Stadler Regio-Shuttle RS1 - Stadler Regio-Shuttle RS1

Stadler Regio-Shuttle RS1 (klasa DBAG 650)
Regio-ShuttleRS1.jpg
Regio-Shuttle der WEG
Liczby) DB 650 001-027/100-122/201-203/301-327
Ilość 497 (stan na: wrzesień 2011)
Producent Stadler Rail AG
(dawniej: Adtranz )
Rok (lata) produkcji 1996–2013
Układ osi NOCLEG ZE ŚNIADANIEM'
Długość 24,460–25,500 m (80 stóp 3,0 cali–83 stóp 7,9 cala)
Wysokość 3,7 m (12 stóp 2 cale)
Szerokość 2,9 m (9 stóp 6 cali)
Pusta waga 40,0 t (39,4 długie tony; 44,1 krótkie tony)
Nacisk na oś 10,0 t (9,8 długich ton; 11,0 krótkich ton)
Prędkość maksymalna 120 km/h (75 mph)
Zainstalowana moc 2×257 kW (345 KM);=514 kW (689 KM)
Indeks mocy 12,85 kW/t
Liczba silników trakcyjnych 2
Przenoszenie hydrodynamiczno-mechaniczny (hydrauliczny)
Ochrona pociągu Sifa , PZB90
Siedzenia 71–101 (w zależności od wariantu)
Miejsca stojące 83-94 (w zależności od wariantu)

Stadler Regio-Shuttle RS1 jest pierwszym szeroko stosowane, nowej generacji, wagon diesel w Niemczech i Czechach dla lokalnych przewozów kolejowych. Jego najbardziej charakterystyczną cechą są ramy okienne w kształcie trapezu. Regio-Shuttle jest klasyfikowany przez Deutsche Bahn jako Class 650 , przez České Dráhy jako Class 840 lub Class 841 , jednak wiele prywatnych kolei ma swoje własne Regio-Shuttles.

Specyfikacja

Pierwotnie produkt firmy ADtranz , RS1 jest obecnie budowany i sprzedawany przez Stadler Rail AG , ponieważ Bombardier Transportation musiał sprzedać zakład w Berlinie- Wilhelmsruh w 2001 roku z powodów prawnych, kiedy przejął ADtranz. RS1 to 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 / 2  w) standardowy wskaźnik railbus zbudowanyUICnorm, które w związku z tym może wytrzymać sił wzdłużnych 1500 kN (340,000 funtaf); jest dostępny zesprzęgłamizezderzakami centralnymilub ze zwykłymizderzakamieuropejskimii sprzęgami łańcuchowymi. 65% podłogi pojazdu jestnisko położonei przystosowane dopodestu owysokości 55 cm (22 cale). Na Schönbuchbahn stosowany jest specjalny wariant przeznaczony dla platform 76 cm (30 cali). Szynobus ma wysoką podłogę nad dwoma czterokołowymi wózkami na każdym końcu.

Dwie niezależne jednostki napędowe dieslowsko-mechaniczne, np. firmy MAN , zasilane są albo olejem napędowym, albo biodieslem z oleju rzepakowego , z których każda napędza obie osie na jednym z dwóch wózków.

Wygląd RS1 jest uderzający, ponieważ jego konstrukcja okien wygląda jak wspornik mostu o konstrukcji drewnianej (lub kratownica Warrena ), a ustawione pod kątem słupki nadwozia są widoczne w oknach. Konstrukcja ta została pierwotnie zaproponowana ABB (później ADtranz ) przez Design Triangle podczas badań nad zmniejszeniem masy pociągów dużych prędkości . Badanie, ogłoszone w artykule do Institution of Mechanical Engineers w 1996 roku, wykazało, że koncepcja ukośnych słupów pozwoliła na zmniejszenie masy, poprawę widoczności pasażerów i elastyczność układu siedzeń, przy jednoczesnym zachowaniu odpowiedniej wytrzymałości i sztywności nadwozia. ABB złożyła wniosek o patent na projekt. Bombardier Itino używa podobnego pod kątem projektowania filar okno. Podobna konstrukcja słupków okiennych została zastosowana w wagonie Schienenzeppelin w 1929 roku.

Z operacyjnego punktu widzenia Regio-Shuttle może być wykorzystywany do jednoosobowych przewozów na torach kolejowych bez żadnych ograniczeń. Jego stosunkowo niewielka pojemność (maksymalnie poniżej 170 pasażerów) jest równoważona tym, że pojazdem można jeździć w wielokrotnościach do siedmiu sztuk. Zgrabiarka składająca się z pięciu RS1 może zatem obsłużyć maksymalnie prawie 850 pasażerów, choć jest to nieco nieekonomiczne w porównaniu z pociągiem ciągniętym przez lokomotywę ze względu na zużycie paliwa przez dziesięć silników wysokoprężnych.

W 2006 roku Regio-Shuttle został przebudowany przez firmę Voith . Między innymi miał mieć bardziej rygorystyczną emisję spalin, a prędkość maksymalna miała zostać podniesiona do 140 km/h. Miała nastąpić seria produkcyjna, jednak wygląda na to, że w 2006 roku zaprzestano produkcji Regio-Shuttle. W 2007 i 2008 roku pojawiły się kolejne zamówienia od ODEG , HzL i Rhenus Veniro . Łącznie z maszynami na zamówienie łączna liczba wyprodukowanych Regio-Shuttles wynosi 365 sztuk. Pod koniec czerwca 2008 Deutsche Bahn AG zawarła z firmą Stadler kontrakt na dostawę do 60 Regio-Shuttles. Zostaną one odwołane, jeśli DB Regio wygra przetargi i będzie potrzebowało Regio-Shuttles dla przewidywanych usług.

Obecni operatorzy

Przegląd spółek kolejowych

Następujące firmy kolejowe mają w swojej flocie Regio-Shuttle RS1:

Zatrudnienie przez Deutsche Bahn

W 1999 roku Deutsche Bahn zaczęła wprowadzać do eksploatacji autobusy szynowe klasy 650 i obecnie obsługuje 74 jednostki (stan na: czerwiec 2005). Są one ponumerowane 650 001–027, 650 100–122, 650 201–203 i 650 301–321. 650 100–119 i 650 201–203 ufundowała Badenia-Wirtembergia . 650 001–027 i 650 100–122 są identyczne, 650 201–203 i 650 301–321 to wahadłowce dla rowerzystów, ale poza tym konstrukcyjnie identyczne z Regio-Shuttles. Pojazdy są obsługiwane z Tübingen i Ulm przez spółki zależne DB DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB). Od maja 2000 wszystkie pojazdy są w codziennej eksploatacji.

Od 2007 r. działają również numery 650 322–327, ufundowane przez DB Regio Bayern . Ponadto WestFrankenBahn przejął autobus szynowy od Kahlgrundbahn , numer 650 997. Od tego czasu ten szynobus został przeniesiony do SüdostBayernBahn i został wdrożony w 2008 roku na Traun-Alz-Bahn między Traunstein i Traunreut .

Zatrudnienie przez České Dráhy

W 2011 r. České Dráhy zaklasyfikował nowy typ pociągu regionalnego do klasy 840 (dwa magnetyczne hamulce torowe do jazdy na stromych pochyłościach; przełożenie na 100 km/h) na trasach w kraju libereckim i trochę innej klasy 841 (jeden magnetyczny hamulec torowy; maksymalna prędkość 120 km/h) dla tras w Kraju Wysoczyny . Od 2011 do 2012 dostarczono 16 sztuk 840 (840 001-016) do Liberecký kraj. W 2011 r. dostarczono 841 001 do Kraj Vysočina, kolejne 16 sztuk (841 002-017) dostarczono w latach 2012-2013. W grudniu 2020 r. České Dráhy zakupiło dodatkowe 22 jednostki od SWEG Hohenzollerische Landesbahn, zwiększając łączną liczbę wagonów z silnikiem Diesla firmy Stadlers od 33 do 55. Do czerwca 2021 r. dostarczono 17 z 22 jednostek. Pozostałe 5 wagonów ma zostać dostarczonych do końca 2021 roku.

Bibliografia

  1. ^ „Ukośne filary okienne - nowa wizja dla pasażerów”, Institution of Mechanical Engineers, Londyn, 1996
  2. ^ Komunikat prasowy z Voith Turbo w dniu 16 października 2006
  3. ^ Komunikat prasowy z ODEG w dniu 6 października 2008 r. Zarchiwizowany 21 lipca 2011 r. w Wayback Machine
  4. ^ Komunikat prasowy Deutsche Bahn AG w dniu 3 lipca 2008 r.
  5. ^ Bittner, Jaromir; Křenek, Jarosław; Skála, Bohumil; Šrámek, Mediolan (2010), Tschechische und slowakische Triebfahrzeuge , Praga: Gradis Bohemia, sro, ISBN 978-80-86925-09-7.str. 217

Linki zewnętrzne