Kolej Bad Kleinen–Rostock - Bad Kleinen–Rostock railway
| Kolej Bad Kleinen–Rostock | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Trasa linii Bad Kleinen–Rostock
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer linii |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Meklemburgia-Pomorze Przednie , Niemcy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer trasy | 100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 71 km (44 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | 15 kV/16,7 Hz AC narzut | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prędkość robocza |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kolej Bad Kleinen–Rostock to dwutorowa zelektryfikowana kolej w niemieckim kraju związkowym Meklemburgia-Pomorze Przednie . Odcinek linii Ludwigslust – Bad Kleinen jest dwutorowy. Linia została otwarta w 1850 roku przez Meklemburskie Towarzystwo Kolejowe ( niem . Mecklenburgische Eisenbahngesellschaft ) i jest jedną z najstarszych linii kolejowych w Niemczech i stanowi część głównej linii Lipsk – Magdeburg – Schwerin – Rostock .
Trasa
Ze stacji Bad Kleinen linia biegnie na wschód, początkowo wzdłuż północnego brzegu Schweriner See (jeziora) przez zalesiony obszar z wieloma jeziorami. W pobliżu stacji Blankenberg linia przecina linię Wismar–Karow , która została zamknięta w 1998 roku. Stacja linii Wismar–Karow znajduje się na południe od linii głównej. Linia dociera do doliny rzeki Warnow w pobliżu stacji Warnow (zamkniętej dla przewozów pasażerskich). Trasa następnie skręca na północny wschód. Na północnych obrzeżach Bützow linia do Güstrow oddziałów off. Kolejna linia biegnie do Güstrow z południa stacji Schwaan . Za Schwaan linia ponownie przecina Warnow. Przed Rostockiem linia rozgałęzia się ze starej linii do stacji Friedrich-Franz . Zakręt do Rostock Hauptbahnhof jest jedynym jednotorowym odcinkiem linii i biegnie równolegle do linii z Neustrelitz i Tessin .
Historia
Planowanie i budowa
Linia Berlin–Hamburg , otwarta w 1846 roku, była pierwszą linią kolejową przejeżdżającą przez Wielkie Księstwo Meklemburgii-Schwerin . Zaraz potem Meklemburgia-Schwerin rozpoczęła prace nad połączeniem z Hagenow do Schwerin , które zostało otwarte 1 maja 1847 r. 12 lipca 1848 r. linię przedłużono do Wismaru . Zdecydowano, że trasa do Rostocku i Güstrow będzie przebiegać przez Kleinen (obecnie Bad Kleinen ). Wiązało się to z odchyleniem od linii prostej, ale pozwoliło uniknąć kosztu drogiego nasypu nad jeziorem Schwerin (Schweriner See). Na sfinansowanie kolei państwo przyznało 700 tys. talarów .
13 maja 1850 r. otwarto odnogę z Bützow do Güstrow. Stacja została zbudowana na południowym wschodzie Rostocku w pobliżu starej bramy Steintor i rzeki Warnow. Miasto zdecydowało się nazwać go stacją Friedrich Franz na cześć panującego wielkiego księcia Fryderyka Franciszka II . Budynek dworca został otwarty w 1853 roku.
Początkowo między Rostockiem a Hagenow kursowały dwie pary pociągów dziennie, zatrzymując się w Schwaan, Bützow, Blankenberg, Kleinen i Schwerin. Trzy pary pociągów kursowały między Wismarem i Kleinen oraz między Bützow i Güstrow jako usługi dowozowe.
Rozwój linii do 1945 r.
W kolejnych latach sieć była dalej rozbudowywana. W latach 1863-1867 linię do Güstrow przedłużono do Neubrandenburga i Szczecina (obecnie Szczecin ). Budowa linii Lubeka-Bad Kleinen w 1870 ustanowiła linię wschód-zachód z Hamburga do Szczecina; biegła wzdłuż linii Bad Kleinen-Rostock między Bad Kleinen i Bützow. W 1905 r. kursowało na linii pięć par pociągów pasażerskich i jedna para pospiesznych (z dodatkowym pociągiem w miesiącach letnich), głównie na trasie Hamburg – Szczecin. Za pośrednictwem wagonów odłączono od tych pociągów kursowanie do Rostocku i Warnemünde .
W Rostocku sytuacja zmieniła się wraz z wybudowaniem w 1886 r. kolei Lloyd między Neustrelitz a Warnemünde, która posiadała własną stację kolejową w Rostocku. Ponieważ posiadanie dwóch różnych stacji w mieście było niepożądane, zdecydowano, że wszystkie pociągi pasażerskie powinny korzystać ze stacji Lloyd, która później została nazwana Rostock Hauptbahnhof . Od 1896 r. do tej stacji kursowały pociągi z Bützow. Po otwarciu połączenia z linii Stralsund do Hauptbahnhof w 1905 r. stary dworzec Friedrich Franz stał się wyłącznie placem towarowym. Nie bez znaczenia dla linii była także przebudowa stacji Warnemünde w 1903 roku i uruchomienie bezpośredniego połączenia promowego pociągiem do Gedser w Danii. Odtąd kursowały bezpośrednie pociągi Hamburg – Rostock – Kopenhaga , z odcinkami kontynuowanymi do Sztokholmu i Oslo .
W 1934 r. usługi składały się z dwóch par wysokiej jakości pociągów pospiesznych ( D-Zug ) — z dodatkową obsługą w okresie letnim — między Hamburgiem a Skandynawią , półszybkiego pociągu między Rostockiem a Uelzen , pociągu pospiesznego między Rostockiem a Lubeką i , latem pociąg pospieszny między Rostockiem a Lipskiem . Między Bad Kleinen a Bützow na trasie Hamburg–Stettin kursował jeden D-Zug i jeden zwykły pociąg pospieszny (z autokarami do Rostocku).
1945 do 1990
Po 1945 r. zmieniona granica znacząco wpłynęła na płynność ruchu na linii. Ruch wschód-zachód na łączu stał się znikomy. Ważniejszy był związek między Rostockiem a południem. Odcinek Rostock–Bützow został rozebrany na potrzeby reparacji w 1945 r., ale szybko go odbudowano. Odbudowa odcinka Rostock–Schwaan została przebudowana w 1948 roku jako jeden z pierwszych projektów młodzieżowych ( Jugendobjekt ) Wolnej Młodzieży Niemieckiej i wykorzystana do celów propagandowych. W następnych dziesięcioleciach linia nabierała coraz większego znaczenia, zarówno w przewozach pasażerskich, jak i towarowych (zwłaszcza do portu w Rostocku). W latach 1973-1975 linia została ponownie zdublowana. Przewozy letnie w latach 80. obejmowały do dziesięciu par pociągów pospiesznych między Rostockiem a Magdeburgiem i zazwyczaj jeździły do Lipska lub Erfurtu . Do tego doszły pociąg międzystrefowy przez Lubekę do Hamburga, pociąg ekspresowy Rostock–Schwerin i kilka lokalnych pociągów pasażerskich.
W wyniku kryzysu naftowego w 1970 roku , NRD Koleje zelektryfikowane kilka linii w 1980 roku. Elektryfikacja odcinka Schwaan–Rostock została przedłużona do Güstrow w maju 1985 roku, a pozostała część linii została zelektryfikowana w 1986 i 1987 roku.
Od 1990
Po zjednoczeniu Niemiec do Hamburga wprowadzono szereg dodatkowych pociągów. W pierwszej połowie lat 90. połączenia InterRegio kursowały na trasach Stralsund–Rostock–Hamburg i Rostock–Leipzig co dwie godziny. Połączenie do Lipska zostało zastąpione w połowie lat 90. połączeniem w Bad Kleinen, z wyjątkiem sezonowych połączeń Intercity .
Linia została zmodernizowana do prędkości maksymalnej do 160 km/h w ramach niemieckiego projektu Unity Transport nr 1 i pierwotnie planowano jej zakończenie do 2002 r. Ta modernizacja nie została jednak jeszcze zakończona. Odcinki Ventschow–Blankenberg i Warnow–Schwaan (do południowego wyjścia ze stacji) zostały najpierw zmodernizowane do prędkości 160 km/h. Pod koniec 2008 r. nastąpił odcinek między Blankenberg a Warnowem (wraz z mostem w Warnowie). Teraz prawie 45 km z 71 km linii może być eksploatowanych z prędkością 160 km/h.
Bieżące operacje
Cała linia jest obsługiwana przez pociągi Regional-Express na trasie Rostock–Hamburg ( Hanseexpress ) co dwie godziny. Na odcinku Bad Kleinen-Schwerin-HOLTHUSEN, serwowane jest również codziennie dwie godziny przez Intercity (IC) pociągi na ( Binz -) Stralsund trasie -Rostock-Schwerin-Hamburg i kontynuując zachodniej lub południowo zachodnich Niemczech. Prawie wszystkie pociągi IC na tej linii zatrzymują się w Rostocku i Bützow, natomiast pociągi Regional-Express zatrzymują się również w Schwaan, Blankenberg, Ventschow i Bad Kleinen. Między Bützow a Bad Kleinen pociągi Regional-Express kursują również co dwie godziny na trasie Szczecin–Lubeka, zatrzymując się w Blankenberg i Ventschow. Odcinek Rostock–Schwaan jest również używany przez pociągi Rostock S-Bahn (zatrzymujące się na wszystkich stacjach) i pociągi Rostock–Berlin (nie zatrzymujące się na mniejszych stacjach na tej linii). Wraz ze zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2008 r. stacja Bad Kleinen została w dużej mierze opuszczona jako przystanek IC. Tylko jeden poranny pociąg IC do Hamburga oraz IC między Lipskiem a Warnemünde wciąż tam zatrzymują się.
Bibliografia
Przypisy
Źródła
- Schultz, Lothar (1992). Eisenbahnen w Meklemburgii (w języku niemieckim). Berlin: transpress. Numer ISBN 3-344-70732-9.
- Schultza, Lothara; Wilhelm, Piotr; Pfafferott, Klaus (2000). 150 Jahre Eisenbahn w Rostocku (w języku niemieckim). Berlin: transpress. Numer ISBN 3-613-71124-9.