pozycji statku.

Nośna siatka (znane także jako sieci azymutu ) mierzy się w stosunku do nieruchomej płaszczyźnie poziomej odniesienia sieci północy , to znaczy za pomocą północnym wzdłuż linii siatki od odwzorowania jako punkt odniesienia.

Kompasu jak w pojeździe lub żeglugi morskiej mierzy się w stosunku do kompasu pojazdu nawigatora lub naczynia (jeśli na statku). Powinien znajdować się bardzo blisko łożyska magnetycznego. Różnica między łożyskiem magnetycznym a łożyskiem kompasowym to odchylenie spowodowane przez metale żelazne i lokalne pola magnetyczne generowane przez różne źródła pojazdów lub statków (nadwozia/ramy pojazdów lub kadłuby statków, układy zapłonowe itp.)

Względny

W morskiej nawigacji łożyska względem przedmiotu jest kąt kierunku ruchu wskazówek zegara od pozycji statku w stosunku do prostej linii biegnącej od stanowiska obserwacyjnego na naczyniu do obiektu.

Namiar względny jest mierzony za pomocą pelorusa lub innych optycznych i elektronicznych pomocy nawigacyjnych, takich jak peryskop , system sonaru i systemy radarowe . Od II wojny światowej względne łożyska tak różnych źródeł punktowych były i są dokładnie kalibrowane względem siebie. United States Navy działa specjalny zakres wyłączenia Puerto Rico , a inny na zachodnim wybrzeżu do wykonania takiej integracji systemów. Namiar względny służy następnie jako dane bazowe do konwersji względnych danych kierunkowych na namiar rzeczywisty (NSEW, w odniesieniu do rzeczywistej geografii Ziemi). Natomiast łożyska Compass mają różny współczynnik błędu w różnych miejscach na kuli ziemskiej i są mniej niezawodne niż łożyska skompensowane lub prawdziwe.

Pomiar względnych namiarów stałych punktów orientacyjnych i innych pomocy nawigacyjnych jest przydatny dla nawigatora, ponieważ informacje te można wykorzystać na mapie morskiej wraz z prostymi technikami geometrycznymi, aby pomóc w określeniu pozycji statku i/lub jego prędkości, kursu itp. .

Pomiar względnych namiarów innych statków i obiektów w ruchu jest przydatny dla nawigatora w celu uniknięcia niebezpieczeństwa kolizji.

  • Przykład: Nawigator na statku obserwuje latarnię morską, gdy jej namiar względny wynosi 45° i ponownie, gdy wynosi ona 90°. Teraz wie, że odległość od statku do latarni morskiej jest równa odległości, jaką statek przebył między obiema obserwacjami.

Ogólne przykłady

Sterowanie

Łożysko można przenieść na inny statek, aby ułatwić pilotowanie. Jeśli oba statki zbliżają się do siebie, a względny namiar pozostaje taki sam w czasie, istnieje prawdopodobieństwo kolizji i jeden lub oba statki muszą podjąć działania, aby temu zapobiec.

Działania wojenne

Namiar można przenieść na nieruchomy lub ruchomy obiekt w celu wycelowania w niego strzałem lub pociskami. Jest to używane głównie przez wojska lądowe, gdy planują użycie nalotu na cel.

Szukać i ratować

Łożysko można zabrać do osoby lub statku w niebezpieczeństwie, aby pomóc im.

Zastosowania

Namiar pomiędzy Kapsztadem a Melbourne wzdłuż geodezyjnej (najkrótszej trasy) zmienia się z 141° na 42°. Rzut azymutalny ortograficzny i rzut cylindryczny Millera .

Istnieje kilka metod pomiaru namiarów nawigacyjnych, w tym:

  1. W nawigacji lądowej „namiar” jest zwykle obliczany w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, zaczynając od kierunku odniesienia 0° i wzrastając do 359,9 stopnia. Mierzone w ten sposób namiar jest określany przez armię amerykańską jako azymut, ale nie przez armie w innych krajach anglojęzycznych, które używają terminu namiar. Jeżeli kierunek odniesienia północnego (albo prawda północ , północ magnetyczne lub siatki północ ) łożyska, określany jest jako bezwzględną łożysko . We współczesnym kontekście nawigacji lądowej łożyska rzeczywiste, magnetyczne i siatki są zawsze mierzone w ten sposób, przy czym północ rzeczywista, północ magnetyczna lub północ siatki wynoszą 0° w systemie 360 ​​stopni.
  2. W nawigacji lotniczej kąt jest zwykle mierzony od toru lotu lub kursu statku powietrznego w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Jeśli samolot napotka cel, który nie znajduje się przed nim i nie znajduje się na identycznym torze, namiar kątowy do tego celu nazywany jest namiarem względnym .
  3. W nawigacji morskiej, Starboard łożyska są „zielone” i portów łożyska są „czerwone”. Tak więc w nawigacji statku cel znajdujący się bezpośrednio z prawej burty to „Green090” lub „G090”. Ta metoda jest używana tylko dla łożyska względnego . Nawigator w zegarku nie zawsze ma do dyspozycji skorygowany kompas, za pomocą którego można określić dokładny namiar. Jeśli to możliwe, łożysko może nie być numerowane. Dlatego każde czterdzieści pięć stopni kierunku z północy na kompasie zostało podzielone na cztery „punkty”. Zatem 32 punkty po 11,25° każdy tworzy okrąg o 360°. Obiekt w położeniu względnym 022,5° byłby „dwa punkty poza dziobem prawej burty”, obiekt w położeniu 101,25° względnym byłby „jeden punkt za belką sterburtową”, a obiekt w położeniu 213,75° względnym byłby „trzy punkty na ćwiartce lewej burty”. . Ta metoda jest używana tylko dla łożyska względnego .
  4. Nieformalną metodą pomiaru względnego namiaru jest użycie „ metody zegara ”. W tej metodzie kierunek statku, samolotu lub obiektu jest mierzony tak, jakby tarcza zegara była nałożona na statek lub samolot, z cyfrą dwanaście skierowaną do przodu. Coś na wprost znajduje się na „godzinie dwunastej”, podczas gdy coś bezpośrednio po prawej stronie jest na „godzinie trzeciej”. Ta metoda jest używana tylko dla łożyska względnego.
  5. W lądowego geodezji , o łożysko jest prawo lub w lewo kąt między północnej lub południowej i kierunku. Na przykład łożyska są rejestrowane jako N57°E, S51°E, S21°W, N87°W lub N15°W. Podczas pomiarów geodezyjnych namiar można odnieść do północy rzeczywistej, północy magnetycznej, północy siatkowej (oś Y odwzorowania mapy) lub poprzedniej mapy, która często jest historyczną północą magnetyczną.
  6. W przypadku nawigacji za pomocą żyrokompasu kierunkiem odniesienia jest rzeczywisty kierunek północny , w którym to przypadku używane są terminy namiar rzeczywisty i namiar geodezyjny .
  7. W nawigacji gwiazdowej kierunkiem odniesienia jest Gwiazda Polarna , Polaris .
  8. W transmisji satelitarnej , A łożysko jest połączenie anteny azymutu i elewacji wymaganej do punktu (AIM), na antena satelitarna anteną w danym kierunku. Namiar dla satelitów geostacjonarnych jest stały. Namiar satelitów na orbicie biegunowej zmienia się w sposób ciągły.
A i B znajdują się w pobliżu bieguna północnego i są skierowane do siebie. Chociaż A jest skierowany na wschód, B nie jest skierowany na zachód. Gdyby B była zwrócona na zachód, jej kierunek (przerywana strzałka) byłby styczny do jej kręgu szerokości geograficznej (przerywane koło). Tylko na równiku prawdą jest, że jeśli A jest zwrócony na wschód, a B na zachód, to mogą się one zmierzyć.

Łuki

Przemieszczanie się z punktu A do punktu B po wielkim okręgu można uważać za poruszanie się zawsze w tym samym kierunku (kierunek B), ale nie w sensie utrzymywania tego samego namiaru, co ma zastosowanie przy poruszaniu się po loksodromie . W związku z tym kierunek w A z B, wyrażony jako namiar, nie jest ogólnie przeciwny do kierunku w B z A (podczas podróży po wielkim okręgu utworzonym przez A i B). Na przykład załóżmy, że A i B na półkuli północnej mają tę samą szerokość geograficzną, aw punkcie A kierunek do B to wschód-północny wschód. Następnie, idąc z punktu A do punktu B, dochodzi się do punktu B w kierunku wschód-południowy wschód i odwrotnie, kierunek w punkcie B punktu A to zachód-północny zachód.

Definicja armii amerykańskiej

Armia amerykańska definiuje namiar od punktu A do punktu B jako kąt pomiędzy promieniem w kierunku północnym lub południowym, którego początek jest punktem A, a promieniem AB, którego źródłem jest punkt A i który zawiera punkt B. Łożysko składa się z 2 znaków i 1 cyfry: pierwszy znak to N lub S. Następnie jest wartość kąta. Po trzecie, znak reprezentujący kierunek kąta od promienia odniesienia - czyli albo E, albo W. Wartość kąta zawsze będzie mniejsza niż 90 stopni. Na przykład, jeśli punkt B znajduje się dokładnie na południowy wschód od punktu A, namiar od punktu A do punktu B wynosi S 45° E.

Armia amerykańska definiuje azymut pomiędzy punktem A i punktem B jako kąt mierzony zgodnie z ruchem wskazówek zegara, pomiędzy północnym promieniem odniesienia a promieniem AB. Na przykład, jeśli namiar pomiędzy punktem A a punktem B wynosi S 45° E, azymut pomiędzy punktem A a punktem B wynosi 135°. Wartość kąta w łożysku może być określona w stopniach , milicalach lub gradach . Azymut jest określony w tych samych jednostkach kąta.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

  • Keay, Waly, Land Navigation: Routefinding z mapą i kompasem , Coventry, Wielka Brytania: Clifford Press Ltd. (1995), ISBN  0-319-00845-2 , ISBN  978-0-319-00845-4
  • Rutstrum, Carl, Wyszukiwarka tras Wilderness , University of Minnesota Press (2000), ISBN  0-8166-3661-3
  • US Army, Advanced Map and Aerial Photo Reading , Kwatera Główna, Departament Wojny, Waszyngton, DC (17 września 1941)
  • US Army, Map Reading and Land Navigation , FM 21-26, Kwatera Główna, Dept. of the Army, Waszyngton, DC (28 marca 1956)
  • US Army, Map Reading and Land Navigation , FM 21-26, Kwatera Główna, Departament Armii, Waszyngton, DC (7 maja 1993)

Zewnętrzne linki