Sikorski S-52 - Sikorsky S-52
| S-52 | |
|---|---|
|
|
| Sikorski S-52-3 | |
| Rola | Śmigłowiec |
| Producent | Samolot Sikorski |
| Pierwszy lot | 12 lutego 1947 |
| Wstęp | Kwiecień 1951 |
| Główni użytkownicy |
Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych Armia Stanów Zjednoczonych Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych |
| Liczba zbudowany | 93 |
| Warianty |
Sikorsky XH-39 Pionowy Koliber |
Sikorsky S-52 to narzędzie śmigłowiec opracowany przez Sikorsky, pod koniec 1940 roku. Był używany przez US Navy, Marines i Coast Guard. S-52 był pierwszym amerykańskim śmigłowcem z całkowicie metalowymi łopatami wirnika. Dwumiejscowy, rozwinął się w czteromiejscowy S-52-2. Został oznaczony jako HO5S-1 przez US Navy i Korpus Piechoty Morskiej; HO5S-1G przez Straż Przybrzeżną; i YH-18A przez wojsko.
Projektowanie i rozwój
Sikorsky Aircraft rozpoczął projektowanie S-52 pod koniec 1945 roku. Prototyp S-52, po raz pierwszy oblatany w 1947 roku, był dwumiejscowy i wykorzystywał 178-konny (133 kW) chłodzony powietrzem, płaski sześciotłokowy silnik Franklin .
Wersja dwumiejscowa została zmodyfikowana w S-52-2, czteromiejscowy śmigłowiec wykorzystujący chłodzony powietrzem sześciomiejscowy śmigłowiec Franklin O-425-1 o mocy 245 KM (183 kW). Miał pół- monocoque kadłub aranżacji pod-i-boom z dużym bubble-jak przedniej szklarni, wirnik trzy ostrza i czterokołowy stałym podwoziem. Produkowany S-52-3 (HO5S-1) zawierał pochylony w dół (anhedral) stabilizator w kształcie litery V. Miał również przesuwane drzwi po prawej stronie przedniej i lewej tylnej stronie oraz pionowo podzieloną przednią bańkę, umożliwiającą otwieranie lewej połowy w sposób przypominający klapę. Silnik został umieszczony na rufie kabiny i został przechylony do przodu o 30 stopni, aby połączyć się ze sprzęgłem i skrzynią biegów. Dowódca statku powietrznego zajmował prawy przedni fotel.
Pierwszy amerykański śmigłowiec z całkowicie metalowymi łopatami wirnika. Prototyp ustanowił kilka rekordów prędkości i wysokości w 1948 roku, w tym 129,6 mil na godzinę (204,2 km/h) na trasie o długości 3 km (2 mil), 122,75 mil na godzinę (197,54 km/h) na obwodzie 1 km (1100 km) i bezwzględnej wysokości 21,220 stóp (6468 m). Był zdolny do zawisu poza wpływem ziemi na 5900 stóp (1798 m) lub 9200 stóp (2804 m) w efekcie ziemi. S-52 był pierwszym śmigłowcem, który latał w pętli, jak pilotował Harold E. Thompson w dniu 19 maja 1949 roku.
S-52 służył również jako podstawa napędzanego turbiną S-59 , który jako XH-39 rywalizował o kontrakt na produkcję Bell UH-1 Iroquois i stracił go . Samolot ten różnił się czterołopatowym wirnikiem (w porównaniu z trzema S-52) i chowanym trójkołowym kołem zębatym.
Historia operacyjna
Marynarka eksploatowała samolot jako typ użytkowy i był używany przez Marines do obserwacji i zwiadu w Korei , gdzie HO3S okazały się bardziej popularne. Cztery S-52 zostały ocenione przez armię Stanów Zjednoczonych do użytku w 1950 roku jako YH-18A , ale nie zostały zakupione w ilościach.
Wiele z byłych wojskowych jednostek HO5S-1 zostało zdemilitaryzowanych, przebudowanych i licencjonowanych jako samoloty cywilne przez firmę Orlando Helicopters, która nabyła zapasy części od Sikorsky.
Warianty
- S-52-1
- Dwumiejscowy prototyp, po raz pierwszy oblatany w 1948 roku.
- S-52-2
- Ulepszony wariant trzy-/czteromiejscowy.
- S-52-3
- Wariant S-52-2 dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i Straży Przybrzeżnej, oznaczony jako HO5S-1 i HO5S-1G.
- YH-18A
- Cztery S-52-2 do oceny przez Armię Stanów Zjednoczonych, dwa później przekształcone w XH-39.
- HO5S-1
- Model S-52-3, wariant czteromiejscowego S-52-2, 79 zbudowany przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych.
- HO5S-1G
- Jako HO5S-1 dla Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych zbudowano osiem.
- XH-39
- Prototyp z napędem turbośmigłowym Model S-59 zmodyfikowany z dwóch YH-18A.
- Pionowy koliber
- Sprzedawany przez Vertical Aviation Technologies z Sanford na Florydzie Hummingbird 260L to konstrukcja składająca się z zestawu, wykorzystująca podstawową konstrukcję płatowca, łopaty, główną przekładnię i napęd wirnika ogonowego śmigłowca Sikorsky S-52, ale usprawniony z użyciem stożka przedniego Bell 206 JetRanger i szyby przednie. Hummingbird jest napędzany Lycoming VO-435 — zamontowanym pionowo, przeciwstawnym sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 435 cali sześciennych.
Operatorzy
- armia Stanów Zjednoczonych
- Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych
- Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych
- Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Specyfikacje
Dane z All The World's Aircraft 1951-52 Jane.
Ogólna charakterystyka
- Załoga: dwa
- Pojemność: dwóch pasażerów lub dwie nosze
- Długość: 27 stóp 5 cali (8,36 m) (długość kadłuba)
- Wysokość: 8 stóp 8 cali (2,64 m)
- Masa własna: 1650 funtów (748 kg)
- Waga brutto: 2400 funtów (1089 kg)
- Maksymalna masa startowa: 2700 funtów (1225 kg) (przeciążenie)
- Pojemność paliwa: 62 US gal (230 l; 52 IMP gal)
- Silnik: 1 × Franklin 6V6-245-B16F chłodzony powietrzem sześciocylindrowy silnik tłokowy przeciwstawny poziomo , 245 KM (183 kW)
- Średnica wirnika głównego: 33 stopy 0 cali (10,06 m)
- Powierzchnia wirnika głównego: 855 stóp kwadratowych (79,4 m 2 )
Występ
- Maksymalna prędkość: 110 mph (180 km/h, 96 węzłów) na poziomie morza
- Prędkość przelotowa: 96 mph (154 km/h, 83 węzły)
- Zasięg: 415 mil (668 km, 361 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 15500 stóp (4700 m)
- Prędkość wznoszenia: 1300 stóp/min (6,6 m/s)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Powiązane listy
Bibliografia
Uwagi
Źródła
- Certyfikat danych typu FAA, Specyfikacja śmigłowca nr 1H2, rev. 3; 7 lipca 1961.
- Instrukcja użytkowania wiropłatów GAA dla modelu śmigłowca S-52-3, publikacja nr SA4045-10 Register 2, Sikorsky Aircraft Division of United Aircraft, 1952.
- Bridgman, Leonard. Samolot Jane na całym świecie 1951-52 . Londyn: Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1951.
- Donald, David, wyd. „Sikorski S-52”. Encyklopedia World Aircraft . Etobicoke, Ontario: Prospero Books, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
- Hagedorn, Daniel P. „Od Caudillos do MONETY” Entuzjasta powietrza , trzydzieści jeden, lipiec-listopad 1986. s. 55-70.
- Harding, Stefanie. „Sikorski H-28”. Samoloty armii amerykańskiej od 1947 roku . Shrewsbury, Anglia: Airlife, 1990. ISBN 1-85310-102-8 .
- Percy, Arturze. Samoloty amerykańskiej straży przybrzeżnej od 1916 roku . Shrewsbury, Anglia: Airlife, 1991. ISBN 1-85310-118-4 .
- Polmar, Norman i Floyd D. Kennedy, Jr. Wojskowe śmigłowce świata . Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1981. ISBN 0870213830 .