Prom Siebel - Siebel ferry
 Prom Siebel na Morzu Czarnym, lipiec 1941
|
|
| Przegląd zajęć | |
|---|---|
| Budowniczowie | różny |
| Operatorzy |
|
| Zaginiony | 42 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Rodzaj | Barka desantowa |
| Przemieszczenie | 140–170t |
| Długość | 32 m (105 stóp) |
| Belka | 15 m (49 stóp) |
| Projekt | 1,8 m (5 stóp 11 cali) Błąd: zawiera parametr równoznaczny ( pomoc ) |
| Projekt | 1,5 m (4 stopy 11 cali) Błąd: zawiera parametr równoznaczny ( pomoc ) |
| Napęd | 4 Ford V8 300 KM |
| Prędkość | 11 zł (13 mph; 20 km/h) (pusty) |
| Zasięg | max. 300 mil morskich (560 km; 350 mil) |
| Pojemność | 50-100t ładunku lub pojazdów, w zależności od wersji |
| Komplement | 11–14 |
| Uzbrojenie | max. 4 działa 8,8cm plus jeden 2cm Flakvierling 38 lub dwa 2cm FlaK 30 |
Siebel prom ( Siebelfähre ) był płytkich projekt katamaran Landing Craft obsługiwany przez niemieckiego Wehrmachtu podczas II wojny światowej . Pełnił różne role (transport, statek desantowy , kanonierka, eskorta konwojów, stawiacz min) na Morzu Śródziemnym, Bałtyckim, Czarnym oraz wzdłuż kanału La Manche . Zostały opracowane na potrzeby operacji Sea Lion w 1940 roku, odwołanej niemieckiej inwazji na Anglię. Promy Siebel kontynuowały kursowanie po zakończeniu wojny w 1945 roku.
Geneza i rozwój
Gdy w lipcu 1940 r. rozpoczęły się przygotowania armii niemieckiej do operacji „Lew Morski”, wkrótce wzrosła frustracja, kiedy i jakie typy statków Kriegsmarine będzie dostarczać do użytku podczas planowanej przeprawy przez kanał La Manche. Rozpoczęło się ogromne zadanie przekształcenia setek śródlądowych barek rzecznych i statków motorowych w odpowiednie statki desantowe , a Kriegsmarine nie był w stanie podać armii daty ich dostępności.
W trosce o rozpoczęcie ćwiczeń desantowych, feldmarszałek Walther von Brauchitsch ostatecznie nakazał generałowi inżynierów Jacobowi zbudowanie transportów morskich dla armii. Jacob przypisane to zadanie Pionier-Battalion 47 z dnia 7 Army Corps . Batalion przeniósł się do Carteret po zachodniej stronie Półwyspu Cotentin , a żołnierze tej jednostki przeszukiwali francuskie tereny w poszukiwaniu materiałów do budowy samobieżnych tratw i promów.
Do projektanta samolotów Fritza Siebela (pułkownika Luftwaffe ), który ponownie wprowadził do produkcji przechwyconą fabrykę samolotów niedaleko Amiens w północno-wschodniej Francji, zwrócił się podpułkownik z batalionu Pionier 47 . Pułkownik zapytał Siebela, czy mógłby zarekwirować duży stos pustych pojemników po benzynie wyrzuconych na zewnątrz obok fabryki. Siebel zgodził się rozstać z kazamatem, pod warunkiem, że pułkownik wyjaśni, jaki z nich zrobi użytek. Odpowiedź zainteresowała Siebla i skłoniła go do zastanowienia się nad pytaniem, jak przewozić żołnierzy i ciężki sprzęt przez kanał La Manche, biorąc pod uwagę czas i materiały.
Pionier-Battalion 47 zaczął eksperymentować z wielu materiałów do budowy prowizorycznych tratwach, w tym zasilanych beczek , pni drzew, kapok -filled worki i płótnie okrętu. Wczesne próby wykorzystania otwartych pontonów pokonujących rzekę spełzły na niczym. Żelazne belki i śruby używane do ich łączenia nie wytrzymały fal, a pontony zostały przytłoczone lekkim morzem.
Podczas ewolucji nieznane w Oberkommando des Heeres (niemieckie naczelne dowództwo) pomyślało o użyciu większego zamkniętego pontonu pomostowego opracowanego podczas I wojny światowej przez austriackiego pułkownika inżynierów Hansa Herberta. Dzięki połączeniu dwóch połączonych pontonów z pokładem o wymiarach 10 m × 10 m (33 ft × 33 ft) można było transportować działa, pojazdy i żołnierzy. Pomysł ten przerodził się w prom Herbert . Tylko sześćdziesiąt cztery z tych pontonów były dostępne, zbyt mało, aby rozważyć produkcję masową.
Inny typ pontonu zamkniętego był dostępny w większej liczbie. Był to ciężki most pontonowy ( schwere Schiffsbrücke ), którego 364 znajdowały się w inwentarzu. Pułkownik Siebel, któremu przydzielono Sonderkommando („dowództwo specjalne”) do improwizacji statku inwazyjnego Luftwaffe, zbudował prototyp z dwoma ciężkimi pontonami pomostowymi rozmieszczonymi w odległości 6 m (19 stóp 8 cali) w układzie katamaranu połączonym stalowymi belkami poprzecznymi. Pośrodku, na kratownicy w kształcie piramidy, znajdowały się dwa nadmiarowe silniki lotnicze. Statek ten nazwano kleine fähre („mały prom”), a wstępne testy przeprowadzono na Rangsdorfer See , jeziorze niedaleko Berlina.
Szef Sztabu Generalnego Armii generał Franz Halder i grupa innych oficerów armii zostali zaproszeni na jeden z tych testów, ale nie byli pod wrażeniem wydajności promu. Mógł robić tylko 4 węzły i wydawał się zbyt słaby. Halder zauważył: „Nic nowego, nie może wstać podczas surfowania”. Inni członkowie partii mieli wątpliwości, czy przetransportowani żołnierze przybędą w stanie bojowym.
Pomimo obaw armii, Siebel kontynuował prace nad modyfikacją projektu promu, zmniejszając początkowe 6 m (19 stóp 8 cali) odstępów między pontonami do 5,5 m (18 stóp 1 cal) i zwracając się do Krupp- Rheinhausen (z pomocą WasserPrüfung 5 ) konstrukcja dużego podestu stalowego pokrytego drewnianym poszyciem. Służyłby jako pokład ładunkowy statku, a także zapewniałby wytrzymałość wzdłużną i poprzeczną, aby wytrzymać działanie na morzu. Rzeczywiście, ta wersja okazałaby się zdolna przetrwać fale Force 6.
Jedynymi systemami napędowymi dostępnymi w ilościach potrzebnych do masowej produkcji tych improwizowanych statków inwazyjnych były silniki Diesla do ciężarówek i silniki lotnicze. W porozumieniu z inżynierami z Pionier-Batalion 47 firma Siebel zdecydowała się na połączenie czterech silników Ford V-8 o mocy 75 KM (po dwa zamontowane obok siebie na rufie pontonów) połączonych ze standardowymi śrubami morskimi. Aby zapewnić dodatkowe zasilanie, trzy silniki lotnicze BMW 6U o mocy 750 KM można zamontować na podwyższonych platformach wzdłuż tylnej krawędzi pokładu ładunkowego, obracając śmigła śrubowe.
Wczesne problemy z tym układem obejmowały awarię silnika spowodowaną niewystarczającym chłodzeniem, rozwiązaną przez połączenie chłodzonych wodą silników lotniczych z silnikami diesla ciężarówek za pomocą orurowania do przedziałów pontonowych. Kierowanie statkiem samymi śrubami wodnymi również nastręczało trudności. Telegraf silnik połączony sterówki do dwóch załóg ponton z silnikiem. Jednak ze względu na szeroką belkę statku, załogi musiały jednocześnie reagować na prośby o zmianę prędkości, w przeciwnym razie prom zaczął się obracać, a stery z trudem mogły przeciwdziałać.
31 sierpnia 1940 roku nowy prom Siebel został przetestowany w ujściu rzeki Ems przez Dowództwo Specjalne Dywizji Żeglugi Handlowej. Używając wyłącznie silników lotniczych okrętu, osiągnął maksymalną prędkość 8 węzłów (9,2 mil na godzinę; 15 km/h). W przeciwieństwie do silników ciężarówek w pontonach, silniki lotnicze były bezpośrednio sterowane przez sternika za pomocą przepustnic w sterówce, co pozwalało mu na zmianę obrotów każdego silnika. To znacznie poprawiło manewrowość, ale silniki samolotu były głośne, uniemożliwiały komunikację głosową na pokładzie i zużywały duże ilości paliwa. W przypadku Sea Lion zdecydowano się użyć ich tylko do najazdu na plaże inwazji lub jako wsparcie w przypadku uszkodzenia śrub wodnych.
4 września na ujściu rzeki Ems przetestowano dwie dodatkowe wersje promu Siebel, jedną napędzaną silnikami ciężarówki Opel Blitz, a drugą Ford V-8. Używając tylko napędu śrubowego wody, osiągnęli prędkość przelotową 7 węzłów (8,1 mph; 13 km/h), chociaż uważano, że można ją podnieść dzięki wydajnym śmigłom.
Pontony promowe Siebel były płaskie i kwadratowe z przodu. W połączeniu z szerokim pokładem ładunkowym statku dało to wyjątkowo stabilną platformę działa. Luftwaffe zamontowała różnej wielkości płatki na promach i przetestowała ich przydatność do zwalczania celów powietrznych i nawodnych na morzu. Wszechstronne działa 8,8 cm sprawdziły się w tej roli.
Seryjną produkcję promu Siebel rozpoczęto we wrześniu 1940 roku w Antwerpii jako wspólne przedsięwzięcie Army-Luftwaffe z Böndel Pionier-Sonderkommando (Specjalne Dowództwo Inżynierów) montujące pontony, pokład i napęd wodny, podczas gdy Luftwaffe-Sonderkommando pułkownika Siebela zainstalowało pomocnicze samoloty silniki. Pod koniec września ukończono dwadzieścia pięć takich statków.
Dla Operacja Lew Morski The Luftwaffe zorganizowany promów Siebel na dwie flotylle: Flakkorps I (przypisany do 9. Armii) i Flakkorps II (przypisany do 16 Armia), aby zapewnić przyłożenia obrony przed powietrzem, ziemią i celów powierzchniowych w formacjach holowniczych Pierwsza fala . Każdy prom Siebel mógł przetransportować kompletną jednostkę przeciwlotniczą składającą się z jednego działa 8,8 cm i dwóch dział 2 cm oraz ich trzech głównych sił napędowych (chociaż 9 Armia planowała transportować oddzielnie niezbędne pojazdy holownicze i personel pomocniczy za pomocą barek). Po dotarciu na plaże inwazyjne promy mogły wylądować swoje jednostki przeciwlotnicze, a następnie pomóc w rozładunku większych parowców zakotwiczonych na morzu. Armia określiła promy Siebel jako „substytuty niszczycieli”.
Służba wojenna
Dzięki prostocie konstrukcji, solidnej konstrukcji, dobrej zdolności do pływania i łatwości, z jaką można go było zdemontować i przetransportować koleją do praktycznie dowolnego punktu na kontynencie, prom Siebel okazał się przydatnym i elastycznym statkiem amfibijnym do transportu żołnierzy, pojazdów i zaopatruje Niemców na otwarte wody wszędzie tam, gdzie jest to potrzebne. Można go było również łatwo skonfigurować, aby służył różnym celom, od układania min po eskortę konwojów.
Po odroczeniu Sea Lion w październiku 1940 roku, jesienią 1941 roku Luftwaffe zdecydowała się kontynuować produkcję promów Siebel poza Armią pod dowództwem Specjalnego Dowództwa Promów ( Fähre-Sonderkommando ). Zastąpił on oryginalne silniki Diesla do ciężarówek BMW i innymi silnikami lotniczymi, mieszcząc cztery z nich w powiększonych końcach pontonów połączonych śrubami wodnymi za pomocą cofania skrzyni biegów. Niektóre z tych statków zostały przydzielone do wojska i miały mieszane załogi, ale wojsko nie lubiło używać silników lotniczych, twierdząc, że są one podatne na pożar i zużywają nadmierne ilości paliwa. Wojskowe Dowództwo Budowy Promów w Antwerpii nadal używało silników pojazdów jako głównej jednostki napędowej i uważało je za niezawodne w porównaniu z silnikami lotniczymi Luftwaffe . Dziesięć zbudowano dla Operacji Herkules , chociaż została ona odwołana.
Pod koniec 1941 roku dwa promy zostały przekazane rumuńskiej marynarce wojennej. W Chorwacji zatopiony jest wrak.
Bibliografia
Bibliografia
- Ansel, Walter (1960). Hitler konfrontuje się z Anglią . Durham, Karolina Północna: Duke University Press. OCLC 396014 .
- Gröner, Erich (2001). Die Schiffe der Deutschen Kriegsmarine und Luftwaffe 1939–1945 (w języku niemieckim). Bernarda i Graefego. Numer ISBN 978-3763762156.
- Kiesera, Egberta (1997). Hitler na wyciągnięcie ręki: Operacja „Lew Morski”, niemiecki plan inwazji na Wielką Brytanię, 1940 . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. Numer ISBN 1-55750-390-7.
- Kugler, Randolf (1989). Das Landungswesen in Deutschland seit 1900 (w języku niemieckim). Buchzentrum, Empfingen. Numer ISBN 978-3-86755-000-0.
- Lenton, HT (1976). Niemieckie okręty wojenne II wojny światowej . Arco. Numer ISBN 978-0-668-04037-2.
- Levine, Alan J. (2008). Wojna z zaopatrzeniem Rommla, 1942–43 . Książki Stackpole. Numer ISBN 978-0-8117-3458-5.
- Pawlas, Karl R. (grudzień 1977 – luty 1978). „Die Schwimmende Festung (Flak-Kapffähre)”. Waffen Revue nr 27 (w języku niemieckim). Norymberga: Publizistisches Archiv für Militär- und Waffenwesen. OCLC 13306182 .
- Schenk, Piotr (1990). Inwazja Anglii 1940: Planowanie operacji Sealion . Conway Maritime Press. Numer ISBN 0-85177-548-9.
Zewnętrzne linki
- niemiecki Navy.de (angielski)
- Luftwaffen-Fährenflotillen