Einsatzstab Fahre Ost - Einsatzstab Fähre Ost
Einsatzstab Fähre Ost (dalej „Eastern Ferry Operations Personel”), dalej Efo, był niemiecki oddział marynarki obsługiwany przez Luftwaffe podczas II wojny światowej . Był świadkiem działań na jeziorze Ładoga, wspierając inne jednostki Osi podczas oblężenia Leningradu .
Tło
Po niemieckiej inwazji na Związek Radziecki w czerwcu 1941 i rozpoczęciu działań wojennych między Finlandią a ZSRR ( wojna kontynuacyjna ), jezioro Ładoga stało się polem bitwy, gdy miasto Leningrad zostało oblężone . Aby działać przeciwko siłom sowieckim wokół jeziora i przeciwko jedynej linii zaopatrzenia miasta, Drodze Życia , Finowie utworzyli Flotyllę Ładoga , do której latem 1942 r. dołączył międzynarodowy Oddział Marynarki Wojennej K .
Tworzenie
Między 13 czerwca a 15 sierpnia 1942 r. flotylla Ładoga została wzmocniona przez przybycie dwóch niemieckich kontyngentów morskich: Luftwaffen-Fährenflotillen II i III. Jednostki te zostały sformowane w maju 1942 roku w belgijskim porcie w Antwerpii i przemianowane na Einsatzstab Fähre Ost (EFO) do służby na jeziorze Ładoga. Grupy bojowe działały niezależnie, ale utrzymywały bliskie powiązania operacyjne z Pododdziałem Marynarki Wojennej K. Składały się one z dwudziestu trzech promów Siebel (siedem ciężkich typów artylerii uzbrojonych w dwa do czterech dział 88 mm każda; sześć lekkich typów artylerii uzbrojonych w poduszkowce o mniejszym kalibrze; sześć transport, sześć napraw, jeden szpital i jedna kwatera główna), a także dziewięć I-Transporterów lub łodzi piechoty (każdy może przewozić 50 w pełni wyposażonych żołnierzy). Cztery z tych łodzi były wyposażone w trałowce; trzy trzymano jako transporty; jeden był uzbrojony jako statek szpitalny, a drugi jako kwatera główna. Ponadto jeden ciężki Sturmboot pełnił funkcję statku dowodzenia.
Promy Siebel zostały stworzone przez projektanta samolotów Fritza Siebela i przeznaczone do użycia w planowanej przez Niemcy inwazji na Anglię w 1940 r., Operacja Lew Morski . Składały się z dwóch ciężkich pontonów pomostowych dla armii, spiętych żelaznymi belkami poprzecznymi i przykrytych solidnym drewnianym pokładem. Promy początkowo miały dwa silniki ciężarówek Ford V-8 na każdym końcu pontonu, połączone standardowymi śrubami wodnymi. Dodatkowa moc pochodziła z trzech nadwyżek silników lotniczych o mocy 600 KM, zamontowanych na podwyższonym rusztowaniu obejmującym tylny pokład. Później jednak zrezygnowano z silników lotniczych, ponieważ zużywały znaczne ilości paliwa i wymagały nadmiernej konserwacji. Promy Siebel przemieszczone około 140-170 ton, w zależności od typu, i mogą podróżować do 570 km (350 mil) przy 8 węzłach (9,2 mph; 15 km / h). Dzięki niskiej wolnej burcie i szerokiemu płaskiemu pokładowi można je było łatwo skonfigurować do różnych celów.
W sumie Oberstleutnant Siebel miał pod swoim dowództwem łącznie 30 statków z 2400 personelem.
Operacje
EFO poniosło straty podczas nalotu na zniszczenie radzieckiej radiostacji, latarni morskiej i stanowiska artylerii przybrzeżnej na strategicznie ważnej wyspie Sukho (po fińsku Suhosaari ) 37 km od południowego wybrzeża Ładogi, przy głównej trasie zaopatrzenia do Leningradu. Ideę operacji przedstawił Niemcom fiński generał porucznik Paavo Talvela . Operacja prowadzona przez Niemców pod kryptonimem Operacja Brazylia rozpoczęła się 22 października 1942 r. Chociaż radiostacja i latarnia morska zostały podpalone, a artyleria przybrzeżna na wyspie zniszczona, lądowanie zostało ostatecznie odparte, a w toczącej się bitwie flotylla została nękana przez sowieckie samoloty, torpedowce i kanonierki z powrotem do bazy na północnym brzegu jeziora Ładoga. Kiedy zbliżał się do wyspy Sukho, jeden lekki prom (SF 12) osiadł na mieliźnie, a kilka innych promów popłynęło mu z pomocą. Jednak jeden z lekkich promów (SF 22) został trafiony przez sowiecki ostrzał artylerii przybrzeżnej, a jeden ciężki (SF 13) i jeden lekki (SF 26), które popłynęły, aby pomóc uziemionemu promowi (SF12), również zostały uziemione pomimo wysiłków aby je uwolnić. Ostatecznie wszystkie trzy musiały zostać porzucone. Podczas rejsu powrotnego jeden ciężki prom (SF 21) musiał zostać zatopiony, gdy zaczął nabierać wody tak bardzo, że nie mogliby wrócić do bazy. Zaginęła też łódź piechoty (I 6) przydzielona do promu. Straty poniesione przez EFO podczas nalotu były ogromne. Promy artyleryjskie SF 13 (uziemione) i SF 21 (uszkodzone, później zatopione), lekkie promy artyleryjskie SF 12 (uziemione) i SF 26 (uziemione) oraz łódź piechoty I 6 – ofiary dla marynarki i desantu to 18 zabitych, 57 rannych i 4 zaginionych. Jeden z zaginionych promów przejęli Rosjanie.
Analiza
Operacje międzynarodowej flotylli zakończyły się fiaskiem. Promy Siebel należące do EFO miały dobre uzbrojenie, ale były zdecydowanie za wolne i miały zbyt mały zasięg, aby prowadzić efektywne operacje. Byli prawie „siedzącymi kaczkami” przy sowieckich łodziach patrolowych, kanonierkach i bombowcach. Ponieważ ich personel pochodził z Luftwaffe, bez doświadczenia na morzu, operacje w często trudnych warunkach pogodowych były niezwykle trudne.