Shenyang WS-10 - Shenyang WS-10

WS-10
Rodzaj Turbofan
Pochodzenie narodowe Chińska Republika Ludowa
Producent Shenyang Liming Aircraft Engine Company
Zaprojektowany przez Instytut Badawczy Silników Lotniczych Shenyang
Pierwszy bieg 1990
Główne zastosowania Chengdu J-10 C
Shenyang J-11B
Shenyang J-15
Shenyang J-16
Chengdu J-20
Status W produkcji
Liczba zbudowany 300+ od maja 2015
Opracowany z CFM International CFM56 / General Electric F101
Opracowany w Shenyang WS-20

Shenyang WS-10 ( chiński :涡扇-10 ; pinyin : Wōshàn-10 ; dosł 'turbofan-10'), Codename Taihang , to turbofan silnik zaprojektowany i zbudowany przez Republiki Ludowej .

Chińskie media doniosły, że w latach 2010-2012 wyprodukowano 266 silników dla programu J-11. Według nieoficjalnych szacunków do maja 2015 roku produkcja przekroczyła 300 sztuk.

Opis

WS-10A jest reklamowanych jako silnik z 120-140 kN (27,000-31,000 lb f ) ciągu. Posiada pełne uprawnienia cyfrowe sterowanie silnikiem (FADEC).

Rozwój

WS-10 wywodzi się z CFM56 z doświadczeniem zdobytym przy projekcie turbowentylatorowym Woshan WS-6 , który zarzucono na początku lat 80-tych. Projekt WS-10 został podobno zapoczątkowany przez Deng Xiaopinga w 1986 roku w celu wyprodukowania silnika porównywalnego z Saturn AL-31 . Praca została przekazana Instytutowi Badawczemu Silników Lotniczych Shenyang ( Instytut 606) Chińskiej Korporacji Przemysłu Lotniczego (AVIC). WS-10 mógł być oparty na rdzeniu CFM-56II (sam oparty na General Electric F101 ); Chiny zakupiły dwa CFM-56II w latach 80. przed embargiem na broń. Pierwsze modele produkcyjne cierpiały na problemy z jakością z powodu wczesnego bezpośredniego stosowania systemów sterowania AL-31. Ponadto Salut odmówił sprzedaży kodu źródłowego, zmuszając Chiny do spędzenia prawie 20 lat na niezależnym opracowywaniu własnego kodu.

WS-10A, skierowane do 130 kN (29000 lb f ) naporu, był już w 2002 roku w rozwoju wczesnej wersji poleciał na J-8 II w roku 2002. W 2004 roku rosyjskie źródła zaznajomione z projektem zgłaszane problemy spotkanie ciąg cel; w 2005 roku zgłosili problemy z redukcją masy sprężarek pierwotnych i wtórnych, a także problemy ze spełnieniem wymagań ciągu. Testy silnika na J-11 rozpoczęły się już w 2004 roku, a testy z użyciem jednego silnika na J-11 mogły mieć miejsce już w 2002 roku.

Pełnowymiarowy silnik WS-10A po raz pierwszy pokazano na Międzynarodowej Wystawie Lotnictwa i Kosmonautyki w Chinach w 2008 roku .

W 2009 roku zachodnie media twierdzą, że WS-10A zbliżył się do osiągów AL-31, ale rozwinięcie ciągu zajęło znacznie więcej czasu niż AL-31. Co więcej, silnik podobno generował tylko 110-125 kiloniutonów (25 000-28 000 lb· f ) ciągu. W kwietniu 2009 Lin Zuoming  [ zh ] , szef AVIC, poinformował, że jakość silnika jest niezadowalająca. W 2010 roku zgłoszono, że niezawodność była również słaba; WS-10A wytrzymał tylko 30 godzin, podczas gdy AL-31 wymagał remontu po 400 godzinach. Problemy z jakością napotkane w przypadku WS-10A odzwierciedlały stan chińskiego przemysłu lotniczego. Firma AVIC zainicjowała ogólne starania mające na celu poprawę kontroli jakości w całym łańcuchu produkcyjnym w 2011 roku.

WS-10A podobno dojrzał po 2009 roku do zasilania samolotów J-11B Block 02. Problemy z produkcją lub wydajnością mogły uniemożliwić WS-10A zasilanie J-10B. W 2018 r. chińskie media państwowe poinformowały o wydłużeniu żywotności silnika z 800 do 1500 godzin ze względu na zwiększoną odporność cieplną nowych łopatek turbiny monokrystalicznej trzeciej generacji.

W marcu 2020 r. chińskie media państwowe opublikowały wideo przedstawiające J-10C napędzanego WS-10B; Oznaczenia samolotów sugerują, że była to część czwartej partii J-10C dla PLAAF.

Do stycznia 2021 r. chińscy inżynierowie uznali WS-10C za równie dobry jak AL-31F, przy czym WS-10C miał być zastępczym silnikiem tymczasowym dla J-20.

WS-20 (WS-188)

Główny artykuł: Shenyang WS-20

Shenyang WS-20 (WS-188) to silnik z wysokim obejściem, który podobno wytwarza 13,8 ton ciągu. Uważa się, że jest oparty na rdzeniu WS-10A.

Shenyang WS-20 został po raz pierwszy zauważony w styczniu 2014 roku podczas testów na Ił-76 i uważa się, że jest przeznaczony do strategicznego samolotu transportowego Y-20 .

Wektorowanie naporu

Stanowisko testowe J-10B napędzane przez WS-10 z wektorowaniem ciągu (TVC) – nazwane „WS-10B-3” autorstwa Jamiego Huntera – zostało zademonstrowane podczas Międzynarodowej Wystawy Lotnictwa i Kosmonautyki w Chinach w 2018 roku. Dysza TVC wykorzystuje ruchome płatki wspomagane siłownikiem, podobnie jak koncepcja osiowo-symetrycznej dyszy wylotowej firmy General Electric (AVEN) i dyszy równoważącej (PYBBN) firmy Pratt & Whitney .

Warianty

  • WS-10 - wariant podstawowy
  • WS-10A – ulepszony wariant z FADEC; reklamowano mieć 120-140 kiloniutonów (27.000-31.000 lb· f ) ciągu
  • WS-10B – ulepszony wariant o większej niezawodności i ciągu; na bazie WS-10A
  • WS-10B-3 – wariant TVC
  • WS-10C – wariant „zaktualizowany” z bardziej niewidocznymi, piłokształtnymi piórami wydechowymi
  • WS-10G - ciąg wektorowania generowania wariant 152-155 kiloniutonom (34,000-35,000 lb f ) naporu podczas badania; przeznaczony dla Chengdu J-20
  • WS-20 – pochodna wysokiego bypassu do transportu Y-20; 138 kiloniutonów (31 000 lb· f ) ciągu
  • QD70 – silnik turbinowy klasy 7MW opracowany na bazie WS-10 do zastosowań przemysłowych i okrętowych

Aplikacje

WS-10
WS-10A
WS-10B
WS-10B-3
  • Chengdu J-10B (demonstrator)
  • Chengdu J-20B (prototyp)
WS-10C
  • Chengdu J-20A (2019-obecnie)

Specyfikacje (WS-10A)

Ogólna charakterystyka

składniki

  • Kompresor:
  • Komory : pierścieniowe

Wydajność

Zobacz też

Porównywalne silniki

Powiązany rozwój

Powiązane listy

Bibliografia

Bibliografia