Klasa DR 243 - DR Class 243
| Deutsche Reichsbahn klasa 243 Deutsche Bahn klasa 143 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Lokomotywa 143 017-2 w Norymberdze
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
DR Klasa 243 jest uniwersalnym lokomotywy z Deutsche Reichsbahn , który jest używany do ogólnego usług kolejowych. Deutsche Bahn wymienia lokomotywę jako Class 143. Lokomotywy klasy 143/243 nadal należą do najbardziej udanej klasy niemieckich lokomotyw elektrycznych.
Rozwój
Począwszy od 1976 roku, Deutsche Reichsbahn NRD wznowiła wysiłki na rzecz elektryfikacji kolei w następstwie kryzysu naftowego z 1973 roku , który dotknął również kraje bloku wschodniego . Wcześniej Deutsche Reichsbahn nabywała głównie lokomotywy dieslowskie produkcji rosyjskiej, takie jak klasa 120 i rodzina DR Class 130 , ponieważ Związek Radziecki dostarczał NRD niedrogi ciężki olej i olej napędowy. VEB Lokomotivbau und Elektrotechnische Werke Hennigsdorf , jedyny producent lokomotyw elektrycznych w NRD , otrzymał następnie zlecenie opracowania nowoczesnej, lekkiej, ośmiokołowej lokomotywy elektrycznej dla przewozów pasażerskich i średnich przewozów towarowych, która miała bazować na ciężkiej klasie DR 250 lokomotyw towarowych Co'Co'. Nadwozie i inne elementy mechaniczne zostały opracowane i zbudowane w zakładach LEW w Hennigsdorf, podczas gdy silniki trakcyjne i inny sprzęt elektryczny były produkowane przez EMW Dresden i różnych innych producentów.
Prototyp tego nowego typu lokomotywy oznaczono 212 001. Została zbudowana w 1982 roku i po raz pierwszy zaprezentowana na Targach Lipskich w tym samym roku. Po zbudowaniu lokomotywa mogła osiągać maksymalną prędkość 140 kilometrów na godzinę (87 mph). Przeszedł szeroko zakrojone testy trasy, zanim został zdemontowany w celu oceny, a podczas ponownego montażu został zmodyfikowany, aby uzyskać niższą prędkość maksymalną 120 km/h (75 mph), która została określona dla wszystkich kolejnych lokomotyw produkcyjnych. W tym czasie lokomotywa została przemianowana na 243 001. Dzięki specjalnej kolorystyce w kolorze białym z karmazynowymi paskami, 243 001 otrzymała przydomek Weiße Lady (Biała Dama). Produkcja nowej klasy rozpoczęła się w 1985 roku po tym, jak 243 001 okazało się zadowalające w okresie próbnym.
Produkcja seryjna
Klasa DR 243
W latach 80. kilka linii na wschodnioniemieckiej sieci kolejowej przygotowano dla prędkości przekraczających 120 kilometrów na godzinę (75 mil na godzinę), co było głównym powodem, dla którego Deutsche Reichsbahn określiła prędkość maksymalną dla swojej klasy 243 na 120 km/h. lokomotywy. W 1984 r. dostarczono pierwszą partię 20 lokomotyw, następnie 80 w 1985 r., 100 w 1986 r., 110 w 1987 r. i 114 w 1988 r. Do końca 1989 r. ukończono pięćset lokomotyw.
Począwszy od 143 302, wszystkie lokomotywy budowane od 1987 r. mają nieco przeprojektowane nadwozie z nieco bardziej opływowymi sekcjami kabiny, zmniejszając zużycie energii o około 5% ze względu na zmniejszony opór powietrza.
Od 1988 r. partia znana jako klasa 243.8 była wyposażona w wieloczłonowe urządzenia sterujące pociągiem . Po ich dostarczeniu do grudnia 1990 r. dostarczono kolejne 109 lokomotyw bez sterowania pociągami wieloskładowymi, dzięki czemu Deutsche Reichsbahn dysponowała flotą 636 lokomotyw klasy 243. 243 659 była ostatnią oddaną do eksploatacji lokomotywą klasy 243, która weszła do eksploatacji 2 stycznia 1991 roku.
Po zjednoczeniu Niemiec ruch towarowy w byłej NRD uległ gwałtownemu spowolnieniu, co doprowadziło do umieszczenia dużej liczby lokomotyw w zachowanych magazynach. Od sierpnia 1990 r. 243 922 (później przemianowane na 143 922) zostało wynajętych do kolei Südostbahn (Szwajcarskiej Kolei Południowo-Wschodniej). Ponadto, coraz więcej 243 egzemplarzy zostało przeniesionych do Freiburga i Düsseldorfu w celu przetestowania przez Deutsche Bundesbahn .
DBAG klasa 143
W następnym roku kolejne lokomotywy zostały przeniesione na zachód, gdzie były używane na kolejach Schwarzwaldbahn , Höllentalbahn , Rhein-Ruhr S-Bahn i pociągach towarowych z Dortmundu. Po połączeniu DB i DR w 1994 roku w Deutschen Bahn AG lokomotywy klasy 143 były używane na wielu innych liniach w byłych Niemczech Zachodnich .
Były 212 001 pozostał własnością LEW i po testach przez DR w latach 1982-1984 był używany do różnych zadań pomiarowych i eksperymentalnych. W 2002 roku został sprzedany firmie EKO-Trans i (obecnie numer 143 001) został pomalowany w czerwono-srebrne liberie. W maju 2008 143 001 zostało przemalowane na kolor pomarańczowy z logo swojego nowego właściciela, firmy Arcelor Mittal .
Sześć lokomotyw klasy 143 (041, 069, 186, 191, 286, 874) zostało sprzedanych firmie Bahn- und Hafenbetriebe der Ruhrkohle AG, a kolejne sześć (179, 204, 257, 344, 851, 864) firmie Mitteldeutsche Eisenbahn Gesellschaft ( MEG), gdzie zmieniono ich numerację na MEG 601–606.
DBAG klasy 114.1 i 114,3
Wiele lokomotyw klasy 143 było używanych w ruchu pasażerskim i na dłuższych usługach Regionalbahn i Regional-Express , więc maksymalna prędkość 120 km/h (75 mph) była niewygodna, zwłaszcza że wagony często miały maksymalną prędkość 140 lub 160 km /h (87 lub 99 mil na godzinę). Zaplanowano przebudowę niektórych lokomotyw o wyższych prędkościach maksymalnych 140 i 160 km/h (87 i 99 mph), które zostałyby zaklasyfikowane odpowiednio do klasy 114,3 i 114,1.
143 171 został przebudowany z maksymalną prędkością 160 km/h (99 mph) i otrzymał numer 114 101. Podczas przebudowy wymieniono pantograf na nowszy model typu SSS 87 oraz przystosowano system ochrony pociągu i urządzenia hamulcowe do wyższych prędkości. Zmieniono również przełożenie między silnikami a kołami oraz zamontowano amortyzatory między pudłem lokomotywy a wózkami.
143 120 został przebudowany na 114 301 z maksymalną prędkością 140 km/h (87 mph). Nie wymagało to zmiany przełożenia ani montażu amortyzatorów.
Obie przebudowane lokomotywy zostały przetestowane w służbie testowej i normalnej eksploatacji wokół Magdeburga. Rozbudowa do 160 km/h (99 mph) kosztuje 300 000 euro za lokomotywę, a modernizacja do 140 km/h (87 mph) kosztuje 48 000 euro za lokomotywę. Z tego powodu nastąpił tylko wzrost prędkości do 140 km/h (87 mph).
DR Klasa 212 do DBAG Klasa 112
| DR klasa 212 i 112,0 DB i DR klasa 112.1 DBAG klasa 112.1 i 112,0 DBAG klasa 112 i 114 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 112 158-1 w Monachium
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Po zjednoczeniu Niemiec przebudowano trasy kolejowe do Berlina z maksymalną prędkością przekraczającą 120 km/h (75 mph). Deutsche Reichsbahn nie miała lokomotyw zdolnych do takiej prędkości, więc musiała pozyskać nowe, szybsze lokomotywy. Jednak lokomotywy klasy 212 zostały pierwotnie zaprojektowane z maksymalną prędkością 160 km/h (99 mph). Po czterech prototypowych lokomotywach (o numerach od 212 002 do 212 005, numer 212 001 był pierwotnie używany przez 143 001 i nie został ponownie użyty) dostarczono serię 35 lokomotyw (od 212 006 do 212 040).
Lokomotywy klasy 112 stały się nieoczekiwanym symbolem zjednoczenia Niemiec, ponieważ były pierwszą klasą lokomotyw używanych zarówno przez Deutsche Reichsbahn, jak i Deutsche Bundesbahn . DR i DB zamówiły po 45 nieznacznie ulepszonych lokomotyw klasy 112.1 od firmy AEG , która przejęła LEW Hennigsdorf, ponieważ w 1946 roku była właścicielem fabryki. preferowali uniwersalną lokomotywę 200 km/h (120 mph), taką jak Class 120 .
Po pokonaniu kilku początkowych problemów, klasa 112 była używana głównie w pociągach InterRegio . W 1995 roku numer 112 025 (dawny 212 025) został przemianowany na lokomotywę testową 755 025. Po zakończeniu usług InterRegio i modernizacji taboru Regional-Express do prędkości 140 i 160 km/h (87 i 99 mph) Lokomotywy klasy 112 są wykorzystywane głównie do obsługi regionalnej. Dnia 1 stycznia 2004 r. DB Fernverkehr przekazał DB Regio wszystkie lokomotywy klasy 112.1 .
DBAG klasa 114
Wszystkie 38 lokomotyw klasy 112,0 zostało przeklasyfikowane na klasę 114 w dniu 1 kwietnia 2000 r., ponieważ do tego czasu lokomotywy te były używane wyłącznie w pociągach regionalnych w Berlinie, Brandenburgii i Meklemburgii-Pomorzu Przednim i istniało kilka różnic między tymi lokomotywami a klasą 112.1. Po przeniesieniu pozostałych lokomotyw klasy 112 do DB Regio powód różnych klasyfikacji jest niepotrzebny, ponieważ istnieją podobne różnice między lokomotywami w ramach klasy 143.
DBAG 755 025
VES-M Halle (Halle Research Institute) konieczne lokomotywę elektryczną na ich szybki pomiarowych i testowych pociągów. W styczniu 1995 r. otrzymali numer 112 025, który został przemianowany na 755 025. Dziś nosi numer 114 501.
Bibliografia
Źródła
- Dostal, Michael (2000). Baureihen 112, 143: Moderne Elektrolokomotiven für ganz Deutschland . Monachium: GeraMond. Numer ISBN 3-932785-50-9.
- Kohler, Gottfried (1982). „Neuentwickelte Ellok BR 212/243 dla DR”. Modelleisenbahner . Berlin: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen. 31 (7): 4-6. ISSN 0026-7422 .
- Faust, Wolfgang (1984). „Die neue Ellok in der Betriebserprobung”. Modelleisenbahner . Berlin: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen. 33 (10): 4. ISSN 0026-7422 .
- Gröbner, Michael (2002). „Baureihe 143. Im Führerstand”. Lok Magazyn . Monachium: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 41 (250): 48-51. ISSN 0458-1822 .