Status marynarza w prawie morskim Stanów Zjednoczonych - Seaman status in United States admiralty law
Status marynarza w prawie morskim zapewnia pracownikom morskim ochronę, taką jak wypłata wynagrodzeń, warunki pracy i środki zaradcze w przypadku obrażeń w miejscu pracy zgodnie z ustawą Merchant Marine Act z 1920 r. (Jones Act) oraz doktryną „ niezdatności do żeglugi ” i „ utrzymania leczyć ”. Każdy z tych środków odwoławczych ma te same kryteria przyznawania statusu „marynarza”. Posiadanie statusu „marynarza” zapewnia pracownikom morskim świadczenia niedostępne dla osób bez tego statusu. Jednak określenie, kto jest „marynarzem”, jest złożone.
Historia
Termin „marynarz” był używany w prawie morskim od wieków. Sądy amerykańskie nadal zawężały definicję tego terminu i środków odwoławczych dostępnych dla osób posiadających status w swoich orzeczeniach w tym czasie. Sąd Najwyższy zwłaszcza próbował podsumować środki dostępne dla osób ze statusem w The Osceola .
Sąd skodyfikował środki zaradcze dotyczące utrzymania i leczenia oraz niezdatności do żeglugi, ale jego orzeczenie w sprawie środków związanych z zaniedbaniem nie zostało dobrze przyjęte przez Kongres . Sąd stwierdził, że marynarzom nie wolno dochodzić odszkodowania za obrażenia spowodowane zaniedbaniem innego członka załogi i „nie wolno im dochodzić odszkodowania za zaniedbanie kapitana lub któregokolwiek członka załogi”.
Akt marynarzy i akt Jonesa
Ustawa Sprzedawcy Morskie 1915 (ustawa Marynarzy) była odpowiedzią na orzeczenie w The Osceola . Próbował wywołać zaniedbanie marynarzy. Paragraf 20 ustawy z 1915 r. Stanowił: „Żaden pozew o odszkodowanie za jakiekolwiek obrażenia odniesione na pokładzie statku lub w jego służbie marynarzy nie może być uważany za współsługę osób pozostających pod ich zwierzchnictwem”.
W 1920 r. Kongres uchwalił ustawę Jones Act, która stanowi podstawę do podjęcia działań w związku z zaniedbaniem „każdego marynarza„ poszkodowanego ”w trakcie jego zatrudnienia”. Ustawa została uchwalona częściowo w odpowiedzi na wcześniejsze orzeczenie Sądu Najwyższego w sprawie Chelentis przeciwko Luckenbach SS Co. , które nie zapewniało zadośćuczynienia poszkodowanemu strażakowi, ponieważ zostało spowodowane przez przełożonego, który był uważany za członka załogi, a nie współsługa.
Ustawa Jonesa wymaga, aby osoby ubiegające się o środki na mocy tej ustawy były „marynarzami”, ale nie definiuje tego terminu. Sądy amerykańskie próbowały interpretować ten termin w swoich orzeczeniach od czasu uchwalenia ustawy z 1920 roku. Jak stwierdziła Justice Sandra Day O'Connor w swojej opinii McDermott International, Inc. przeciwko Wilanderowi , „ marynarz to morski termin sztuki ”. Wilander interpretuje użycie tego terminu przez Kongres jako „ustalone znaczenie” w ogólnym prawie morskim aż do uchwalenia Jones Act.
Użycie terminu przed aktem Jonesa było niezwykle szerokie, obejmując nie tylko marynarzy i oficerów wszystkich znanych typów, ale także barmanów , chłopców kabinowych , stolarzy , pokojówki , urzędników , kucharzy , bednarzy , nurków , lekarzy , pracowników pogłębiarek , inżynierów , strażaków, rybaków , harpunów , jeźdźców, tłumaczy ustnych , murarzy , mułów , muzyków, pilotów , kapucynów , radiooperatorów, łowców fok , stewardów , geodetów i kelnerów ”.
Sądy amerykańskie, w tym Sąd Najwyższy, nadal liberalnie interpretowały status marynarza do czasu, gdy International Stevedoring Co. przeciwko Haverty , kiedy sąd uznał, że portowiec jest „marynarzem” na mocy ustawy. Sędzia Oliver Wendell Holmes, Jr. uznał, że „jak to słowo jest powszechnie używane, portowcy nie są„ marynarzami ”.… Ale słowa są elastyczne… Nie możemy uwierzyć, że Kongres dobrowolnie przyznałby ochronę mężczyznom zaangażowanym w te same obowiązki morskie, różniące się w zależności od wypadku, w którym był zatrudniony raczej przez marynarza niż na statku. " Sędzia Holmes szybko zorientował się, że błędnie przypuszczał, że Kongres chciał jeszcze bardziej rozszerzyć ten termin. W ciągu roku, Kongres odpowiedział na Haverty orzeczenia uchwalenia Compensation Act Longshore i port Robotniczej (LHWCA), „aby ograniczyć pracowników morskich innych niż«mistrzów lub członków załogi każdego statku»do pracowników kompensacji lekarstwo na ich pracodawcy ”.
Swanson v. Marra Brothers, Inc. wyjaśnił, że LHWCA zapewnia pomoc pracownikom lądowym, a ustawa Jones zapewnia ulgę „kapitanowi lub członkowi załogi dowolnego statku”.
Wilander
Przed Wilanderem sądy amerykańskie często przeprowadzały jeden z dwóch testów, aby sprawdzić, czy pracownik morski kwalifikował się do statusu „marynarza”.
Test Robinsona miał na celu sprawdzenie, czy „marynarz przyczynił się do pełnienia funkcji statku, czy do wypełnienia jego misji”. Test Johnson v. John F. Beasley Const dotyczył tego, czy pracownik wniósł „znaczący wkład w konserwację, eksploatację lub dobrostan funkcji transportowej statku”.
W Wilanderze O'Connor ustalił, że w czasie uchwalenia ustawy Jonesa „konieczne było jedynie, aby osoba była zatrudniona na pokładzie statku dla osiągnięcia jego celu” oraz że „ustawa Jonesa nie ustanawiała żadnego wymogu, aby pomoc marynarza w nawigacji ”.
Chandris, Inc. przeciwko Latsis
W 1995 r. Sąd Najwyższy ponownie stanął przed pytaniem, kto kwalifikuje się do uzyskania statusu „marynarza”. W sprawie Chandris, Inc. przeciwko Latsis , O'Connor ponownie napisał opinię większości i przedstawił tutaj dwa elementy niezbędne do uzyskania kwalifikacji marynarza na mocy ustawy Jonesa: „Obowiązki pracownika muszą przyczyniać się do pełnienia funkcji statku lub do wykonania swojej misji, a pracownik musi mieć połączenie ze statkiem w nawigacji (lub możliwą do zidentyfikowania flotą statków), które jest istotne zarówno pod względem czasu trwania, jak i charakteru. "
Definicja
Ponieważ „marynarz” nie jest zdefiniowany w statucie zapewniającym im tę szczególną ochronę, konieczne jest przeanalizowanie orzecznictwa dokonującego wykładni statutu i sformułowanie ogólnej zasady.
Aby zostać marynarzem, pracownik morski musi być pracownikiem na morzu i „kapitanem lub członkiem załogi statku”, który wnosi pewien wkład w pracę statku. Nie jest konieczne, aby pracownik pomagał w nawigacji lub transporcie statku, ale pracownik „musi mieć połączenie ze statkiem w nawigacji (lub z możliwą do zidentyfikowania flotą takich statków), które jest istotne zarówno pod względem czasu jego trwania i jego charakter ”.
Jednak zgodnie z 46 USCS 10101 (3) marynarz to osoba fizyczna (z wyjątkiem personelu naukowego, instruktorów szkół żeglarskich lub studentów szkół żeglarskich) zatrudniona lub zatrudniona w jakimkolwiek charakterze na pokładzie statku.
Ponadto, aby kwalifikować się jako marynarz na mocy ustawy Jones Act, pracownik morski musiał spędzić 30% swojej kariery na pokładzie statku na wodach żeglownych.