Roger Dowson Engineering - Roger Dowson Engineering
| Założony | 1982 |
|---|---|
| Zespół główny (e) | Roger Dowson |
| Dawna seria |
BSCC ESSO Metro Challenge BTCC Mazda MX-5 UK Cup TCWC NTCC |
| Zauważeni kierowcy | Były: Patrick Watts Tony Pond Martin Brundle Robin Brundle Steve Soper Jerry Mahony Matt Neal David Leslie Slim Borgudd |
Mistrzostwa kierowców |
1994 NTCC ( Borgudd ) |
Roger Dowson Engineering , znany również jako RD Motorsport , był firmą zajmującą się inżynierią samochodową i zespołem wyścigów samochodowych kierowanym przez Rogera Dowsona . Firma została założona w 1982 roku i była najbardziej znana z prowadzenia prac MG Metros w British Saloon Car Championship w 1983 (i prowadził je do 1985, po tym, jak Austin Rover wycofał swoje wsparcie) i zespołów Mazdy w British Touring Car. Mistrzostwa od 1992 do 1994.
Historia
Roger Dowson Engineering została założona w 1982 roku przez Rogera Dowsona , początkowo w celu zbudowania MG Metros w specyfikacji Grupy A (w wersji wolnossącej i turbodoładowanej ). Turbodoładowany Metros miał deklarowaną maksymalną moc 190 KM (142 kW; 193 KM). Prowadzili samochody w British Saloon Car Championship w 1983 roku pod szyldem „ Unipart with Daily Express ”, początkowo wjeżdżając do Patricka Wattsa w wolnossącym MG Metro w drugiej rundzie, zanim wjechali do Tony Pond w Metro Turbo od czwartej rundy. Watts przeszedł do Metro Turbo od ósmej rundy, podczas gdy Martin Brundle wszedł do ostatniej rundy w Metro Turbo. Watts zajął dwa czwarte miejsca w klasie C za kierownicą wolnossącego metra, a Tony Pond odniósł zwycięstwo w klasie B w metrze Turbo. W 1984 roku zespół wystartował w dwóch Metro Turbos w pierwszych sześciu rundach serii, prowadzonym przez Robina Brundle'a i Wattsa pod szyldem „ Computervision Racing with Esso ”, chociaż Austin Rover wycofał wsparcie dla swoich prac. Watts odniósł trzy zwycięstwa w klasie B w pierwszych czterech wyścigach, a Brundle zajął drugie miejsce. Zespół startował tylko w otwierającym sezon sezonu BSCC 1985 , a Steve Soper prowadził Metro Turbo. Nie udało mu się ukończyć z powodu problemu z gaźnikiem.
W 1987 roku Roger Dowson Engineering przeprowadził ESSO Metro Challenge , jedną markę dla MG Metro Turbos. Wykonali również zestawy do przygotowania samochodów do wyścigów. W 1987 roku Roger Dowson Engineering wziął udział w nowych Mistrzostwach Brytyjskich Samochodów Turystycznych , prowadząc Jerry'ego Mahony'ego w klasie A Ford Sierra RS Cosworth w szóstej i siódmej rundzie. Przedsięwzięcie nie powiodło się początkowo, ponieważ Mahony przeszedł na emeryturę w obu wyścigach. Zespół pozostał w serii do 1988 roku , teraz pod szyldem „Arquati Racing Team”, a Mahony uczestniczył we wszystkich 12 wyścigach w Fordzie Sierra RS500 . Mahony wygrał otwierający sezon na Silverstone , swoje pierwsze i jedyne zwycięstwo w klasyfikacji generalnej BTCC. Mahony zajął również cztery trzecie miejsce, a pod koniec sezonu zajął drugie miejsce w klasie A (siódme miejsce w klasyfikacji generalnej). Drużyna weszła do Mahony ponownie pod szyldem „Arquati Racing Team” w 1989 roku , ale z mniejszym sukcesem; Mahony zajął jedno samotne podium i zajął 15. miejsce w klasie (41. w klasyfikacji generalnej). Mahony opuścił zespół na rok 1990 i dołączył do BRR Motorsports , pozostawiając Rogera Dowsona Engineering bez kierowcy (lub głównego sponsora - Mahony wziął ze sobą sponsoring Arquati). W 1990 roku Roger Dowson Engineering zbudował samochody używane w tamtym roku Mazda MX-5 Puchar Wielkiej Brytanii , seria wygrana przez Patricka Wattsa.
W 1992 roku Roger Dowson Engineering kierował pracami Mazdy w Mistrzostwach Brytyjskich Samochodów Turystycznych pod nazwą „Shell Mazda Racing Team”. Watts został zgłoszony w Mazdzie 323F , ale sezon nie okazał się szczególnie udany; Watts zajął 18. miejsce w klasyfikacji kierowców, a Mazda zajęła szóste i ostatnie miejsce w klasyfikacji producenta. W 1993 roku zespół zastąpił 323F Xedos 6 pod szyldem „Mazda Racing Team”. Partnerstwo byłoby znacznie bardziej udane; Watts zajął 15. miejsce z 24 punktami więcej niż w poprzednim sezonie, chociaż Mazda nadal zajmował ostatnie miejsce w klasyfikacji producenta. Watts zakwalifikował się również na pole position po raz pierwszy i jedyny w swojej karierze w BTCC, w rundzie mistrzostw Snetterton . W sezonie BTCC 1994 , Dowson współpracował z Team Dynamics w celu prowadzenia prac Mazdas i rozszerzył się na dwa samochody; z Davidem Leslie i Mattem Nealem jadącym pod szyldem „Team Mazda”. Rok 1994 okaże się mniej udany niż rok 1993; Neal został zmuszony do wycofania się z serii po kontuzji spowodowanej poważną kraksą w szóstej rundzie na Silverstone , podczas gdy Leslie wycofał się w połowie sezonu z powodu problemów budżetowych. Najlepsze wyniki Leslie to para ósmych pozycji w pierwszych dwóch rundach, podczas gdy Neal był dziesiąty w Snetterton. Neal zajął 23. miejsce w mistrzostwach, na równi z korsarzami Jamesem Thompsonem i Nigelem Smithem , a Leslie zajął 20. miejsce. Mazda zajęła dziesiąte i ostatnie miejsce w mistrzostwach producenta.
Po wycofaniu się z BTCC, Team Dynamics i Roger Dowson Engineering zamontowali podwozie z Xedosa 6 w Mazdzie 323F , z zamiarem zachęcenia Mazdy do powrotu do BTCC. Matt Neal został zgłoszony do samochodu na tegoroczny Puchar Świata Samochodów Turystycznych FIA , ale bez żadnego prawdziwego sukcesu - Neal zajął 22. miejsce i okrążenie lidera. Slim Borgudd , który wygrał Mistrzostwa Samochodów Turystycznych w Skandynawii w Xedos 6 startującym w tym sezonie przez Rogera Dowsona Engineering, wypadł niewiele lepiej - kończąc na 21. miejscu. W 1995 roku Roger Dowson Engineering zbudował kolejny 323F i zamierzał wjechać samochodem do Borgrudd w BTCC pod szyldem „Team Magic”. Jednak samochód nigdy nie ścigał się w BTCC i był przechowywany do 2000 roku, kiedy Nick Cresswell kupił samochód i wziął udział w tegorocznych mistrzostwach Northwest Sports and Saloon Car Championship .
W 2002 roku Roger Dowson Engineering przygotował pierwszy w historii rajdowy samochód hybrydowy , oparty na Toyocie Prius , dla Nik Berg i Tim Bampton. Samochód został zgłoszony w tegorocznym Midnight Sun do Red Sea Rally , wyścigu z Östersund w Szwecji do Akaby w Jordanii. Samochód ukończył wyścig na 15. miejscu i stał się pierwszą hybrydą, która ukończyła wyścig uznany przez FIA .