Sikorsky H-19 Sikora - Sikorsky H-19 Chickasaw
Piła H-19 / S-55 | |
---|---|
Armia UH-19D Chickasaw | |
Rola | Śmigłowiec użytkowy |
Producent | Sikorski |
Pierwszy lot | 10 listopada 1949 |
Wstęp | 16 kwietnia 1950 (US Air Force) |
Emerytowany | 26 lutego 1969 (US Navy) |
Główni użytkownicy |
Armia Stanów Zjednoczonych Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych |
Liczba zbudowany | 1,728 |
Warianty | Westland trąba powietrzna |
Opracowany w | Sikorski H-34 |
Sikorsky H-19 Chickasaw (numer modelu firma S-55 ) był wielozadaniowy śmigłowiec używany przez armii Stanów Zjednoczonych i United States Air Force . Został również zbudowany na licencji przez Westland Aircraft jako Westland Whirlwind w Wielkiej Brytanii. United States Navy i United States Coast Guard modele zostały wyznaczone HO4S , podczas gdy te z US Marine Corps zostały wyznaczone HRS . W 1962 roku wersje US Navy, US Coast Guard i US Marine Corps zostały przemianowane na H-19, podobnie jak ich odpowiedniki US Army i US Air Force.
Rozwój
Rozwój H-19 został zainicjowany przez Sikorsky'ego prywatnie bez sponsorowania rządowego. Śmigłowiec został początkowo zaprojektowany jako stanowisko testowe dla kilku nowatorskich koncepcji projektowych mających na celu zapewnienie większej nośności w połączeniu z łatwą obsługą. Pod kierownictwem projektanta Edwarda F. Katzenbergera makieta została zaprojektowana i wykonana w niecały rok.
Pierwszym klientem były Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych, które zamówiły do oceny pięć samolotów YH-19; pierwszy lot YH-19 odbył się 10 listopada 1949 roku, niecały rok po rozpoczęciu programu. To było po dostarczeniu pierwszego YH-19 do US Air Force w dniu 16 kwietnia 1950 roku i dostawy pierwszych HO4S-1 śmigłowiec Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w dniu 31 sierpnia 1950 roku US Air Force YH-19 został wysłany do Korei na próby serwisowe w marcu 1951 r., do których we wrześniu 1951 r. dołączył drugi YH-19. 27 kwietnia 1951 r. pierwszy HRS-1 został dostarczony do Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych, a 2 maja 1951 r. pierwszy S-55 został dostarczone do Westland Aircraft.
1281 śmigłowców zostało wyprodukowanych przez firmę Sikorsky w Stanach Zjednoczonych. Dodatkowe 447 zostały wyprodukowane przez licencjobiorców śmigłowca, w tym Westland Aircraft, SNCASE we Francji i Mitsubishi w Japonii.
Śmigłowiec był szeroko eksportowany, używany przez wiele innych krajów, m.in. Portugalię, Grecję, Izrael, Chile, RPA, Danię i Turcję.
W 1954 roku Marines przetestowali pomysł zwiększenia siły nośnej w gorących, wysokich i/lub mocno obciążonych warunkach, instalując dyszę rakietową na końcu każdej łopaty wirnika ze zbiornikiem paliwa umieszczonym pośrodku nad piastą łopaty wirnika. Paliwa starczało na siedem minut pracy. Chociaż testy systemu uznano za udane, nigdy nie został on przyjęty operacyjnie.
Projekt
Główne innowacje zastosowane w H-19 to umieszczenie silnika z przodu poniżej przedziału załogi i przed główną kabiną, zastosowanie przesuniętych zawiasów uchylnych umieszczonych dziewięć cali (229 mm) od środka wirnika oraz zastosowanie z siłownikami hydraulicznymi do sterowania głównego wirnika. Dzięki tym cechom powstał samolot, który był znacznie bardziej sprawny w roli transportowej niż poprzednie konstrukcje Sikorsky'ego.
Silnik umieszczony z przodu umiejscowił kabinę główną zasadniczo w jednej linii z osią obrotu wirnika głównego i blisko środka ciężkości samolotu , co ułatwia utrzymanie odpowiedniej masy i równowagi w różnych warunkach obciążenia. Impulsem do tego wyboru konstrukcji było niedawne odrzucenie Sikorsky XHJS przez US Navy na rzecz tandemowego wirnika Piasecki HUP Retriever ; Marynarka zdecydowanie sprzeciwiła się konieczności użycia balastu w kabinie wysuniętej do przodu XHJS w celu utrzymania odpowiedniej masy i wyważenia, co skłoniło Sikorsky'ego do poszukiwania alternatywnych rozwiązań jednowirnikowych, które tego nie wymagały.
Kolejną zaletą tej lokalizacji silnika była łatwość konserwacji, ponieważ silnik był łatwo dostępny z poziomu gruntu przez podwójne drzwi w kształcie klapy; cały silnik można było wymienić w zaledwie dwie godziny, a silnik promieniowy był skierowany do tyłu w stosunku do typowej instalacji samolotowej, co zapewniało wygodniejszy dostęp do akcesoriów silnika.
Przesunięte zawiasy trzepoczące i hydrauliczne serwa dawały bardziej pozytywną kontrolę lotu w różnych warunkach obciążenia, izolowały sterowanie lotem od wibracji i zmniejszały siły sterujące; H-19 można było latać tylko dwoma palcami na sterze cyklicznym .
YH-19 prototypy funkcjonalny tępego rufie kadłuba i jeden na prawym zamontowany poziomy statecznika poziomego z małym pionowe żebro na jego zewnętrznym końcu. Początkowe modele produkcyjne dodały dużą płetwę podobną do zaokrąglenia za kadłubem i pod tylną wysięgnikiem, a konfiguracja statecznika została zmieniona na odwrócony kształt „V”.
Wczesne warianty H-19 i HO4S były napędzane silnikiem radialnym Pratt & Whitney R-1340-57 o mocy 600 KM (472 kW) i wykorzystywały sprzęgło odśrodkowe, które automatycznie włączało główny wirnik po osiągnięciu zadanej prędkości obrotowej silnika. Jednak HO4S został uznany za słaby w służbie Marynarki Wojennej USA z tym silnikiem, więc samolot został ponownie wyposażony w silnik radialny Wright R-1300-3 o mocy 700 KM (522 kW), który według Marynarki Wojennej USA jest odpowiedni w warunkach powietrzno-morskich. rola ratunkowa; H-19B, HO4S-3, HRS-3 i kolejne modele będą używać tej jednostki napędowej. W modelach R-1300 zastosowano również pojedynczy poziomy statecznik w miejsce wczesnej odwróconej litery „V”, a nowe sprzęgło hydromechaniczne zapewniało płynniejsze i szybsze przyspieszanie wirnika podczas załączania sprzęgła oraz umożliwiało uruchomienie i eksploatację silnika w dowolnym momencie. prędkość, gdy jest odłączony od przekładni i wirników.
Wczesne cywilne i wojskowe modele S-55 oferowały składany podnośnik o udźwigu 181 kg nad prawymi drzwiami kabiny głównej, podczas gdy późniejsze modele mogły być wyposażone w bardziej wydajną i niezawodną jednostkę o udźwigu 600 funtów (272 kg). Począwszy od wprowadzenia S-55C w październiku 1956, belka tylna była pochylona o trzy stopnie w dół, aby zapewnić większy prześwit głównego wirnika podczas twardych lądowań; modele wyposażone w pochyloną ogon również używały 8 ft 9 w (2,67 m) śmigła ogonowego w miejsce wcześniejszego 8 ft 8 w (2,64 m) jednostki.
Historia operacyjna
H-19 Chickasaw wyróżnia się tym, że jest pierwszym prawdziwym śmigłowcem transportowym armii amerykańskiej i jako taki odegrał ważną rolę w początkowym formułowaniu doktryny armii dotyczącej mobilności powietrznej i wykorzystania śmigłowców transportowych na polu bitwy. H-19 przeszedł testy na żywo w rękach 6. Kompanii Transportowej podczas wojny koreańskiej, która rozpoczęła się w 1951 roku jako nieuzbrojony śmigłowiec transportowy. Przechodząc testy, takie jak ewakuacja medyczna , kontrola taktyczna i wsparcie ładunku na froncie, śmigłowiec zdumiewająco przewyższył możliwości H-5 Dragonfly, które były używane przez armię przez całą wojnę.
Korpus Piechoty Morskiej USA szeroko wykorzystywał H-19 w wojnie koreańskiej. Został wyznaczony jako HRS w służbie USMC. Marine Squadron HMR-161 przybył do Korei 2 września 1951 roku z 15 śmigłowcami HRS-1. Nowa eskadra śmigłowców rozpoczęła działalność po przybyciu. 13 września 1951 r., podczas operacji Windmill I, HMR-161 przetransportował 18 848 funtów (8,5 t) sprzętu i 74 marines na grzbiet w rejonie Punchbowl . Tydzień później HMR-161 przetransportował 224 marines kompanii rozpoznawczej i 17.772 funtów (8,1 t) zapasów na odległy szczyt wzgórza w tym samym obszarze. Ich wydajność nadal się poprawiała, a podczas operacji Haylift II w dniach 23-27 lutego 1953 r. HMR-161 podniósł 1,6 miliona funtów (730 t) ładunku w celu uzupełnienia dwóch pułków. Chociaż śmigłowce HMR-161 operowały w gorących strefach lądowania, nie straciły żadnego śmigłowca w wyniku ostrzału wroga. Śmigłowce HRS-1 były również wykorzystywane do przemieszczania baterii wyrzutni rakietowych. Ponieważ rakiety tworzą dużo widocznego pyłu po wystrzeleniu, stanowią łatwy cel dla artylerii wroga. Aby zmniejszyć ich ekspozycję, wyrzutnie i załogi były przemieszczane dwa razy dziennie. Każdy śmigłowiec HRS-1 przewoził cztery wyrzutnie rakiet i dodatkowe rakiety jako ładunek zewnętrzny, z załogą w kabinie. Śmigłowiec HRS-1 okazał się trwały i niezawodny w koreańskiej służbie. Jeden podobno poleciał do domu po utracie 18 cali (46 cm) głównej łopaty wirnika na drzewie. HMR-161 zgłosił 90% dostępności samolotów.
Siły Powietrzne USA zamówiły 50 H-19A do zadań ratowniczych w 1951 roku. Samoloty te były podstawowymi śmigłowcami ratunkowymi i ewakuacyjnymi dla USAF podczas wojny koreańskiej. Siły Powietrzne nadal używały H-19 do lat 60., ostatecznie nabywając 270 egzemplarzy H-19B.
1 września 1953 roku Sabena użyła S-55, aby zainaugurować pierwszy komercyjny serwis śmigłowcowy w Europie, z trasami między Rotterdamem i Maastricht w Holandii oraz Kolonią i Bonn w Niemczech .
Francja agresywnie wykorzystywała śmigłowce w Algierii, zarówno jako transportowce wojsk, jak i śmigłowce bojowe. Śmigłowce Piasecki/Vertol H-21 i budowane w Sudetach Sikorski H-34 szybko wypierały samoloty stałopłatów do transportu spadochroniarzy i zespołów szybkiego reagowania. W Indochinach niewielka liczba samolotów Hiller H-23 i Sikorsky H-19 była dostępna do ewakuacji ofiar. W 1956 r. francuskie siły powietrzne eksperymentowały z uzbrojeniem H-19, a następnie zostały zastąpione przez bardziej sprawne śmigłowce Piasecki H-21 i Sikorsky H-34 . H-19 był pierwotnie wyposażony w działko 20 mm, dwie wyrzutnie rakiet, dwa 12,7-mm karabiny maszynowe i 7,5-mm lekki karabin maszynowy strzelający z okien kabiny, ale ten ładunek okazał się zbyt ciężki, a nawet lekki uzbrojone okręty bojowe H-19 wyposażone w elastyczne karabiny maszynowe do samoobrony okazały się słabsze.
H-19 był również używany przez siły francuskie w I wojnie indochińskiej . Niewielka liczba znoszonych w czasie wojny H-19 została przekazana Siłom Powietrznym Republiki Wietnamu w 1958 r., kiedy wojska francuskie odeszły. Miały one bardzo ograniczone służby we wczesnych dniach wojny w Wietnamie , zanim zostały zastąpione przez bardziej sprawnego Sikorsky H-34 Choctaw.
H-19 opuścił amerykańską służbę wojskową, gdy CH-19E został wycofany przez eskadrę US Navy HC-5 26 lutego 1969 roku. Nadwyżki H-19 zostały sprzedane na wolnym rynku, a zainteresowanie obywateli wystarczyło, aby Sikorsky (a później Orlando Helicopter Airways ) oferowały zestawy do konwersji pozwalające na komercyjną eksploatację wojskowego H-19 na podstawie standardowego certyfikatu Federalnej Administracji Lotnictwa jako S-55B. Turboshaft konwersje i powieść agd -Jak „Heli-Camper” konwersja-wyposażony w wbudowany mini-kuchnią i domków spania dla czterech-były również oferowane przez aftermarket firm modyfikacji.
Warianty
- YH-19
- Pięć wczesnych S-55 do oceny.
- H-19A
- Wersja USAF YH-19 napędzana silnikiem R-1340-57 o mocy 600 KM (472 kW), przemianowana na UH-19A w 1962, wyprodukowano 50 sztuk.
- SH-19A
- H-19A zmodyfikowany do ratownictwa powietrzno-morskiego , przemianowany na HH-19A w 1962 roku.
- H-19B
- H-19A z mocniejszym silnikiem R-1300-3 o mocy 700 KM (522 kW) , przemianowany na UH-19B w 1962, wyprodukowano 264 egzemplarze.
- SH-19B
- H-19B zmodyfikowane do ratownictwa powietrzno-morskiego, przemianowane na HH-19B w 1962 roku.
- H-19C
- Wersja H-19A dla armii amerykańskiej, przemianowana na UH-19C w 1962 roku, wyprodukowano 72 egzemplarze.
- H-19D
- Wersja H-19B dla armii amerykańskiej, przemianowana na UH-19D w 1962, wyprodukowano 301.
- HO4S-1
- Wersja H-19A amerykańskiej marynarki wojennej, wyprodukowano dziesięć sztuk.
- HO4S-2
- Wersja ratownictwa powietrzno-morskiego z R-1340 obniżona do 550 KM (410 kW), 3 zbudowane dla Królewskiej Marynarki Wojennej Kanady (RCN) , 2 ocalałe samoloty przekształcone następnie do standardu HO4S-3.
- HO4S-2G
- Wersja HO4S-2 United States Coast Guard, zbudowana w siedmiu egzemplarzach.
- HO4S-3
- Przerobiona wersja US Navy i kanadyjska z silnikiem 700 KM (522 kW) Wright R-1300-3, samolot US Navy przemianowany na UH-19F w 1962 ( samolot RCN/ CAF zachował oznaczenie HO4S-3), wyprodukowano 79 sztuk.
- HO4S-3G
- Wersja HO4S-3 United States Coast Guard, przemianowana na HH-19G w 1962, wyprodukowano 30 sztuk.
- HRS-1
- Wersja HO4S Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych dla ośmiu żołnierzy, silnik R-1340-57 o mocy 600 KM (472 kW), wyprodukowano 60 sztuk.
- HRS-2
- HRS-1 ze zmianami wyposażenia, zbudowany 101.
- HRS-3
- HRS-2 z silnikiem R-1300-3 o mocy 700 KM (522 kW) stał się CH-19E w 1962 roku, zbudowano 105 i dokonano konwersji z HRS-2.
- HRS-4
- Projekt dla HRS-3 z silnikiem gwiazdowym R-1820 o mocy 1025 KM (764 kW) , niezbudowany.
- UH-19A
- H-19A przemianowany w 1962 roku.
- HH-19A
- SH-19A przemianowany w 1962 roku.
- UH-19B
- H-19B przemianowany w 1962 roku.
- HH-19B
- SH-19B przemianowany w 1962 roku.
- CH-19E
- HRS-3 przemianowany w 1962 roku.
- UH-19F
- HO4S-3 przemianowany w 1962 roku.
- HH-19G
- HO4S-3G przemianowany w 1962 r.
- S-55
- Wersja komercyjna z silnikiem R-1340 o mocy 600 KM (472 kW).
- S-55A
- Wersja komercyjna z silnikiem R-1300-3 o mocy 800 KM (596 kW).
- S-55B
- Nowe oznaczenie nadano cywilnym konwersjom wojskowych nadwyżek H-19 z silnikiem R-1300-3.
- S-55C
- S-55A z silnikiem R-1340 o mocy 600 KM (472 kW).
- S-55T
- Samolot zmodyfikowany przez Aviation Specialties, produkowany i sprzedawany przez Helitec z turbowałem Garrett AiResearch TPE-331 -3U-303 o mocy 650 KM (485 kW) i zmodernizowanym wyposażeniem.
- S-55QT
- Konwersja komercyjna. Ultracichy helikopter do lotów widokowych nad Wielkim Kanionem .
- OHA-S-55 Heli-Camper
- Konwersje komercyjne realizowane przez Orlando Helicopters.
- OHA-S-55 Nikopisarz
- Konwersja komercyjna. Powietrzny helikopter reklamowy, wyposażony w 12,2 m (40 stóp x 8 stóp) zestaw świateł sterowanych komputerowo.
- OHA-S-55 Bearcat
- Konwersja komercyjna. Śmigłowiec rolniczy.
- OHA-S-55 Ciężki podnośnik
- Konwersja komercyjna. Latający helikopter dźwigowy.
- Agresorzy QS-55
- Konwersja komercyjna. Śmigłowce S-55 przekształcone w cele latające.
- Obrońca OHA-AT-55
- Konwersja komercyjna. Uzbrojony helikopter wojskowy.
- Trąba powietrzna HAR21
- HRS-2 dla Royal Navy, dziesięć dostarczonych.
- Trąba powietrzna HAS22
- HO4S-3 dla Royal Navy, 15 dostarczonych. Późniejsze znaki Whirlwind zostały zbudowane na licencji.
- Elita VAT
- Wysoce zmodyfikowany S-55 firmy Vertical Aircraft Technologies Inc., napędzany silnikiem Garret TSE311 o mocy 522 kW (700 KM) napędzającym 5- łopatowy wirnik.
Operatorzy
Wybitne wypadki
- 17 stycznia 1975 – W najbardziej śmiertelnym wypadku helikoptera w historii Islandii, S-55B rozbił się w Hvalfjörður na Islandii z powodu silnych wiatrów, zabijając wszystkich pięciu pasażerów i obu członków załogi na pokładzie.
Samolot na wystawie
Zobacz Westland Whirlwind (helikopter), aby zobaczyć przykłady brytyjskiego S-55 produkowanego na licencji.
- Argentyna
- H-04 – S-55 na wystawie w Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina w Morón, Buenos Aires .
- 0371/55-633 – S-55 na wystawie w Museo de la Aviacion Naval w Bahia Blanca, Buenos Aires .
- Gwatemala
- S-55 wystawiony na rondzie przy głównej bramie Kwatery Głównej Sił Powietrznych, Aeropuerto Internacional La Aurora, Gwatemala City.
- Kanada
- 55885 – HO4S-3 na wystawie statycznej w Muzeum Lotnictwa Shearwater w Shearwater w Nowej Szkocji . Jest pomalowany w Royal Canadian Navy Sqn. Kolory nr 7 używane przez Anti-Submarine Squadron HS-50 i Utility Squadron HU-21.
- 55822 Sikorsky S-55 Horse (H-19, HO4S) na wystawie statycznej w Hangar Flight Museum w Calgary, Alberta , był obsługiwany przez Associated Airways na północy Kanady. Jest wyposażony w silnik Pratt & Whitney Wasp R-1340-S1H2 o mocy 550 KM.
- Dania
- S-884 – S-55C na wystawie statycznej w Danmarks Flymuseum w Skjern, Ringkøbing-Skjern .
- Niemcy
- 53-4458 – H-19B na wystawie statycznej w Deutsches Museum w Monachium, Bawaria .
- Indie
- IZ1590 – S-55C na wystawie statycznej w Muzeum Sił Powietrznych Indii w Palam w Delhi .
- Izrael
- 03 – H-19 na wystawie statycznej w Muzeum Sił Powietrznych Izraela w Hatzerim, Dystrykt Południowy .
- Japonia
- JG-0001 – H-19C na wystawie statycznej w Muzeum Lotnictwa Tokorozawa w Tokorozawie, Saitama .
- 40012 – H-19C w magazynie w Muzeum Motoryzacji Kawaguchiko w Narusawa, Yamanashi .
- Norwegia
- 56-4279 – H-19 D-4 na wystawie statycznej w Kolekcji Samolotów Norweskich Sił Zbrojnych w Gardermoen, Akershus .
- Portugalia
- 9101 - UH-19 w Museu do Ar w bazie lotniczej Sintra niedaleko Lizbony .
- Serbia
- 11714 – S-55 na wystawie statycznej w Muzeum Lotnictwa w Surčin, Belgrad .
- Tajlandia
- H3-3/97 – Typ 3 na wystawie w Królewskim Muzeum Tajskich Sił Powietrznych w Bangkoku w Bangkoku .
- indyk
- 52-7577 – UH-19B na wystawie statycznej w Muzeum Lotnictwa w Stambule w Stambule w Stambule .
- Stany Zjednoczone
- Nieznany dowód tożsamości – H-19 w magazynie Fantasy of Flight w Polk City na Florydzie .
- Nieznany dowód tożsamości – UH-19F na wystawie statycznej w bazie sił powietrznych Kirtland w Albuquerque w stanie Nowy Meksyk .
- 130151 – CH-19E na wystawie statycznej w Narodowym Muzeum Lotnictwa Morskiego w Pensacola na Florydzie . Jest wyświetlany w schemacie malowania US Coast Guard.
- 130252 – HRS-3 na wystawie statycznej w Muzeum Lotnictwa Flying Leatherneck w San Diego w Kalifornii . Jest pomalowany oznaczeniami jednostek HMR-161 .
- 49-2012 - YH-19 na statycznej wystawie w Udvar-Hazy Center w National Air and Space Museum w Chantilly, Wirginia . Ten płatowiec był pierwszym zbudowanym S-55.
- 52-7537 – UH-19B na wystawie statycznej w Muzeum Lotnictwa i Kosmosu Pima w Tucson w Arizonie . Jest malowany jako śmigłowiec ratunkowy z 534. Grupy Obrony Powietrznej .
- 52-7587 – UH-19 na wystawie statycznej w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Dayton w stanie Ohio . Jest pomalowany jako Hopalong , jeden ze śmigłowców, który wykonał pierwszy transatlantycki lot.
- 52-7602 – H-19D na wystawie statycznej w Evergreen Aviation & Space Museum w McMinnville, Oregon . Jest pomalowany według schematu US Army.
- 53-4426 – H-19B na wystawie statycznej w Strategic Air Command & Aerospace Museum w Ashland, Nebraska .
- 55-4943 – UH-19D na wystawie statycznej w Estrella Warbird Museum w Paso Robles w Kalifornii . Ten płatowiec był wcześniej wystawiany w Museum of Flight w Seattle w stanie Waszyngton .
- 57-5937 – UH-19D na wystawie statycznej w Valiant Air Command Warbird Museum w Titusville na Florydzie . Jest pomalowany w schemat ratunkowy USAF. Wcześniej był wystawiany w Muzeum EAA AirVenture w Oshkosh w stanie Wisconsin .
- 59-4973 – UH-19D na wystawie statycznej w Muzeum Camp San Luis Obispo i miejscu historycznym w San Luis Obispo w Kalifornii .
- 53221 – H-19 Chickasaw na wystawie statycznej w Muzeum Lotnictwa Armii Stanów Zjednoczonych w Fort Rucker, Alabama.
Specyfikacje (UH-19C)
Dane z samolotów US Army od 1947 r.
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 2
- Pojemność: dziesięć żołnierzy lub osiem noszy
- Długość: 42 stopy 2 cale (12,85 m) długość kadłuba bez ogona i głównych wirników; ( UH-19D 42 stopy 3 cale (12,88 m))
- Wysokość: 13 stóp 4 cale (4,06 m)
- Masa własna: 4795 funtów (2175 kg) ( UH-19D 5250 funtów (2380 kg))
- Masa całkowita: 7500 funtów (3402 kg) ( UH-19D 7900 funtów (3600 kg))
-
Zespół napędowy: 1 × Pratt & Whitney R-1340 -57 9-cylindrowy, tłokowy silnik promieniowy chłodzony powietrzem, 600 KM (450 kW)
- ( UH-19D Wright R-1300-3 Cyclone 7-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 700 KM (520 kW))
- Średnica wirnika głównego: 53 stopy (16 m)
-
Powierzchnia wirnika głównego: 2206 stóp kwadratowych (204,9 m 2 )
- Średnica wirnika ogonowego: 8 stóp 8 cali (2,64 m)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 101 mph (163 km/h, 88 kn) ( UH-19D 112 mph (97 kn; 180 km/h))
- Prędkość przelotowa: 85 mph (137 km/h, 74 kn) ( UH-19D 91 mph (79 kn; 146 km/h))
- Zasięg: 450 mil (720 km, 390 mil morskich) ( UH-19D 385 mil (335 mil morskich; 620 km))
- Pułap serwisowy: 3200 m ( 10500 stóp ) ( UH-19D 12500 stóp (3800 m))
Uzbrojenie
- Brak standardowo zamontowany; H-19 używane do testów uzbrojenia w Fort Rucker były eksperymentalnie wyposażone w różne rodzaje broni automatycznej i rakiety. H-19s w Azji Południowo-Wschodniej były czasami wyposażone w drzwi zamontowane w .30 (7,62 mm) lub w .50 (12,70 mm) kalibru karabinów maszynowych do samoobrony i tłumienia ognia nieprzyjaciela najbliższej strefy lądowania.
Wybitne występy w mediach
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Bibliografia
Uwagi
Cytaty
Bibliografia
- Duke, RA, Operacje śmigłowcowe w Algierii [Trans. francuski], Departament Armii (1959)
- Elliott, Bryn (styczeń-luty 1999). „On the Beat: pierwsze 60 lat brytyjskiej policji lotniczej”. Entuzjasta powietrza (79): 68-75. ISSN 0143-5450 .
- Francja, Grupa Badań Operacyjnych, Raport Misji Badań Operacyjnych na śmigłowcu H-21 Departamentu Armii (1957)
- Harding, Stefanie. US Army Aircraft Od 1947 , Shrewsbury, Wielka Brytania: Airlife Publishing (1990). ISBN 1-85310-102-8 .
- Riley, David, French Helicopter Operations in Algieria , Marine Corps Gazette, luty 1958, s. 21-26.
- Shrader, Charles R., Pierwsza wojna helikopterów: logistyka i mobilność w Algierii, 1954-1962 , Westport, Connecticut: Praeger Publishers (1999)
- Sonck, Jean-Pierre (styczeń 2002). „1964: l'ONU au Congo” [Organizacja Narodów Zjednoczonych w Kongo, 1964]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (106): 31-36. ISSN 1243-8650 .
- Sonck, Jean-Pierre (luty 2002). „1964: l'ONU au Kongo”. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (107): 33-38. ISSN 1243-8650 .
- Spenser, Jay P., Whirlybirds: A History of the US Helicopter Pioneers , Seattle, Waszyngton: University of Washington Press (1998)
Dalsza lektura
- Núñez Padin, Jorge Felix; Cicalesi, Juan Carlos (2011). Núñez Padin, Jorge Felix (red.). Sikorsky S-55/H-19 i S-58/T . Serie en Argentina (po hiszpańsku). 6 . Bahía Blanca, Argentyna: Fuerzas Aeronavales. Numer ISBN 978-987-1682-13-3. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 27 sierpnia 2014 r . Pobrano 24 sierpnia 2014 .
Zewnętrzne linki
- Arkusz informacyjny dotyczący historii lotnictwa armii amerykańskiej H-19
- H-19 Chickasaw na GlobalSecuity.org
- Baza danych USMC Sikorsky HRS (H-19)
- HELIS.com Sikorsky S-55 (H-19/HRS/HO4S) Baza danych
- Przejściowe szkolenie w locie śmigłowcem: Część I - Przejście do H-19 jest dostępne do bezpłatnego pobrania w internetowym archiwum