Tunel św. Klara - St. Clair Tunnel

Tunel św. Klara
Tunel nad rzeką St Clair - Port Huron Michigan.jpg
Widok oryginalnego tunelu (zamkniętego w 1994 r.) z pocztówki z 1907 r.
Przegląd
Oficjalne imię Tunel Paula M. Telliera (drugi tunel)
Lokalizacja Rzeka St. Clair między Port Huron, Michigan i Sarnia , Ontario
Współrzędne 42 ° 57'30 "N 82 ° 24'38" W / 42,95833°N 82,41056°W / 42,95833; -82,41056 Współrzędne: 42 ° 57'30 "N 82 ° 24'38" W / 42,95833°N 82,41056°W / 42,95833; -82,41056
Operacja
Otwierany 1891 (pierwszy tunel)
1994 (drugi tunel)
Zamknięte 1994 (pierwszy tunel)
Operator Kanadyjskie Koleje Państwowe
Techniczny
Długość 6025 stóp (1836 m) (pierwszy tunel)
6129 stóp (1868 m) (drugi tunel)
Nie od torów Pojedynczy (każdy tunel)
Tunel St. Clair znajduje się w Michigan
Tunel św. Klara
Lokalizacja na mapie Michigan
Wyznaczony 15 października 1970
Nr referencyjny. 70000684
Wyznaczony 19 kwietnia 1993
Wybudowany 1889
Architekt Plaża, Alfredzie; Hobson, Józef
Organ zarządzający Prywatny

St. Clair Tunnel to nazwa dla dwóch oddzielnych tunelach kolejowych, które zostały zbudowane w ramach rzeki St Clair między Sarnia , Ontario i Port Huron, Michigan . Oryginał, otwarty w 1891 roku i używany do czasu zastąpienia go nowym, większym tunelem w 1995 roku, był pierwszym pełnowymiarowym tunelem podwodnym zbudowanym w Ameryce Północnej. (Pełnowymiarowy oznacza, że ​​przepuszczał przezeń linię kolejową). Jest to Narodowy Zabytek Historyczny Stanów Zjednoczonych i został wyznaczony jako punkt orientacyjny inżynierii lądowej zarówno przez amerykańskie, jak i kanadyjskie organy inżynieryjne.

Pierwszy tunel (1891-1995)

Pierwszy podwodny tunel kolejowych w Ameryce Północnej została otwarta przez St. Clair Tunnel Company w 1891 roku firma była zależna od Wielkiego Trunk Railway (GTR), który korzystał z nowej trasy do połączenia ze spółką zależną Chicago w Grand Trunk Railway , poprzednik kolei Grand Trunk Western Railroad (GTW). Przed budową tunelu Grand Trunk zmuszony był do korzystania z czasochłonnych promów kolejowych do przeładunku towarów.

Tunel był w swoim czasie cudem inżynierii i został zaprojektowany przez Josepha Hobsona . Osiągnięto rozwój oryginalnych technik kopania w środowisku sprężonego powietrza . Osłona tunelowa Beach , zaprojektowana przez Alfreda Ely Beach , została użyta do pomocy robotnikom w usuwaniu materiału z trasy tunelu i pozostawiła ciągłą żelazną rurę o długości prawie 7000 stóp (2100 m). Pociągi towarowe początkowo korzystały z tunelu, a pierwsze pociągi pasażerskie korzystały z niego w 1892 roku.

Tunel mierzył 6025 stóp (1836 m) od portalu do portalu. Rzeczywista szerokość rzeki St. Clair na tym skrzyżowaniu wynosi tylko 2290 stóp (698 m). Rura miała średnicę 19 stóp 10 cali (6,05 m) i mieściła jeden tor o standardowym rozstawie . Został zbudowany kosztem 2,7 miliona dolarów.

Lokomotywy

Lokomotywa St. Clair z napędem elektrycznym w Port Huron.

Parowozy były używane we wczesnych latach do ciągnięcia pociągów przez tunel, jednak obawy o potencjalnych zagrożeniach związanych z uduszenia powinien stoisko pociąg w tunelu prowadzącym do montażu sieci trakcyjnej przewodów dla lokomotyw elektrycznych zasilany przez 1907. Pierwsze użycie elektryczny lokomotywy przez tunel w regularnej służbie pojawiły się 17 maja 1908 roku. Lokomotywy zbudowała firma Baldwin-Westinghouse.

W 1923 GTR został znacjonalizowany przez kanadyjski rząd federalny, który następnie połączył zbankrutowaną kolej w niedawno utworzoną Kanadyjską Kolej Narodową . CN przejęło również kontrolę nad Grand Trunk Western jako spółką zależną i firmą tunelową i kontynuowało działalność tak samo jak wcześniej.

Lokomotywy elektryczne zostały wycofane z użytku w 1958 r. i złomowane w 1959 r. po tym, jak CN wycofało się i zezłomowało swoje ostatnie lokomotywy parowe w pociągach przejeżdżających przez tunel. Nowe lokomotywy spalinowe nie powodowały tych samych problemów z jakością powietrza w tym stosunkowo krótkim tunelu.

Wagony towarowe

Po II wojnie światowej , koleje w Ameryce Północnej zaczęły zobaczyć wymiary z wagonów towarowych wzrostu. Canadian National (oznaczone jako CN po 1960) musiał polegać na promach kolejowego do przewozu wagonów, jak wagonów hicube , nośniki samochodowych , niektóre samochody intermodalnych i chemiczne tankowców , która przekracza granice w wymiarach tunelu .

Uznanie

Tunel został uznany za punkt orientacyjny inżynierii lądowej zarówno przez kanadyjskie, jak i amerykańskie stowarzyszenie inżynierów budownictwa lądowego w 1991 roku.

Tunel został ogłoszony Narodowym Punktem Zabytkowym Stanów Zjednoczonych w 1993 roku.

Budowa tunelu została również uznana za Narodowe Wydarzenie Historyczne przez Parks Canada od 1992 roku, z tablicą na miejscu.

Drugi tunel (1995-obecnie)

Nowy tunel po lewej stronie od strony Port Huron w 2017 roku. Po prawej widać stary tunel.

Drugi tunel został zbudowany do obsługi intermodalnych wagonów kolejowych z podwójnymi kontenerami transportowymi , które nie mogły zmieścić się przez oryginalny tunel lub Michigan Central Railway Tunnel w Detroit. Na początku lat dziewięćdziesiątych firma CN zleciła wykonanie badań inżynieryjnych nad tunelem zastępczym, który miał zostać zbudowany w sąsiedztwie istniejącego tunelu rzeki St. Clair. W 1992 roku nowy prezes CN Paul Tellier przewidział, że CN zwiększy ruch w korytarzu Toronto – Chicago . Umowa Kanada-USA o wolnym handlu została wprowadzona w 1989 roku i dyskusje dla Północnoamerykański Układ Wolnego Handlu między Kanadzie, Stanach Zjednoczonych i Meksyku były dyskusje prowadzone w tym czasie (NAFTA został wdrożony w 1994 roku). Logiczne było jedynie, że ruch importowo-eksportowy w korytarzu CN gwałtownie wzrośnie.

W 1993 roku CN rozpoczęło budowę nowszego i większego tunelu. Tellier oświadczył podczas uroczystości:

„Tunel zapewni CN wydajność, której potrzebuje, aby stać się silną siłą konkurencyjną w transporcie północnoamerykańskim”

W przeciwieństwie do pierwszego tunelu, który został ręcznie wykopany z obu końców, użyto maszyny do wiercenia ziemi zwanej Excalibore, wykonanej przez Lovat Tunnel Equipment Inc. Zaczęło się po stronie kanadyjskiej i przekopało się do USA

Tunel został otwarty później w 1994 roku, po czym pociągi towarowe i pasażerskie przestały korzystać z sąsiedniego oryginalnego tunelu, którego otwór został uszczelniony. Nowy tunel został oddany do użytku 5 maja 1995 r. i mierzy 6129 stóp (1868 m) od portalu do portalu o średnicy otworu 27 stóp i 6 cali (8,38 m) z pojedynczym torem o standardowej szerokości. Mogła pomieścić wszystkie wagony towarowe obecnie eksploatowane w Ameryce Północnej, dlatego też promy kolejowe zostały wycofane z eksploatacji w 1994 roku, w momencie ukończenia i otwarcia tunelu do eksploatacji.

30 listopada 2004 r. firma CN ogłosiła, że ​​nowy tunel St. Clair River zostanie nazwany tunelem Paul M. Tellier na cześć emerytowanego prezesa firmy, Paula Telliera , który przewidział wpływ, jaki tunel będzie miał na wschodni korytarz towarowy CN. Nad każdym portalem tunelu wisi teraz znak o tej nazwie.

Incydent

28 czerwca 2019 r. pociąg CN M383-28, ciągnący ponad 100 wagonów, wykoleił się z tunelu 40 wagonów, rozlewając 13 700 galonów kwasu siarkowego i zamykając tunel na kilka dni później. Tunel został ponownie otwarty 10 lipca 2019 r.

Zobacz też

Bibliografia

Źródła

  • Hyde, Charles K. (1995). „Tunel St. Clair: triumf inżynierii kanadyjskiej”. IA, Dziennik Towarzystwa Archeologii Przemysłowej . 21 (1): 47–56. JSTOR  40947144 .
  • Kane, Joseph Nathan; Anzowina, Stevena; Podell, Janet (1997). Słynne pierwsze fakty: zapis pierwszych wydarzeń, odkryć i wynalazków w historii Ameryki (wyd. piąte). Nowy Jork: HW Wilson Company. Numer ISBN 0-8242-0930-3. Pierwszym podwodnym tunelem kolejowym do obcego kraju był tunel kolejowy St. Clair między Port Huron w stanie Michigan a Sarnią w prowincji Ontario w Kanadzie, który został otwarty dla ruchu towarowego 19 września 1891 roku, a dla ruchu pasażerskiego 7 grudnia. tunel został zaprojektowany i zbudowany pod nadzorem Josepha Hobsona, głównego inżyniera kolei Grand Trunk (później Canadian National Railways), kosztem 2,7 miliona dolarów. Jego długość od portalu do portalu wynosiła 6025 stóp.

Zewnętrzne linki