Robinson R44 - Robinson R44
| R44 | |
|---|---|
.jpg)
|
|
| Rola | Lekki helikopter użytkowy i szkoleniowy |
| Producent | Firma Robinson Helikopter |
| Projektant | Frank D. Robinson |
| Pierwszy lot | 31 marca 1990 |
| Wstęp | 1993 |
| Status | W produkcji |
| Wytworzony | 1990-obecnie |
| Liczba zbudowany | 6 331+ (do 2019 r.) |
| Opracowany z | Robinson R22 |
| Opracowany w | Robinson R66 |
Robinson R44 jest cztery Użytkowników lekki helikopter produkowany przez Robinson Helicopter Company od roku 1992. W oparciu o spółki dwumiejscowy Robinson R22 , R44 features hydraulicznie wspomagany kontroli lotu. Pierwszy lot odbył się 31 marca 1990 roku i otrzymał certyfikat FAA w grudniu 1992 roku, a pierwsza dostawa miała miejsce w lutym 1993 roku.
R44 jest od 1999 roku najlepiej sprzedającym się na świecie śmigłowcem lotnictwa ogólnego (GA). Jest to jeden z najczęściej produkowanych samolotów GA XXI wieku, z 5941 dostawami w latach 2001-2020.
Projekt
R44 to jednosilnikowy śmigłowiec z półsztywnym dwułopatowym śmigłem głównym, dwułopatowym śmigłem ogonowym i płozowym podwoziem. Posiada zamkniętą kabinę z dwoma rzędami siedzeń obok siebie dla pilota i trzech pasażerów. Kierunek obrotu wirnika ogonowego w R44 jest odwrócony w porównaniu z R22, co zapewnia lepszą kontrolę odchylenia. W R44 wysuwane ostrze znajduje się na dole.
Rozwój
Zaprojektowany w 1980 roku przez Franka Robinsona i jego sztabu inżynierów, R44 pierwszy poleciał w dniu 31 marca 1990 roku R44 Astro została wyróżniona przez FAA Type Certificate w grudniu 1992 roku , a pierwsze dostawy odbywających się w styczniu 1993. Pierwszy R44 helikoptera wyposażony pokładowy elektroniczny sprzęt do zbierania wiadomości został dostarczony w 1998 r. W styczniu 2000 r. Robinson wprowadził Raven z hydraulicznie wspomaganymi elementami sterującymi i regulowanymi pedałami. W lipcu 2002 r. Robinson zaprezentował Raven II, wyposażony w mocniejszy silnik z wtryskiem paliwa i szerszymi łopatami, co pozwoliło uzyskać wyższą masę całkowitą i lepszą wydajność na dużych wysokościach.
W listopadzie 2015 Robinson ogłosił Cadet, Raven I z przestrzenią ładunkową zamiast dwóch tylnych siedzeń, nieco słabszym silnikiem i wydajniejszym tłumikiem.
Robinson przeprowadził testy naziemne z samolotowym silnikiem wysokoprężnym, który mógłby zastąpić jego silnik Lycoming IO-540 avgas. Olej napędowy może zapewnić lepsze osiągi na wysokości, spalanie paliwa zmniejszone z 16 do 12 galonów amerykańskich (61 do 45 litrów) na godzinę i lepszą dostępność paliwa.
Historia operacyjna
W 1997 roku Robinson R44 był pilotowany przez Jennifer Murray podczas pierwszego okrążenia świata helikopterem przez kobietę, pokonując dystans 36 000 mil w 97 dni. Od 2014 r. R44 utrzymuje rekord prędkości tłoka 227 km/h.
Operatorzy
Operatorzy cywilni
Samolot jest obsługiwany przez wiele osób prywatnych, firm i aeroklubów. Jest to również popularny wybór dla organów ścigania.
Operatorzy wojskowi i rządowi
.jpg)
.jpg)
Wypadki i incydenty
Zbiorniki paliwa
Stwierdzono, że R44 jest podatny na pożary powypadkowe z powodu uszkodzenia aluminiowych zbiorników paliwa, co umożliwia wyciek paliwa. W 2009 roku firma zaczęła montować zbiorniki paliwa typu pęcherzowego we wszystkich nowych śmigłowcach R44. Wydała również Biuletyn Serwisowy SB-78 w dniu 20 grudnia 2010 r., nakazując śmigłowcom R44 z całkowicie aluminiowymi zbiornikami paliwa doposażenie w zbiorniki typu pęcherzowego w celu „poprawy odporności układu paliwowego R44 na wyciek paliwa powypadkowy”. Firma zaleciła, aby zmiana została dokonana tak szybko, jak to będzie możliwe, ale nie później niż 31 grudnia 2014 r. Datę zgodności przesunięto później na 30 kwietnia 2013 r.
Dochodzenie powypadkowe przeprowadzone przez Australijskie Biuro Bezpieczeństwa Transportu (ATSB) w marcu 2013 r. wykazało, po przeanalizowaniu danych historycznych, że znacznie wyższy odsetek samolotów R44 (12%) zapalił się po wypadku w porównaniu z wypadkami z udziałem innych typów śmigłowców z silnikiem tłokowym (7%). Wstępna analiza bazy danych wypadków NTSB przeprowadzona przez ATSB wykazała podobną statystykę, przy 15% wypadków w USA z udziałem śmigłowców R44, które uległy pożarom powypadkowym.
Chociaż dane nie uwzględniały rodzaju zbiorników paliwa, raport wspominał o czterech śmiertelnych wypadkach R44 wyposażonych w zbiorniki pęcherzowe, ale o ile wiedzieli, nie wiązały się z pożarem powypadkowym. ATSB zaleciło, aby Australijski Urząd ds. Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego (CASA) podjął dalsze działania w celu nakłonienia właścicieli R44 do zamontowania zbiorników typu pęcherzowego. FAA , organem w kraju produkcji, którego dyrektyw normalnie byłyby następnie w innych krajach takich jak Australia, nie upoważniła modernizacji; W związku z tym CASA wydała australijską dyrektywę zdatności do lotu AD/R44/23, uziemiając samolot R44 w dniu 30 kwietnia 2013 r., który nie został jeszcze zmodernizowany.
Awarie wirnika
W dniu 19 lutego 2015 r. Urząd Lotnictwa Cywilnego Nowej Zelandii wydał dyrektywę zdatności do lotu uziemiającą 80 krajowych śmigłowców R44 po tym, jak dwie osoby zginęły w wypadku związanym z określonym typem łopaty wirnika głównego, P/N C016-7 lub Dash 7 , który we wstępnym dochodzeniu nie powiódł się w locie. Była to druga awaria lub awaria częściowa w ciągu dwóch miesięcy. Było to największe uziemienie jakiegokolwiek samolotu w historii Nowej Zelandii. ULC ustalił na podstawie badań laboratoryjnych, że łopata wirnika uległa uszkodzeniu z powodu przeciążenia w czasie zderzenia i nie była przyczyną wypadku, a flota została pozbawiona uziemienia w dniu 24 lutego 2015 r. ULC pozostawił jednak dyrektywę zdatności do lotu wymagającą przeprowadzania powtarzalnych kontroli. Dyrektor Lotnictwa Cywilnego Graeme Harris stwierdził: „Nie chcemy widzieć żadnego samozadowolenia wśród operatorów, ponieważ nadal istnieją obawy związane z tymi łopatami i czekamy na wyniki testów z USA, zanim przejrzymy zawiadomienie o zdatności do lotu”. Po uziemieniu w Nowej Zelandii australijski Urząd ds. Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego (CASA) również uziemił śmigłowce R44 z tymi samymi łopatami wirnika.
Dane techniczne (R44 Raven II)
Dane z Instrukcji obsługi pilota Robinson R44 Raven II i zatwierdzonej przez FAA instrukcji użytkowania wiropłatu z dnia 13 czerwca 2005 r. oraz nowych specyfikacji Robinsona R44 Raven II.
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 1/2
- Pojemność: 3/2/748 funtów (339 kg)
- Długość: 38 stóp 3 cale (11,66 m)
- Wysokość: 10 stóp 9 cali (3,28 m)
- Masa własna: 1,505 funta (683 kg)
- Waga brutto: 2500 funtów (1134 kg)
- Pojemność paliwa: Paliwo: 100 oktanów o niskiej zawartości ołowiu (100 LL) lub 100/130 oktanów .
- Pojemność zbiornika głównego: 31,6 US gal (26 IMP gal; 120 l)
- Paliwo zużywalne w zbiorniku głównym : 30,6 US gal (25 imp gal; 116 l)
- Pojemność zbiornika pomocniczego: 18,5 galonów amerykańskich (15 galonów imp; 70 l)
- Dodatkowy zbiornik paliwa użytkowego: 18,3 galonów amerykańskich (15 galonów imp; 69 l)
- Silnik: 1 x Lycoming IO-540-AE1A5 6-cylindrowy, chłodzony powietrzem, przeciwstawny silnik tłokowy, 245 KM (183 kW)
- Średnica wirnika głównego: 33 stopy (10 m)
- Główny obszar wirnika: 855,4 stóp kwadratowych (79,47 m 2 )
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 130 węzłów (150 mph, 240 km/h)
- Prędkość przelotowa: 109 kn (125 mph, 202 km/h)
-
Zasięg: 300 mil morskich (350 mil, 560 km) bez rezerwy
- Zużycie paliwa: 15 galonów na godzinę (12 imp gal/h; 57 l/h)
- Ograniczenia wysokości: 14 000 stóp (4300 m) wysokość gęstościowa lub 9 000 stóp (2700 m) nad poziomem gruntu , aby w przypadku pożaru móc dotrzeć do ziemi w ciągu 5 minut.
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy