Chengdu J-10 - Chengdu J-10

J-10 Energiczny Smok
F-10 Awangarda
J-10B z PL-10 i PL-12.jpg
J-10B przenoszący pociski powietrze-powietrze PL-8 i PL-12
Rola Myśliwiec wielozadaniowy
Pochodzenie narodowe Chiny
Producent Chengdu Aircraft Industry Group
Grupa projektowa Instytut Projektowania Samolotów w Chengdu
Pierwszy lot 23 marca 1998
Wstęp 2005
Status Czynny
Główny użytkownik Siły Powietrzne Armii Ludowo-Wyzwoleńczej
Wytworzony 2002 – obecnie
Liczba zbudowany 468 od 2020 r.

Chengdu J-10 ( chiński uproszczony :歼-10; tradycyjne chińskie :殲-10; NATO nazwa raportowania : Firebird ), znany również jako Gwałtowna Smoka ( chiński :猛龙; pinyin : Měnglóng ), to jednosilnikowy, lekki wielozadaniowy myśliwiec zdolny do działania w każdych warunkach pogodowych, skonfigurowany ze skrzydłem delta i konstrukcją canard , z kontrolą lotu typu fly-by-wire , produkowany przez Chengdu Aircraft Corporation (CAC) dla Sił Powietrznych Armii Ludowo-Wyzwoleńczej (PLAAF). J-10 jest przeznaczony głównie do walki powietrze-powietrze, ale może również wykonywać misje uderzeniowe.

Rozwój

Obsługa naziemna PLAAF przygotowująca J-10B do międzynarodowych zawodów Aviadarts-2021

W 1981 roku dowódca PLAAF Zhang Tingfa przedstawił Deng Xiaopingowi propozycję opracowania myśliwca trzeciej generacji za  500 milionów CN¥ ; został przyjęty w tym samym roku przez Centralną Komisję Wojskową (CMC). Był to pierwszy chiński program lotniczy, w którym zastosowano nowoczesne procesy rozwoju i pozyskiwania. W jednym odstępie od przeszłości dostawca był teraz odpowiedzialny bezpośrednio przed klientem; umożliwiło to PLAAF przekazanie swoich wymagań i zapewnienie ich spełnienia; poprzednio dostawcy byli odpowiedzialni przed swoją agencją zarządzającą, która mogła wytwarzać produkty, które nie spełniały wymagań użytkownika końcowego. Kolejną różnicą był wybór projektu w drodze konkursu, a nie przydzielenie projektu do instytutu i wykorzystanie projektu stworzonego przez ten instytut.

Propozycje projektowe zostały przedstawione przez trzy główne instytuty projektowania samolotów. Propozycja Shenyanga opierała się na anulowanym przez niego J-13 z podobnym do F-16 skrzydłem. Propozycja Hongdu to MiG-23 / Su-24-jak ze zmiennym skrzydłem . Propozycją Chengdu Aircraft Design Institute (CADI) był projekt podobny do Saaba 37 Viggen , oparty na anulowanym J-9 . Propozycja CADI została wybrana w lutym 1984 roku. W następnym miesiącu CADI i Chengdu Fighter Factory zostały formalnie skierowane odpowiednio do opracowania i produkcji samolotu. Song Wencong (宋文骢) został głównym projektantem.

Silnik został wybrany na etapie propozycji projektowych. Kandydatami był ulepszony Woshan WS-6 , WP-15 lub nowy silnik. Nowy silnik – ostatecznie Shenyang WS-10 – został wybrany w 1983 roku.

Rada Państwa i CMC zatwierdziły program w 1986 roku, nazywając go „Projektem nr 10”. Zainteresowanie osłabło w kolejnych latach, co ograniczało finansowanie i przedłużało rozwój. Wojna w Zatoce Perskiej odnowiła zainteresowanie i przyniosła odpowiednie środki. W przeciwieństwie do wcześniejszych programów, J-10 unikał paraliżujących wymagań .

Rozwój techniczny był powolny i trudny. J-10 reprezentował wyższy poziom złożoności niż wcześniejsze generacje chińskich samolotów. Około 60% samolotów wymagało nowej technologii i części, zamiast – według Chengdu – zwykłych 30% dla nowych samolotów; wysoki odsetek odzwierciedlał zarówno wymagania, jak i ograniczone możliwości gospodarstw domowych. Rozwój i modernizacja chińskiego przemysłu lotniczego nastąpiła wraz z J-10; program był wczesnym chińskim użytkownikiem cyfrowego projektowania, modelowania i testowania, w tym projektowania wspomaganego komputerowo (CAD) i obliczeniowej dynamiki płynów . J-10 był pierwszym chińskim samolotem, który w dużym stopniu korzystał z projektowania wspomaganego komputerowo (CAD) do projektowania strukturalnego, co pozwoliło na ukończenie szczegółowego projektu w 1994 roku. Układ hydrauliczny został przetestowany na modelach fizycznych ze względu na ograniczone możliwości modelowania cyfrowego .

Pierwszy J-10 został zmontowany w czerwcu 1997 roku. Lei Qiang wykonał pierwszy lot 23 marca 1998 roku; Lei został wybrany ze względu na jego doświadczenie z nowoczesnymi, zagranicznymi samolotami trzeciej generacji. Jednostki szkoleniowe PLA otrzymały J-10 przed terminem rozpoczynającym się w 2003 roku. Testy uzbrojenia odbyły się jesienią tego roku. Projekt ukończono w 2004 roku. Pogłoski o wypadkach podczas prób w locie były w rzeczywistości wpadkami związanymi z silnikiem AL-31.

J-10 zaczął działać w 2006 roku. Został oficjalnie odsłonięty przez chiński rząd w styczniu 2007 roku, kiedy zdjęcia zostały opublikowane przez agencję informacyjną Xinhua .

Syberyjski Aeronautical Research Institute (SibNIA) z Rosji był zaangażowany w programie przez 2016. Według SibNIA dopiero obserwując i instruując jak „przewodników naukowych”.

Według zdjęć opublikowanych przez China National Radio z ćwiczeń PLAAF w nieokreślonym miejscu w maju 2021 r., J-10C Vigorous Dragons były wyposażone w charakterystyczne dysze wydechowe silnika turbowentylatorowego WS-10B Taihang. To pierwszy raz, kiedy WS-10 został oficjalnie zauważony na działającym J-10.

Projekt

J-10 został zaprojektowany i opracowany przez Chengdu Aircraft Design Institute (CADI), spółkę zależną Chengdu Aircraft Corporation .

Płatowiec

Płatowiec jest zbudowany ze stopów metali i materiałów kompozytowych, co zapewnia wysoką wytrzymałość i niską wagę, a aerodynamiczny układ płatowca przyjmuje konfigurację skrzydła „bez ogona w kształcie delty” . Duże skrzydło typu delta jest zamontowane pośrodku w tylnej części kadłuba , podczas gdy para kanistrów (lub przednich samolotów) jest zamontowana wyżej i z przodu kadłuba, za i pod kokpitem . Ta konfiguracja zapewnia bardzo dużą zwinność, szczególnie przy niskich prędkościach, a także zmniejsza prędkość przeciągnięcia, pozwalając na niższą prędkość lotu podczas podejścia instrumentalnego. Duży pionowy ogon znajduje się na górze kadłuba, a małe płetwy brzuszne pod kadłubem zapewniają dodatkową stabilność.

W J-10A pod kadłubem znajduje się prostokątna rampa wlotu powietrza i płyta rozdzielająca , która zapewnia dopływ powietrza do silnika. Nowsze warianty, w tym J-10B i J-10C, wykorzystują wlot bez odchylania, który nie wymaga płyty rozdzielającej i może zmniejszyć sygnaturę radaru. Pod kadłubem i skrzydłami znajduje się 11 hardpointów , służących do przenoszenia różnego rodzaju uzbrojenia oraz zbiorników zrzutowych zawierających dodatkowe paliwo. Chowane podwozie składa się ze sterowanej pary kół przednich pod wlotem powietrza i dwóch głównych kół zębatych z tyłu kadłuba.

PLAAF J-10AY drużyny akrobacyjnej 1 sierpnia

Kokpit pokryty jest dwuczęściowym baldachimem zapewniającym pilotowi widoczność 360 stopni . Zadaszenie podnosi się do góry, aby umożliwić wejście i wyjście z kokpitu. Sterowanie ma postać konwencjonalnego drążka środkowego i drążka przepustnicy znajdującego się po lewej stronie pilota. Obejmują one również sterowanie „ręce na przepustnicy i drążku” ( HOTAS ). Dla pilota przewidziano fotel do katapultowania z zerowym zerem , umożliwiający bezpieczne wyrzucenie w sytuacji awaryjnej nawet na zerowej wysokości i prędkości zerowej.

Ze względu na niestabilną aerodynamicznie konstrukcję J-10 , cyfrowy kwadrupleksowo-redundantny system sterowania lotem (FBW) fly-by-wire (FCS) pomaga pilotowi w lataniu samolotem. FCS zazwyczaj monitoruje sygnały sterujące pilota, zapobiegając przypadkowemu opuszczeniu przez pilota obwiedni lotu przed zastosowaniem zbyt dużej ilości danych wejściowych podczas lotu o wysokich osiągach. Ma to kluczowe znaczenie w samolotach ze skrzydłami canard, ponieważ są one w stanie obracać się w znacznie mniejszym promieniu niż konwencjonalne samoloty. Masywne powierzchnie sterowe są w stanie poruszać się tak daleko, że mogą całkowicie zniszczyć samolot lecący z dużą prędkością, jeśli nie są kontrolowane przez SKO.

Awionika

Kokpit ma trzy ciekłokrystaliczne (LCD) wyświetlaczy wielofunkcyjnych (MFD) wraz z chińskim opracowany holograficzny HUD (HUD), z których wszystkie są w pełni kompatybilne z krajowej chiński zaawansowany kask zamontowany wzroku (HMS) , twierdził przez Chińczycy przewyższają HMS na sprzedanym Chinom Su-27 Su-27 .

Radar

Według urzędników Chengdu Aircraft Industry Corporation, J-10 wykorzystuje wielotrybowy radar kontroli ognia zaprojektowany w Chinach. Radar ma mechanicznie skanowaną antenę planarną i jest w stanie śledzić 10 celów. Spośród 10 śledzonych celów, 2 mogą być jednocześnie zwalczane pociskami samonaprowadzającymi z radarem półaktywnym lub 4 mogą być zwalczane pociskami samonaprowadzającymi z aktywnym radarem .

W przypadku J-10B stożek nosowy został zmodyfikowany, aby pomieścić radar lotniczy z aktywnym układem fazowym (AESA). Generalnym projektantem AESA dla J-10B jest pan Zhang Kunhui (张昆辉, 1963 -), szef Instytutu Badawczego 607 w Neijiang , Sichuan . Pan Zhang Kunhui został zastępcą szefa 607. Instytutu Badawczego w 1997 r., a cztery lata później, w 2001 r., został szefem instytutu, kiedy rozpoczął się program AESA dla J-10B. Głównym wykonawcą tej AESA jest Radar and Electronic Equipment Research Academy of Aviation Industry Corporation z siedzibą w Syczuanie , utworzona w marcu 2004 roku z połączenia 607. Instytutu Badawczego i 171. Fabryki wraz z panem Zhang Kunhui, który został mianowany szefem akademia naukowa. Według chińskich mediów państwowych, AESA dla J-10B trwało 8 lat rozwijać, ostatecznie zakończona w 2008 roku, a chińskie radary myśliwiec stąd osiągnąć skok kwantowy w tym, że poszedł z mechanicznie skanowanych płaska szczelinowej tablicy bezpośrednio do AESA, omijając pasywny stopniowo tablica radarowa PESA . Wielu podejrzewało, że radar to PESA, ale podczas jego krótkich debiutów na 7. Międzynarodowej Wystawie Elektroniki Obronnej w Chinach (CIDEX) w maju 2010 r. i 6. Międzynarodowej Konferencji Radarowej, która odbyła się w Pekinie we wrześniu 2011 r., chińskie oficjalne źródła twierdziły, że jest to AESA .

Napęd

J-10 napędzany silnikiem turbowentylatorowym AL-31FN

J-10 jest napędzany pojedynczym turbowentylatorem .

J-10 wszedł do produkcji z rosyjskim Lyulka-Saturn AL-31 FN Series 3. Pierwotna wersja generowała maksymalny ciąg statyczny 12 500 kgf (123 kN ). W grudniu 2013 r. Saturn poinformował, że testuje zmodernizowaną Serię 3 dla Chin o 250-godzinnej żywotności io 1000 kg/f większym ciągu. AL-31F został dopasowany do J-10 poprzez obrócenie skrzyni biegów i pakietu akcesoriów do spodu.

Zamierzonym silnikiem J-10 jest chiński Shenyang WS-10 . WS-10 miał trudności rozwojowe i produkcja samolotu została rozpoczęta z Saturnem AL-31 jako substytutem. Przedprodukcyjny J-10C poleciał z WS-10 na Międzynarodowej Wystawie Lotnictwa i Lotnictwa w Chinach w 2018 roku ; dysza silnika została zmodyfikowana pod kątem wektorowania ukrycia i ciągu (TVC). W marcu 2020 roku nagranie z chińskich mediów państwowych pokazało J-10C w barwach PLAAF wyposażony w WS-10.

W 2021 r. Chiny rozpoczęły modernizację myśliwców J-10 w silnik WS-10B. Chiński nadawca CCTV pokazał myśliwiec J-10C z emblematem Sił Powietrznych Armii Ludowo-Wyzwoleńczej wyposażony w silnik WS-10B.

Uzbrojenie i ładunki zewnętrzne

Uzbrojenie wewnętrzne samolotu stanowi dwulufowa armata Gryazev-Shipunov GSz-23 , umieszczona pod lewą stroną wlotu powietrza. Inna broń i sprzęt są montowane zewnętrznie na 11 twardych punktach , do których można dołączyć 5600 kg (12300 funtów) pocisków i bomb, zbiorników zrzutowych zawierających paliwo lub innego sprzętu, takiego jak zasobniki awioniki.

Powietrze-powietrze pociski stosowane mogą obejmować krótkiego zasięgu powietrze-powietrze pocisków , takich jak PL-8 i PL-10 (o J-10 ° C), podłoże zasięgu radarowe kierowane powietrze-powietrze pociski takie jak PL-12 i PL-15 (na J-10C), niekierowana i precyzyjnie kierowana amunicja, taka jak bomby naprowadzane laserowo, pociski powietrze-ziemia, takie jak KD-88 , pociski przeciwokrętowe, takie jak YJ-91 A i pociski antyradiacyjne, takie jak YJ-91 .

Historia operacyjna

Rozlokowanie

1 sierpnia zespół akrobacyjny

Pierwsze samoloty dostarczono do 13. Pułku Testowego 23 lutego 2003 roku. Samolot został uznany za „sprawny” w grudniu tego samego roku, po 18 latach rozwoju.

J-10C wszedł do służby bojowej w kwietniu 2018 roku.

Eksport

W 2009 r. firma Aviation Industry Corporation of China (AVIC) planowała oferować na eksport J-10 i CAC/PAC JF-17 Thunder . Flightglobal spekulował, że zostanie zaoferowany zmodernizowany J-10B.

J-10 zaoferowano Pakistanowi w 2006 r., a negocjacje trwały do ​​2012 r. We wrześniu 2020 r. poinformowano, że Pakistan jest zainteresowany J-10CE.

Poinformowano, że do końca 2021 roku Pakistan ma otrzymać z Chin 36 półuchwytnych myśliwców 4,5 generacji J-10-CE.

Spór

J-10 jest zewnętrznie podobny do IAI Lavi . W 2006 roku inżynierowie SibNIA uważali, że samolot był „mniej więcej wersją” Lavi, zawierającą „tygiel zagranicznych technologii i nabytych metod projektowania”. W 2008 r. Janes twierdził, że J-10 skorzystał z informacji technicznych z projektu Lavi, powołując się na starszych rosyjskich inżynierów, którzy powiedzieli, że słyszeli to od chińskich kolegów. Wspomnienia Gu Songfena, jednego z projektantów J-10, pośrednio sugerują pomoc Izraela.

W 2007 roku Song Wencong, główny projektant samolotu, zaprzeczył jakimkolwiek powiązaniom z Lavi, wskazując na podobieństwa do poprzedniego J-9 Chengdu z lat 60. XX wieku. Zwłaszcza jego konstrukcja z kaczki. Zostało to powtórzone przez generała dywizji PLAAF Zhang Weigang w wywiadzie z 2012 roku. I powtórzył w 2021 r. Rick Joe.

Nie było żadnych publicznych oświadczeń ani formalnych roszczeń w tym zakresie; jednak do 2000 r. otwarcie ujawniony transfer zaawansowanej technologii dowolnego pochodzenia stał się przekleństwem dla Stanów Zjednoczonych, co zmusiło Izrael do anulowania sprzedaży powietrznych samolotów wczesnego ostrzegania Phalcon .

Warianty

J-10S eksploatowany przez chińskie siły powietrzne, uczestniczący w ćwiczeniach wojskowych w Rosji.
  • J-10A : Wariant jednomiejscowy. Oznaczenie eksportowe to F-10A .
  • J-10AH : Morska wersja J-10A.
  • FC-20 : Jednomiejscowy myśliwiec, eksportowa wersja J-10.
  • J-10S : Wariant J-10A z fotelem tandemowym.
  • J-10SH : Morska wersja J-10S.
  • J-10B : Ulepszony J-10, początkowo określany jako „Super-10”. Wyposażony jest w lżejszy i bardziej ukryty bezkierunkowy wlot naddźwiękowy , dłuższą osłonę nosową, prawdopodobnie zawierającą aktywny, elektronicznie skanowany radar, czujnik celowania elektrooptycznego ( IRST i dalmierz laserowy) oraz nowy elektroniczny zasobnik ostrzegawczy lub środków zaradczych na szczycie pionowego stabilizatora. Samolot jest napędzany AL-31FN M1 ; jedna jednostka została oblatana WS-10A w lipcu 2011 roku, ale ten silnik nie został wybrany do początkowej partii produkcyjnej. Pierwszy lot samolotu odbył się nie później niż w grudniu 2008 roku.
  • J-10B TVC Demonstrator : prototypowy myśliwiec oparty na J-10B, wyposażony w silnik sterujący wektorem ciągu WS-10 B. Myśliwiec posiada supermanewrowość , zdolną do wykonywania manewru Kobry .
  • J-10C : Ulepszona wersja J-10B, jest wyposażona w lokalny radar kontroli ognia z aktywną elektronicznie skanowaną matrycą (AESA) i jest wyposażona w obrazowanie na podczerwień (IIR) PL-10 i nowy dwupulsowy silnik rakietowy dalekiego zasięgu Pocisk powietrze-powietrze PL-15 (AAM).
  • J-10CE : Wersja eksportowa J-10C. Może być również znany jako FC-20E, wariant specyficzny dla Pakistanu będzie nazywał się J-10CP lub F-10P

Operatorzy

 Chińska Republika Ludowa

Wypadki i incydenty

W dniu 12 listopada 2016 roku pierwsza pilotka J-10, kapitan Yu Xu , zginęła podczas pokazu akrobacyjnego w prowincji Hebei, występując z zespołem akrobacyjnym 1 sierpnia .

Specyfikacje (J-10A)

J-10B z pociskami PL-10 i PL-8B oraz bezkierunkowym wlotem powietrza na Airshow China 2018
Chengdu J-10 3-widokowy rysunek

Dane z

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Długość: 16,03 m (52 ​​stopy 7 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 9,25 m (30 stóp 4 cale)
  • Wysokość: 5,43 m (17 stóp 10 cali)
  • Powierzchnia nośna: 33 m 2 (360 sq ft)
  • Masa własna: 9750 kg (21 495 funtów)
  • Masa całkowita: 14 000 kg (30 865 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 19 277 kg (42 499 funtów)
  • Pojemność paliwa: 4950 l (3860 kg) wewnętrzna. 4000 l (3120 kg) Zewnętrzny z 3 zbiornikami kroplowymi (2x1600L + 1x800L)
  • Zespół napędowy: 1 x Saturn-Lyulka AL-31FN silniki turbowentylatorowe dopalania , 79,43 kN (17 860 lbf) ciąg (lub WS-10A ) suche, 125 kN (28 000 lbf) z dopalaczem

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 2305 km/h (1432 mph, 1245 węzłów)
  • Maksymalna prędkość: Mach 2,1
  • Prędkość przeciągnięcia: 200 km/h (120 mph, 110 węzłów)
  • Zasięg: 2250 km (1400 mil, 1210 mil morskich)
  • Zasięg bojowy: 900 km (560 mil, 490 mil morskich)
  • Zasięg promu: 3200 km (2000 mil, 1700 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 17 000 m (56 000 stóp)
  • Granice g: +9/-3
  • Prędkość wznoszenia: 300 m/s (59 000 stóp/min)
  • Skrzydło ładowania: 381 kg / m 2 (78 funtów / sq ft)
  • Ciąg/waga : 1,05 (z Saturnem AL-31FN3 ); 1.10 (z WS-10A )
  • Chwilowa szybkość skrętu: 30 stopni na sekundę
  • Roll Rate: 300 + stopnie na sekundę [potrzebne źródło]

Uzbrojenie

Awionika

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki