Kolej S-Bahn Rostock - Rostock S-Bahn
 | |||
| Przegląd | |||
|---|---|---|---|
| Widownia | Rostock , Meklemburgia-Pomorze Przednie , Niemcy | ||
| Rodzaj transportu | Napięcie | ||
| Liczba linii | 3 | ||
| Liczba stacji | 26 | ||
| Operacja | |||
| Operator(y) | DB Regio Nordost | ||
| Techniczny | |||
| Długość systemu | 90,7 km (56,36 mil) | ||
| |||
Rostock S-Bahn ( niemiecki : S-Bahn Rostock ) jest S-Bahn (kolej podmiejska) sieć w Rostocku w niemieckim kraju związkowym Meklemburgia-Pomorze Przednie . Składa się z trzech linii o łącznej długości około 90 km. Linia S1 biegnie z Rostock Hauptbahnhof (dworzec główny) do Warnemünde w obszarze miejskim Rostock. Operacje S-Bahn rozpoczęły się w 1970 roku. Później do sieci S-Bahn włączono linie na północny wschód do portu ( Seehafen ) Rostock i na południe do miasta Güstrow przez Schwaan . Linia do portu została przerwana w 2012 roku, ale jednocześnie linia do Güstrow przez Laage została włączona jako linia S3 S-Bahn. Do 2014 roku były one eksploatowane głównie jako pociągi typu push-pull z wagonami piętrowymi. Od tego czasu wszystkie linie obsługują nowe wagony Bombardier Talent 2 .
Linie
Linia S1 biegnie na zachód od Unterwarnow z Warnemünde przez obszary zabudowane Lichtenhagen , Lütten Klein, Evershagen oraz przez obszary przemysłowe Marienehe i Bramow między Kröpeliner-Tor-Vorstadt i Hansaviertel do Rostock Hauptbahnhof, położonego na południe od Steintor -Vorstadt. Linia ta przebiega przez część linii kolejowej Lloyd .
Linia S2 również zaczyna się w Warnemünde i podąża trasą linii S1, ale dalej przez Hauptbahnhof przez południowe przedmieścia Rostocku. Przecina Warnow w Schwaan i biegnie dalej do Güstrow. Linia ta przebiega przez części kolei Lloyd i Bad Kleinen–Rostock oraz przez kolej Güstrow–Schwaan .
Linia S3 również zaczyna się w Warnemünde i biegnie wzdłuż Lloyd Railway w kierunku południowym przez Laage i Priemerburg–Plaaz do Güstrow.
Układ trasy
| Linia | Zatrzymuje się | Długość w km | Czas podróży | Stacje |
|---|---|---|---|---|
| S 1 | 10 | 13,3 | 20 | Warnemünde - Warnemünde Werft - R.-Lichtenhagen - R.-Lütten Klein - R.-Evershagen - R.-Marienehe - R.-Bramow - R.-Holbeinplatz - R.-Parkstraße - Rostock Hauptbahnhof |
| S 2 | 17 | 47,6 | 58 | Warnemünde - Warnemünde Werft - P.-Lichtenhagen - P.-Lütten Klein - P.-Evershagen - P.-Marienehe - P.-Bramow - P.-Holbeinplatz - P.-Parkstraße - Rostock Hauptbahnhof - Papendorf - Pölchow - Huckstorf - Schwaan - Mistorf - Lüssow - Güstrow |
| S 3 | 18 | 58,1 | 74 |
Warnemünde - Warnemünde Werft - P.-Lichtenhagen - P.-Lütten Klein - P.-Evershagen - P.-Marienehe - P.-Bramow - P. Holbeinplatz - P. Parkstraße - Rostock Hauptbahnhof - Kavelstorf - Scharstorf - Kronskamp - Laage - Subzin-Liessow - Plaaz - Priemerburg - Güstrow
|
Rostock Hbf
Patrząc w obu kierunkach na stacji Lütten Klein
Stacja Warnemünde, linie S1,S2 i S3 kończą się tutaj
Historia
Na linii między Rostock Hauptbahnhof a nadmorskim kurortem Warnemünde od dawna panuje gęsty ruch podmiejski. Trasa ta od 1923 roku jest preferowana przez tanie dzienne bilety powrotne. Tymczasowe zawieszenie tych taryf w 1953 roku wywołało protesty pracowników stoczni Warnow, więc kilka tygodni później przywrócono stare taryfy. Budowa nowych osiedli na tym odcinku zaczęła wzmacniać znaczenie tego szlaku w latach 60. XX wieku.
Istniejąca linia przez Schmarl została uznana za zbyt odległą od najstarszego i największego z tych obszarów zabudowy, Lütten Klein, chociaż na linii planowano kolejne nowe osiedla. W latach 60. początkowo rozważano wytyczenie trasy na zachód od miejskiej autostrady do Warnemünde, ale planów tych nie zrealizowano ze względu na wysokie koszty budowy. Zamiast tego w 1968 r. rozpoczęto budowę linii po wschodniej stronie autostrady. Najpierw 12 lipca 1970 r. otwarto linię oddziału z Bramow do Lütten Klein, aby połączyć dzielnicę mieszkaniową z centrum miasta i portem. Z Bramowa do Evershagen linia biegła obok głównej linii do Warnemünde na pozycji dawnego drugiego toru. W tym dniu wszedł również w życie uproszczony system opłat, zapożyczony ze struktur opłat innych kolei miejskich. Podróż z Rostocku do Warnemünde kosztowała 50 fenigów , podczas gdy na krótsze odległości obowiązywała normalna taryfa Deutsche Reichsbahn .
Trasa do Lütten Klein została w następnych latach przedłużona na północ i ponownie połączona ze starym torem na południe od stacji Warnow-Werft. Wraz z ukończeniem tej nowej linii w 1974 roku została oficjalnie uznana za linię S-Bahn (obecnie S1), a wcześniej nieregularne usługi zostały zharmonizowane. Stara linia przez stację Schmarl została zlikwidowana.
Operacje elektryczne na S-Bahn Rostock rozpoczęły się 14 grudnia 1985 roku. Pociągi składały się z pociągów typu push-pull z trzema wagonami piętrowymi w godzinach szczytu, napędzanych przez lokomotywy klasy 118 z elektryfikacji, a później przez lokomotywy klasy 243 .
Linia do portu w Rostocku nie była wówczas uważana za linię S-Bahn, mimo że wszystkie usługi na tej linii zaczynały się lub kończyły w Warnemünde. Taryfy S-Bahn zostały wprowadzone na linii do portu w 1987 roku. Linia do portu została oficjalnie wyznaczona jako linia S-Bahn w 1988 roku.
Od 1982 roku kilka pociągów S-Bahn z Warnemünde do Rostocku dojeżdżało do fabryki nawozów w Poppendorf . Pociągi te kursowały tylko w godzinach szczytu, a kurs na wschód od Rostocku nie był uwzględniony w publicznych rozkładach jazdy. Usługi te zostały wstrzymane w 1992 roku.
Po Die Wende (zmiana) w latach 90. natężenie ruchu w godzinach szczytu spadło, ponieważ z jednej strony większość dużych firm zmniejszyła liczbę pracowników lub została zamknięta, a z drugiej strony dzielnice mieszkalne wzdłuż linii S-Bahn utraconej populacji. Długości pociągów stopniowo skracano, aż zestawy składały się tylko z trzech wagonów piętrowych. W 2002 roku 7,5-minutowe interwały w godzinach szczytu zostały skrócone do 10-minutowych interwałów. Również od lat 90. lokalne pociągi z Güstrow do Rostocku są nazywane pociągami S-Bahn i jeżdżą do Warnemünde. Plany mające na celu połączenie sieci S-Bahn z siecią tramwajową Rostock w celu stworzenia Stadtbahn zostały porzucone w 2007 roku.
W 2009 roku stan Meklemburgii-Pomorza Przedniego opracował plany eksploatacji sieci „Warnow”, która oprócz kolei miejskiej w Rostocku obejmowałaby pociągi Wismar -Rostock- Tessin , ( Bad Doberan )-Rostock -Graal-Müritz oraz Linie Wismar– Ludwigslust . DB Regio Nordost wygrał przetarg i pozostanie operatorem Rostock S-Bahn, a także przejmie eksploatację trasy Rostock–Laage–Güstrow. Od zmiany rozkładu jazdy w 2012 roku linia ta została dodana do sieci S-Bahn i eksploatowana jako linia S3. Między Rostockiem a Warnemünde pociągi kursują w godzinach szczytu co 7,5 minuty, a poza szczytem co 15 minut; na pozostałych odcinkach pociągi kursują co 60 minut od poniedziałku do piątku, aw weekendy tylko co 2 godziny.
W połowie maja 2012 r. Ministerstwo Energii, Infrastruktury i Rozwoju Regionalnego Meklemburgii-Pomorza Przedniego poinformowało, że w przyszłości linia S4 nie będzie kursować do portu w Rostocku. Rada Miejska Rostock zaprzeczyła temu i wezwała do przedłużenia linii S-Bahn do terminalu promowego w porcie. Mimo to w dniu 9 grudnia 2012 r. całkowicie zrezygnowano z usług pasażerskich do portu. W tym samym czasie zrezygnowano również z przystanku w Mierdorf (niedaleko Güstrow).
Planowano, że od grudnia 2012 r. wszystkie linie będą konsekwentnie eksploatowane nowiutkimi, pięciowagonowymi wagonami elektrycznymi Bombardier Talent 2, które zastąpią stare dwupokładowe pociągi typu push-pull (linie S1 i S2) oraz wagony spalinowe. (linia S3), ale pociągi te nie były jeszcze dostępne przy zmianie rozkładu jazdy w 2012 roku. Połączenia na liniach S1 i S2 były kontynuowane na starych zestawach, natomiast linia S3 została podzielona na dwie części w Rostocku (Warnemünde–Rostock Hbf i Rostock Hbf–Laage–Güstrow) z połączeniami między Rostockiem i Güstrow obsługiwanymi przez pociągi nowszych wagonów dwupoziomowych ciągnięty przez lokomotywę.
Od 26 kwietnia 2014 r. wszystkie wagony Talent 2 są dostępne dla S-Bahn i całkowicie zastąpiły pociągi z lokomotywą.
Tabor
Przez długi czas połączenia między Rostockiem a Warnemünde były obsługiwane za pomocą dwupokładowych pociągów typu push-pull. Przez pewien czas pociągi były eksploatowane z dwoma sprzężonymi zestawami po cztery dwupokładowe wagony (wózki dzielone), ale od połowy lat 70. pociągi używane w ruchu podmiejskim składały się częściowo z trzech sprzężonych składów o łącznej liczbie dwunastu wagonów. W latach 80. pociągi zastąpiono wagonami piętrowymi z własnymi wózkami, które zmodernizowano w latach 90. i nadal eksploatowano w 2013 roku.
Wszystkie linie były obsługiwane pociągami typu push-pull z lokomotywą klasy 143 oraz dwoma zmodernizowanymi wagonami piętrowymi Deutsche Reichsbahn oraz nowszym wagonem piętrowym z kabiną . Na specjalne okazje pociągi mogły być przedłużone do maksymalnej długości pięciu wagonów (przyczepa napędowa, cztery wagony pośrednie). Wszystkie pociągi posiadały wagony pierwszej i drugiej klasy. Z wyjątkiem nowych wagonów piętrowych na linii S3, wagony były oznaczone literami „S-Bahn Rostock DB”.
Od 9 października 2013 r., począwszy od linii S3, 23 elektryczne zespoły trakcyjne Bombardier Talent 2 stopniowo zastępują stare wagony piętrowe. 26 kwietnia 2014 r. przebudowa została zakończona. Od tego czasu przez sieć kursują tylko wagony Talent 2. Lokomotywy klasy 143 ciągnące jedyne dwa pozostałe wagony piętrowe zastępują w razie potrzeby.
Pociąg pociągowy Rostock S-Bahn (po prawej) w Warnemünde Werft
EMU klasy 642 na dawnej linii S3
Wagony Rostock S-Bahn tymczasowo na stacji Berlin Alexanderplatz
Wagon kontrolny Rostock S-Bahn na linii S2 w Mistorf
Nowa S-Bahn Rostock kursuje od 15 grudnia 2013 r. Do kwietnia 2014 r. wszystkie stare pociągi pchające zostały wymienione.
_9.8.2009.jpg)
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa (w języku niemieckim)