Steve Butler - Steve Butler

Steve Butler
Butler podczas swojego ostatniego sezonu wyścigowego
Narodowość	amerykański
Urodzony	( 26.09.1956 ) 26 września 1956 (wiek 64) Amarillo , Teksas
Na emeryturze	1993
Debiutancki sezon	1984
USAC National Championship Series
lata aktywności	10
Tytuły mistrzowskie
1992 1990 1988 1988 1987 1986	Mistrz USAC Silver Crown Mistrz USAC Sprint Car Champion USAC Silver Crown Mistrz USAC Sprint Car Champion USAC Sprint Car Champion USAC Sprint Car Champion
Nagrody
2018 2016 2006 2005 2004 2004 1993 1990 1990 1988 1988 1988 1987 1986 1985 1983 1983 1978 1976	Indy 500 Museum USAC Hall of Fame Eldora 4-Crown Silver Anniversary Nat'l Sprint Car Hall of Fame USAC Life Time Performance Howard Co. Sports Hall of Fame HARF Racing Hall of Fame USAC Zasłużone osiągnięcie BARC Driver of the Year Honorowy klucz do Indianapolis USAC chodnikowa Sprint Champ Kentucky Colonel Komisja Harf Kierowca roku Indiana Tri-Track Champion USAC Rookie of Rok Paragon Sprint Champion Harf Most Improved Kierowca AMA Pro Brud Winner Tor AMA D15 250A Motorcycle Champ

Steve Butler (ur. 26 września 1956 r. W Amarillo w Teksasie ) wygrał sześć krajowych mistrzostw w jeździectwie wyścigowym USAC Sprint Car i Silver Crown w wyścigach na otwartych kołach . Butler był wysoko ceniony za swoje umiejętności techniczne i pełnił obowiązki głównego mechanika w kilku swoich zwycięskich samochodach wyścigowych. Przekazał również swój pogląd na wyścigi fanom, zarówno jako autor, jak i komentator telewizyjny. Pomimo stosunkowo krótkiej kariery wyścigowej (1981–1993), Butler został wprowadzony do National Sprint Car Hall of Fame , USAC Hall of Fame i Hoosier Auto Racing Fan's Hall of Fame. Odszedł na emeryturę w wieku 37 lat, aby kontynuować karierę inżynierską i spędzać więcej czasu z powiększającą się rodziną. Butler obecnie mieszka w Kokomo, IN .

Rekordy United States Auto Club

W 1990 roku Butler został pierwszym czterokrotnym mistrzem kraju Sprint Car w 34-letniej historii United States Automobile Club. USAC Butler wygrał wyścigi samochodów sprinterskich USAC na chodniku, szutrze i błocie ze skrzydłami. Jest jedynym kierowcą, który wygrał we wszystkich tych kategoriach podczas jednego sezonu USAC. Oprócz mistrzostw w samochodach Sprint, Butler wygrał dwa mistrzostwa w dywizji Silver Crown USAC.

Zwycięstwo w sześciu mistrzostwach krajowych stawia Butlera w czołówce wszechczasów mistrzów jazdy samochodem USAC. To wyróżnienie obejmuje wszystkie mistrzostwa w dowolnej z krajowych dywizji wyścigowych USAC, w tym Indy Car , Silver Crown Car, Sprint Car, Midget i Stock Car. W tej kategorii AJ Foyt jest pierwszy z 9 tytułami; Levi Jones, Mel Kenyon i nieżyjący już Rich Vogler zajmują drugie miejsce (po 7 tytułów). Butler zdobył swoje sześć tytułów mistrzowskich w zaledwie 10 sezonach zawodów USAC, co stanowi najwyższy odsetek wygranych mistrzostw w porównaniu z sezonami ściganymi w tej grupie.

Wczesne życie

Steve urodził się dla rodziców Bruce'a i Sharon Butlerów i ma trzy siostry Lindę, Laurę i Melanie. Ze względu na karierę Bruce'a jako pilota USAF, rodzina mieszkała w Anglii przez cztery lata wkrótce po urodzeniu Steve'a. Bruce kochał wszystkie rzeczy mechaniczne - zwłaszcza te, które wymagają szybkości. W wolnym czasie naprawiał i modyfikował samochody, a także posiadał gokart, którym jeździł po odległych częściach ramp parkingowych brytyjskich samolotów, często pozwalając młodemu Steve'owi jeździć na jego kolanach.

Wkrótce po powrocie rodziny z Anglii Bruce zginął w katastrofie lotniczej. W tym czasie Steve miał sześć lat, ale już złapał entuzjazm ojca do samochodów i samolotów. Steve postanowił dowiedzieć się jak najwięcej o tych mechanicznych cudach bez opieki ojca. W wieku 14 lat zdemontował i przebudował rodzinny samochód i stał się znany jako sąsiedzki „motor-head”.

W wieku 20 lat Steve był studentem w pełnym wymiarze godzin w szkole Flight Technology na Uniwersytecie Vincennes . Planując zostać pilotem, zdobył licencję pilota zawodowego i wyróżnił się zdobywając nagrodę szkoły „Najlepszy pilot akrobacyjny”. Jednak wcześnie opuścił szkołę, aby rozpocząć karierę zawodową w wyścigach motocyklowych. Zależało mu na tym, żeby poważnie traktować wyścigi i martwił się, że jest już o 4 lata starszy niż większość jego zawodowych motocyklistów. AMA Pro Racing min. Wymagania wiekowe.

Kariera wyścigowa

Wyścig motocyklowy

Butler rozpoczął swoją amatorską karierę w wyścigach motocyklowych po ukończeniu szkoły średniej. Jego pierwsza okazja nadarzyła się, gdy kumpel zgodził się pozwolić mu ścigać się na starym rowerze na podstawie umowy leasingu / zakupu. Wiązało się to z płaceniem przez Steve'a 25 $ tygodniowo za maszynę z zarobków z przerzucania hamburgerów po szkole.

Zdając sobie sprawę, że jego skromny budżet był niewystarczający, aby ścigać się w zawodach, Butler przekonał przyjaciela, aby zapewnił (bezpłatny) transport na / z wyścigów. To pozwoliło Steve'owi kupić opony i inne niezbędne akcesoria wyścigowe. Strategia zadziałała i pozwoliła Butlerowi zacząć wygrywać wyścigi.

W 1976 roku Butler był w stanie wygrać mistrzostwa AMA District 15 (Indiana) ½ Mile Flat Track Championship, które przekonały go do awansu do profesjonalnych wyścigów motocyklowych. Jednak w swoim pierwszym zawodowym sezonie Butler został poważnie kontuzjowany podczas wyścigu na torze żużlowym Onekama, MI ½ mili. Pozostał w szpitalu przez 30 dni i spędził dziewięć miesięcy na rekonwalescencji po odniesionych obrażeniach. To był czwarty raz w ciągu czterech lat, kiedy doszedł do siebie po złamaniach kości powstałych w wyniku wyścigów motocyklowych.

Butler jedzie po zwycięstwo w wyścigu na płaskim torze w 1978 roku na pół mili w Greenville (Ohio)

W 1978 roku Butler odzyskał siły po kontuzjach, wygrywając zawodowy wyścig na Beaver Dam, WI - był to jego pierwszy wyścig po wyzdrowieniu z wypadku w Onekama. Ponad 20 lat później wyczyny Butlera zostały przywołane w artykule Cycle News z 2001 roku, przedstawiającym zawodników odnoszących sukcesy zarówno w wyścigach motocyklowych, jak i samochodowych. Ten artykuł umieścił Butlera na krótkiej liście wyścigów motocyklowych / samochodowych, która obejmowała takie legendy, jak Joe Leonard , Swede Savage i Steve Morehead.

Butler rozpoczął rok 1979 na pokładzie Harley-Davidson XR-750 - słynnego zarówno ze swoich osiągów, jak i wysokich kosztów utrzymania. Niestety koszty te stały się wygórowane i Butler musiał przestać ścigać się w połowie sezonu z powodu niewystarczających środków finansowych. W tym momencie zaczął uczestniczyć w lokalnych wyścigach samochodów sprinterskich i zainspirował go do porzucenia niewiarygodnego Harleya na rzecz nowego rodzaju wyścigówki.

Wczesne samochody sprinterskie

Jeśli wyścigi motocyklowe Butlera były prowadzone przy budżecie „sznurka butów”, jego wejście do wyścigów Sprint Car było pozornie beznadziejne - próbował wejść do zaawansowanej klasy wyścigów samochodowych bez pieniędzy i bez wcześniejszego doświadczenia w wyścigach samochodowych. Miał też prawie 25 lat, a sport zmierzał ku bardzo młodym kierowcom; za kilka lat Jeff Gordon miał rozpocząć własną karierę w sprinterskim samochodzie w wieku 13 lat. Niezrażony Butler wskoczył na obie nogi, sprzedając wszystkie swoje rowery wyścigowe i swoją furgonetkę transportową (jedyny osobisty środek transportu). Kiedy likwidacja jego majątku była niewystarczająca, aby kupić samochód sprinterski, przekonał swoją przyszłą żonę Thomasa Brock, aby pomogła mu w uzyskaniu pożyczki pod zastaw własnego domu. To zapewniło wystarczającą ilość pieniędzy na zakup zniszczonego samochodu Sprint.

Butler spędził zimę 1980–81, odbudowując rozbity i wysłużony samochód w garażu swojej mamy, używając tylko narzędzi ręcznych i spawarki gazowej. Brak wyrafinowanych narzędzi spowodował, że praca ta była bardzo pracochłonna. Butler polegał na oddanej grupie przyjaciół, którzy zgłosili się na ochotnika, aby zapewnić siłę roboczą i umiejętności niezbędne do wykonania prac fabrykacyjnych. Steve zaplanował ogólny projekt, wykonał budowę silnika i brał udział w pracach produkcyjnych.

Gdy rozpoczął się sezon 1981, Butler wydawał wszystkie dostępne pieniądze na samochód wyścigowy i nadal nie miał żadnych kół ulicznych. Po raz kolejny przyjaciel przyszedł na ratunek, oferując holowanie samochodu wyścigowego. Pomimo tych problemów finansowych Butler był w stanie wygrać swój pierwszy (bieg) wyścig. Ten szybki sukces doprowadził Butlera do pierwszego wielkiego przełomu, kiedy Ezra Beachy, właściciel lokalnego sklepu z silnikami, zaoferował Butlerowi sponsorowanie silnika.

Chociaż sponsoring silników Beachy był bardzo ekscytujący, natychmiastowym problemem Butlera było to, że szybko kończyły mu się pieniądze potrzebne na podstawowe produkty, takie jak opony wyścigowe i paliwo. Po zaledwie trzech tygodniach wyścigów nie było już pewności, czy zespół zdoła wystartować w następnym wyścigu, nie mówiąc już o pełnym sezonie. Atmosfera była ponura w garażu / sklepie wyścigowym Mamy Butlera, kiedy dzieciak z gazet wspomniał, że jeden z jego klientów jest fanem wyścigów. Butler natychmiast zareagował na tę wskazówkę, umawiając się na spotkanie z Budem Whitacre, właścicielem lokalnego supermarketu. Doprowadziło to do 500 $ na nowy komplet opon i początek związku na całe życie.

W styczniu 1983 roku Butler rozpoczął rok, poślubiając Thomasa. Niestety, para nie mogła sobie jeszcze pozwolić na miodowy księżyc. Ten problem został rozwiązany jeszcze w tym samym roku, kiedy Butler wygrał mistrzostwa toru Paragon Speedway w 1983 roku. Zamiast trofeum, promotor toru, Mike Johnson, zapewnił parze wycieczkę na Bahamy, która stała się ich spóźnioną podróżą na księżyc miodowy.

Stany Zjednoczone Auto Club Racing

Debiut

W 1982 roku pierwszy występ Butlera w USAC był dramatyczny. Na swoim pierwszym okrążeniu kwalifikacyjnym, wciąż jeżdżąc swoim oryginalnym domowym samochodem wyścigowym, Butler ustanowił nowy rekord toru w Bloomington, IN; na drugim okrążeniu wypadł z toru. Steve wrócił do ścigania się w sześciu wyścigach USAC w 1983 roku, zajmując trzy pierwsze miejsca w połowie z nich. Jednak jego głównym celem było wygranie mistrzostw Paragon w 1983 roku.

1984

Podczas swojego debiutanckiego sezonu USAC Butler wygrywa ze Stevem Kinserem i Kenem Schraderem w Terra Haute, IN

Butler po raz pierwszy starał się przeprowadzić kampanię w pełnej serii samochodów sprinterskich USAC w 1984 roku. Szybko zwrócił na siebie uwagę całego kraju, wygrywając swój pierwszy wyścig USAC w telewizji na żywo. Pomnik Juda Larsona / Dona Bransona, który odbył się na wysoko położonym mili na torze Eldora Speedway , był transmitowany na kanale ABC's Wide World of Sports . Zwycięstwo było nieoczekiwane, ponieważ Butler zajął 10. miejsce za potężnymi weteranami, takimi jak Jack Hewitt , Sheldon Kinser i Rickey Hood. Jednak Butler szybko przeszedł przez boisko, aby objąć prowadzenie od Hewitta na 16. okrążeniu i odnieść swoje pierwsze zwycięstwo w USAC.

W czerwcu Steve i Thomasa zostali rodzicami wraz z narodzinami Jennifer. Zaledwie dwa dni później Butler wygrał coroczny wyścig Kokomo Classic w obecności żony i nowonarodzonej córki.

Do końca roku Butler wygrał 5 wyścigów sprinterskich USAC, o jeden mniej niż ostateczny mistrz serii, Rickey Hood. Najbardziej imponujący z nich był na płaskim torze Terre Haute Action Track ½ mili; Butler zajął 7. miejsce, a następnie wyprzedził gości odwiedzających Ken Schrader (obrońca mistrza USAC ) i Steve Kinser (obrońca mistrza World of Outlaws ), aby wygrać. Butler zakończył sezon trzeci w punktach USAC.

1985

W lutym Butler rozpoczął sezon 1985, jeżdżąc w Phoenix (AZ) lokalnym samochodem. W kwietniu, wraz z początkiem Midwest Spring, był z powrotem w samochodzie sprinterskim Whitacre / Beachy. Jednak pod koniec roku jeździł w co najmniej 9 różnych zespołach wyścigowych i awansował na 2. miejsce w sprinterskich mistrzostwach USAC .

W sierpniu Butler spotkał się z Philem Poorem, który właśnie kupił swój pierwszy samochód sprinterski w okazyjnej cenie. Umowa ta obejmowała samochód, silnik, części zamienne, przyczepę transportową, a nawet zardzewiały samochód holowniczy Chevy Suburban. Butler i Poor zaczęli wygrywać wyścigi starym samochodem sprinterskim, mimo że został odrzucony - jako niekonkurencyjny - przez poprzedniego właściciela. W odpowiedzi Poor nazwał niedoceniany samochód „Ol 'Whitey”. Ten mały zespół był genezą wielu lat sukcesów wyścigowych, kiedy Butler i Poor zdobyli razem cztery tytuły USAC.

Pod koniec sezonu Butler dołączył do zespołu wyścigowego Jarrett, aby wziąć udział w wyścigu Springfield Silver Crown, kończąc w pierwszej dziesiątce. Następnie nowy zespół zajął drugie miejsce w dorocznym Hoosier Hundred w Indianapolis, prawie wygrywając wyścig. Te występy przyniosły Butlerowi tytuł Rookie of the Year w 1985 r. USAC Silver Crown.

Lata mistrzostw

1986

Butler i Ol 'Whitey jadą na poduszce Eldory na swoje pierwsze mistrzostwa USAC.

W 1986 roku Ol 'Whitey powrócił jako główny bohater małego zespołu wyścigowego Phila Poora. Dzięki nowemu sponsorowi od Jeffa Stoopsa Butler poprowadził wierny samochód do bardzo udanego sezonu wyścigowego. Wygrali wyścigi USAC, wyścigi AllStar Circuit of Champions i zaliczyli pięć najlepszych miejsc w World of Outlaws . Zespół wygrał również wiele nieusankcjonowanych wyścigów „specjalnych”, w tym mistrzostwa Indiana Sprint Week. We wrześniu Butler zakończył rok wygrywając USAC Sprint Championship.

Butler nadal poprawiał się w serii Silver Crown i awansował na drugie miejsce w klasyfikacji mistrzostw 1986. W Indianapolis Raceway Park Steve zaimponował wyścigowym bractwom, prawie wygrywając podczas swojej pierwszej próby ścigania się na chodniku. Butler wystartował na 16. miejscu, a następnie wjechał na prowadzenie, wyprzedzając zawodników NASCAR i Indy 500 , takich jak Ken Schrader , Gary Bettenhausen i Rich Vogler . Chociaż problemy z oponami sprawiły, że na mecie zajął 2.miejsce, jego czołowe wyniki w wyścigach zwróciły uwagę.

Butler zakończył sezon zwycięstwem w Gas City, IN . Zwycięstwo nastąpiło dzień po urodzeniu Austina, jego nowego syna. Podobnie jak w przypadku narodzin Jennifer, Butlerowie świętowali swoje nowe dziecko zwycięstwem w wyścigu.

1987

W 1987 roku zespół zadebiutował z zupełnie nowym sprzętem, gdy Jeff Stoops dostarczył zasoby do stworzenia prawdziwie profesjonalnego zespołu wyścigowego. Zespół kontynuował praktykę prowadzenia różnych wyścigów, koncentrując się na serii USAC Sprint. Najważniejszym wydarzeniem roku było wygranie klasyka Tony'ego Hulmana w Terre Haute Action Track Butler zdobył drugie z rzędu mistrzostwo USAC w sprincie i otrzymał nagrodę „Driver of the Year” przyznawaną przez Hoosier Auto Racing Fan Club.

W klasyfikacji Srebrnej Korony Butler miał dobrą passę i zdobył pięć miejsc w pierwszej piątce w ponad połowie wyścigów. Nadal pokazywał swój potencjał jako zawodnik chodnikowy, kończąc w pierwszej trójce zarówno w Indianapolis Raceway Park, jak i Phoenix International Raceway . Jednak w klasyfikacji punktowej był drugi rok z rzędu na drugim miejscu za twardym Jackiem Hewittem .

1988

W 1988 Butler został pierwszym kierowcą, który wygrał trzy kolejne mistrzostwa sprinterskie USAC . Dwa z nich miały miejsce w krótkim okresie (1987–1990), w którym USAC dodało uskrzydlone wyścigi nieutwardzone do tradycyjnej mieszanki wyścigów chodnikowych i nieskrzydłych. To nowe wyzwanie dało Steve'owi szansę wykazania się wszechstronnością, wygrywając wszystkie trzy rodzaje wyścigów w sezonie 1988.

Eldora Speedway , zawsze ulubiona Butler, była miejscem wielkich wygranych w dirt. W lipcu Butler wygrał wyścig ze skrzydłami USAC na torze. Odwiedzenie gwiazd World of Outlaws, takich jak Jac Haudenschild , Jimmy Sills i Brad Doty, sprawiło, że było to szczególnie trudne zwycięstwo. Ci kierowcy korzystali z wyścigu USAC, aby przygotować się do Eldora's King's Royal, najważniejszego wyścigu samochodowego ze skrzydłami na torze, zaplanowanego na następny weekend. Kilka miesięcy później Butler wygrał także najbardziej prestiżowy wyścig sprinterski bez skrzydeł Eldory - coroczny konkurs USAC Four-Crown National.

Butler na gazie w 1988 Springfield Mile w drodze na swoje pierwsze mistrzostwa Silver Crown.

Punktem kulminacyjnym sezonu Butlera była jego dominacja w nowych wyścigach chodnikowych w Indianapolis Raceway Park, gdzie wygrał w telewizji ESPN i był najszybszy w wyścigach, których nie wygrał wprost (z powodu mechanicznego nieszczęścia). W tym procesie Butler był pionierem nowego stylu przekazywania owalu na brzeg. Jego spektakularny manewr został nazwany „The Butler Kosiarka do trawy Move” przez ESPN spikerzy Larry nuber i Steve Chassey . Dwadzieścia lat później technika ta została wymieniona jako wpływ gwiazdy NASCAR Jason Leffler po jego zwycięstwie w 2007 Kroger 200 na ORP .

W serii Silver Crown Butler ostatecznie pokonał Jacka Hewitta, aby zdobyć mistrzostwo. To osiągnięcie uwydatniło możliwości techniczne Butlera, który był głównym mechanikiem , a także kierowcą zwycięskiego samochodu wyścigowego Jarrett Farms.

1989

W swoim jedynym występie w Indy Car Butler pokazał imponującą prędkość, dopóki wypadek nie zniszczył samochodu i nie złamał mu ramienia.

Butler nie obronił tytułów USAC w 1989 r., Ponieważ starał się wziąć udział w wyścigach Indy Car i wystartować w Indianapolis 500 . Prowadząc należącą do Jeffa Stoopsa Lolę / Coswortha, Butler dał się poznać jako czołowy debiutant, ogłaszając największą prędkość (214,246 mil / h) osiągniętą podczas obowiązkowych początkowych testów orientacyjnych. Na zakończenie drugiego dnia oficjalnych treningów, Steve był zaskoczony, gdy znalazł się wśród najlepszych kierowców weteranów. Ten wyczyn wzbudził spore emocje, biorąc pod uwagę, że Butler nigdy wcześniej nie ścigał się w Indy Car i był uważany za kierowcę „na torze żużlowym”. Niestety, los Butlera szybko się odwrócił, gdy ciężko rozbił się, zniszczył samochód i doznał złamania prawego ramienia.

W czerwcu, po wyzdrowieniu ze złamanego barku, Butler wrócił do wyścigów sprinterskich i wkrótce wznowił wygrywanie wyścigów. Niestety w sierpniu ponownie doznał kontuzji, tym razem złamał lewy bark w wypadku samochodowym sprinterskim. Jednak Butler opuścił tylko jeden weekend wyścigowy podczas swojego powrotu do zdrowia. Zrobił dobrze wykorzystać przerwę przyłączając Larry nuber w na ESPN budki spikera telewizyjnego, aby wywołać akcję samochodzie USAC wychodzą w Indianapolis Raceway Park .

1990

W 1990 roku Steve powrócił do wyścigów USAC w pełnym wymiarze godzin, starając się o rekordowe czwarte mistrzostwo USAC Sprint Car. Rozpoczął sezon na Aristocrat # 2 i wygrał dwa wyścigi, w tym kolejny wyścig telewizyjny ESPN na Winchester Speedway . W połowie sezonu przesiadł się na Hoffmana nr 69. Zespół odniósł szybki sukces, sześciokrotnie ustanawiając szybki czas kwalifikacyjny, ustanawiając rekordy torów i wygrywając wyścigi. Ten występ zapewnił mistrzostwo USAC Sprint Car.

Punktem kulminacyjnym sezonu Silver Crown Butlera było dramatyczne zwycięstwo na torze Eldora Speedway , gdzie ledwo pokonał Jacka Hewitta . Para walczyła przez cały wyścig, wielokrotnie wymieniając prowadzenie. Ich pojedynek narzucił błyskawiczne tempo i zmusił Butlera do ustanowienia nowego rekordu 50 okrążeń, który utrzymywał się przez wiele lat po przejściu na emeryturę.

1991

Sezon 1991 był słodko-gorzki dla sojuszu Hoffman / Butler. Zespół nadal wyróżniał się przy surowej prędkości; ustanowił najszybsze czasy kwalifikacyjne i wygrał najwięcej wyścigów samochodów sprinterskich USAC . Zespół wygrał również większość wyścigów telewizyjnych na żywo w ESPN , w tym zwycięstwa w słynnych hi-bankach na Salem Speedway i Indianapolis Raceway Park. Pomimo tego, że byli najbardziej zwycięską drużyną na torze USAC, zajęli trzecie miejsce w klasyfikacji punktowej serii po serii problemów mechanicznych, które spowodowały niespójne wykończenia.

1992

Punktem kulminacyjnym sezonu 1992 USAC Butlera było zdobycie drugiego tytułu mistrza Srebrnej Korony. Ten bieg po mistrzostwach był najbardziej dramatycznym w karierze Butlera. Przystępując do ostatniego wyścigu sezonu, na Eldora Speedway , Butler był daleko w tyle za punktowym liderem Jeffem Swindellem. Mając nikłe szanse na mistrzostwo, Butler musiał wygrać; Drugie miejsce nie miało żadnych szans matematycznych. Swoje szanse poprawił ustawiając najszybszą prędkość kwalifikacyjną i zdobywając pole startowe. Podczas wyścigu Butler i lider punktów Jeff Swindell wymienili prowadzenie i walczyli o przewagę. Na ostatnich okrążeniach Butler był w stanie wygrać, ale nie znał wyniku mistrzostw. Dopiero po podliczeniu punktów dowiedział się, że zdobył mistrzostwo. Butler przypisuje znaczną część tego sukcesu powrotowi Phila Poora, jego byłego mechanika z zespołu samochodów sprinterskich Stoops. Chociaż para nie pracowała razem od 1989 roku, zdobycie mistrzostwa Srebrnej Korony dowiodło, że wciąż mają odpowiednią „chemię”.

W dziale samochodów sprinterskich zespół Butler / Hoffman borykał się z trudnym sezonem, naznaczonym wypadkami i problemami mechanicznymi. Pomiędzy tymi problemami Butler wygrał na Winchester Speedway po walce z przyszłą gwiazdą NASCAR Tonym Stewartem . Steve ostatecznie zakończył rok na drugim miejscu w klasyfikacji mistrzostw. To był ósmy i ostatni sezon Butlera, w którym prowadził pełny harmonogram sprintów USAC. W ciągu tych lat zdobył cztery mistrzostwa i nigdy nie był poniżej pierwszej trójki pod względem punktów mistrzowskich.

Skrzydełka

Butler wygrał zarówno w skrzydlatych samochodach sprinterskich, jak iw bezskrzydłej formule preferowanej przez USAC

Butler był znany przede wszystkim ze swoich sukcesów w nieskrzydłych wyścigach USAC, ale również dobrze radził sobie w skrzydlatych samochodach sprinterskich. Steve czasami ścigał się ze skrzydlatymi sprinterskimi specjalistami, takimi jak AllStar Circuit of Champions (Allstars) i World of Outlaws, i był bardzo konkurencyjny. Wygrał sześć wyścigów z Allstars, aw 1987 roku zajął pierwsze miejsce w pierwszej dziesiątce 87 punktów Allstar Point w klasyfikacji punktowej AllStar, pomimo ograniczonego harmonogramu z powodu konfliktów z jego zobowiązaniami w USAC.

Kiedy USAC krótko eksperymentował z wyścigami skrzydlatych sprintów, Butler wygrał kilka z nich w rywalizacji, w której uczestniczyli bywalcy z AllStar Circuit of Champions i World of Outlaws .

Kontrowersje w ostatnim sezonie

W 1993 roku Butler przeszedł do zespołu Chrisman Racing, mając nadzieję na znalezienie nowej chemii, która mogłaby doprowadzić do kolejnych mistrzostw sprinterskich. Butler konsekwentnie działał dobrze, aw połowie sezonu ponownie prowadził w klasyfikacji punktowej zarówno w dywizjach Sprint, jak i Silver Crown.

Butler zdobył wczesne zwycięstwo Silver Crown na Hulman 100 (Indianapolis). Ten wyścig był ostatnim zwycięstwem Steve'a w USAC i obejmował specjalny zwrot akcji: Butler został zmuszony do przeprowadzenia diagnostyki w kokpicie i naprawy problemu, który powodował przerwy w zapłonie silnika. W połowie wyścigu ciężko pracujący silnik powodował, że Butler wracał do stawki i zagrażał jego zdolności do ukończenia wyścigu. Jednak w okresie ostrzegawczym Butler był w stanie zidentyfikować problem jako wadliwy wyłącznik zapłonu. Następnie odłączył przełącznik i zabezpieczył goły drut, obwiązując go wokół węża hydraulicznego, zapobiegając w ten sposób zwarciu odsłoniętych żył. Wszystko to odbywało się na torze wyścigowym, jedną ręką prowadząc, a drugą naprawiając. Po przywróceniu pełnej mocy Butler wyszedł na prowadzenie i pokonał Rona Shumana o 10 sekund przy fladze w szachownicę.

Niestety nadzieje Butlera na dodatkowe tytuły USAC zostały zniszczone w lipcu, kiedy brał udział w wypadkach wyścigowych w dwóch kolejnych wyścigach. Urzędnicy nałożyli na niego rzadkie miesięczne zawieszenie jazdy, skutecznie eliminując jego nadzieje na mistrzostwo.

Działania USAC wywołały spore kontrowersje: klub miał niewiele precedensów dla tak surowej akcji przeciwko obecnemu mistrzowi i liderem punktowemu; Z drugiej strony Butler miał historię agresywnej jazdy i niektórzy uważali, że jego styl podejmowania ryzyka powinien zostać opanowany. Pomimo tych kontrowersji - a może właśnie z tego powodu - klub Hoosier Auto Racing Fan natychmiast wprowadził Butlera do swojej Hali Sława.

Pod koniec sezonu Butler postanowił zakończyć karierę wyścigową i skupić się na dalszej karierze w inżynierii systemów elektronicznych.

Kariera inżyniera

Zespół inżynierów Butlera obserwuje, jak amerykańscy marines jeżdżą testowo na LAV-25 wyposażonym w prototypowy system elektroniczny Delphi. Camp Pendleton, CA.

Po przejściu na emeryturę z wyścigów Butler skupił się na karierze w Delphi Automotive Systems. W ciągu dwóch lat uzyskał tytuł BSBA na Indiana Wesleyan University i został wyróżniony nagrodą „Outstanding Professional” w klasie maturalnej. Pomimo braku stopnia technicznego Butler postanowił zostać inżynierem, polegając na umiejętnościach technicznych, które doskonalił jako kierowca wyścigowy. Ta determinacja ostatecznie opłaciła się, gdy Butler został starszym inżynierem systemów i otrzymał wiele nagród firmowych za swój wkład techniczny. Pewnego razu Butler otrzymał premię w wysokości 20 000 dolarów za opracowane przez siebie oszczędne procedury diagnostyki elektrycznej. Te osiągnięcia pozwoliły Butlerowi na otrzymywanie coraz trudniejszych zadań technicznych, takich jak:

• Główny inżynier odpowiedzialny za pierwszą demonstrację koncepcji Delphi elektronicznego sterowania przepustnicą typu „fly-by-wire” w zastosowaniach motocyklowych.
• Główny inżynier prototypowego elektronicznego systemu monitorowania danych pojazdów bojowych. Butler był również kierownikiem projektu instalacji systemu we flocie testowej pojazdów opancerzonych United States Marine Corps LAV-25 .
• Lider techniczny w zakresie integracji systemów w zakresie zaawansowanego hybrydowego napędu elektrycznego do pojazdów ciężarowych.
• Kierownik techniczny ds. Elektronicznego sterowania zespołem napędowym.

Dziennikarstwo i media

Butler regularnie współpracował z Open Wheel Magazine przez ostatnie cztery lata swojej wyścigowej kariery. Był autorem szerokiej gamy miesięcznych felietonów i artykułów technicznych aż do przejścia na emeryturę z wyścigów. W 1992 roku artykuły Butlera zwróciły uwagę magazynu Motor Trend, który poprosił go o napisanie artykułu poświęconego technologii silników. Zadowolony z rezultatu, Motor Trend zaoferował później Steve'owi pracę na pełny etat jako redaktor techniczny. Butler odmówił, chcąc pozostać w Indianie zamiast przenieść się na zachodnie wybrzeże.

Butler występował również jako komentator telewizyjny w kilku transmisjach ESPN z wyścigów USAC w latach 1988-1996. Jego rolą było dodanie koloru i wglądu w wyścigi, aby pomóc fanom lepiej zrozumieć ten sport. Odniósł sukces i zaoferował inne możliwości transmisji. Jednak Butler porzucił wyścigi, aby kontynuować karierę inżyniera i spędzać czas z rodziną, a nie podróżować po torach wyścigowych w roli niezwiązanej z kierowcą. Martwił się również, że obecność na wyścigach skusi go do powrotu do kokpitu.

Przejście na emeryturę

Butler wycofał się z wyścigów, zdeterminowany, aby oderwać się od sportu i skupić się na nowych wyzwaniach związanych z karierą inżyniera, jednocześnie poświęcając więcej czasu swojej rodzinie.

Indukcje do Hall of Fame

W 1993 roku Steve Butler został wprowadzony do Hoosier Auto Racing Fans Hall of Fame i dołączył do AJ Foyt, Mario Andretti, Bobby Unser, Jeff Gordon i Tony Stewart.

W 2005 roku Steve Butler został zaszczycony wprowadzeniem do National Sprint Car Hall of Fame w Knoxville, IA. Inni induktorzy w 2005 roku to Steve Kinser i Robbie Stanley.

W 2016 roku Butler został uhonorowany wprowadzeniem do USAC Hall of Fame w Indianapolis, IN. Tony Stewart i Rick Mears są innymi induktorami w 2016 roku.

Wystawa w Indianapolis Motor Speedway Museum

Sprinterski samochód Stoops Freightliner, którym Steve Butler pojechał do trzech kolejnych mistrzów krajowych USAC; jak pokazano w Indianapolis Motor Speedway Museum.

W 2018 roku Indianapolis Motor Speedway Museum uhonorowało karierę wyścigową Steve'a Butlera, prezentując jego osiągnięcia na wystawie Hoosier Thunder. Skupiając się na mistrzach wyścigów na krótkich torach, Hoosier Thunder uhonorował mistrzostwa na torze żużlowym, które wygrał Jeff Gordon, Tony Stewart, Steve Kinser, Levi Jones, Pancho Carter, Tom Bigelow, Dave Darland i inni świetni kierowcy.

Klipy wideo

2018 IMS Museum Hoosier Thunder Ft. Steve Butler

Wideo z wyścigów sprinterskich, najważniejsze wydarzenia z kariery Steve'a Butlera

Wideo z wyścigów motocyklowych na płaskim torze, najważniejsze wydarzenia z kariery Steve'a Butlera

Uwagi

Bibliografia

1. Biografia Steve'a Butlera zarchiwizowana w National Sprint Car Hall of Fame
2. National Sprint Car Hall of Fame
3. Argabright, Dave. Śniadanie mistrzów . Sprint Car & Midget maj 2012
4. Sawyer, John. Glory Boys II . Sprint Car & Midget, luty 2010

1. Zoch, Justin. Klasa 2005 . Flat Out, czerwiec 2005: 26-28
2. Personel. „Właściwe rzeczy; połączenia” . Cycle News. 12 września 2001
3. Gates, Watson i Pat Sullivan. „Dirt Road to a Silver Crown” Marshall: Witness Productions, 1998
4. Posiadacz, Bill. „Sprint Car Racing” . Charlotte: Howell Press, 1998
5. Reed, Terry. „Steve Butler: czterokrotny mistrz USAC” . Magazyn Open Wheel. Lipiec 1991
6. Simowie, Carol. „Steve Butler: mistrz stylu klasycznego” . Magazyn Speed ​​Age. Maj 1987
7. Indianapolis Motor Speedway Museum