Linia Rinkai - Rinkai Line

Linia Rinkai
r
TWR seria 70-000 trenować na Tokyo Waterfront Kolei, w kierunku Shin-Kiba
Przegląd
Imię ojczyste	東京 臨海 高速 鉄 道 り ん か い 線
Właściciel	Tokyo Waterfront Area Rapid Transit
Widownia	Tokio
Termini	Shin-Kiba Ōsaki
Stacje	8
Usługa
Magazyn(y)	Yashio
Tabor	TWR 70-000 serii , serii E233-7000
Codzienna jazda	200,200
Historia
Otwierany	1996
Techniczny
Długość linii	12,2 km (7,6 mil)
Szerokość toru	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )
Elektryfikacja	Napowietrzna sieć nośna 1500 V DC
Mapa trasy Legenda Linia Keiyō Zajezdnia Shin-Kiba 0.0 R01 Shin-Kiba Linia metra w Tokio YurakuchoTak 2.2 R02 Shinonom Ariake 3,5 R03 Kokusai-Tenjijō Magazyn Ariake Wielki wzrok Tokio Yurikamome Odaiba-kaihinkōen 4,9 Teleport R04 w Tokio Aomi Daiba 6,8 Shinagawa-fut Magazyn Yashio Terminal towarowy w Tokio Linia towarowa Tōkaidō Tokijska kolej jednoszynowa 7,8 R05 Wyspa Tennōzu 8,9 R06 nad morzem Shinagawa Główna linia Keikyu Główna linia Tōkaidō Linia Keihin-Tōhoku 10,5 R07 „ imachi” Linia Tokyu Oimachi Ogólne centrum taboru kolejowego w Tokio Linia Shōnan-Shinjuku (Osaki Branch Line) Tokaido Shinkansen Linia Hinkaku Linia Yamanote 12.2 Stacja R08 Ōsaki Linia Saikyō ・Linia Shonan–Shinjuku (Linia Towarowa Yamanote)

Linia Rinkai (りんかい線, Rinkai-sen ) to linia kolejowa w Tokio w Japonii. Jest to jedyna linia obsługiwana przez trzeci sektora firmy Tokyo Waterfront Area Rapid Transit . Łączy centrum Tokio do wysp sztucznych o Aomi i Odaiba . Linia jest obsługiwana przez niektóre pociągi na linii East Japan Railway Company (JR East) Saikyō, które jeżdżą do Shinjuku , Ikebukuro , Ōmiya i Kawagoe .

Przegląd

Chociaż nie jest częścią sieci metra w Tokio (ponieważ została zbudowana zgodnie ze specyfikacjami JR), linia Rinkai jest całkowicie oddzielona i biegnie pod ziemią przez prawie 10 km z odległości 12,2 km, schodząc nawet 40 metrów pod ziemią podczas przechodzenia pod Port w Tokio . Segment Shinonome – Shin-Kiba (który wykorzystuje dawną linię towarową Keiyō) jest podwyższony.

Lista stacji

Wszystkie stacje znajdują się w Tokio . Wszystkie pociągi zatrzymują się na każdej stacji na linii.

Nie.	Stacja	język japoński	Odległość (km)		Transfery	Lokalizacja
			Między stacjami	Całkowity
r01	Shin-Kiba	新 木 場	-	0.0		Koto
r02	Shinonome	東 雲	2.2	2.2
r03	Kokusai-Tenjijō	国際 展示 場	1,3	3,5	Yurikamome ( Ariake : U-12)
r04	Teleport w Tokio	東京 テ レ ポ ー ト	1,4	4,9	Yurikamome ( Odaiba-Kaihinkōen : U-06, Aomi : U-10)
r05	Wyspa Tennōzu	天王 洲 ア イ ル	2,9	7,8	MO Tokijska kolej jednoszynowa	Shinagawa
r06	Wybrzeże Shinagawa	品 川 シ ー サ イ ド	1,1	8,9
r07	imachi	大 井 町	1,6	10,5
r08JA08	saki	大 崎	1,7	12.2
↓ Przejazd do/z Kawagoe przez Saikyō i Kawagoe Line ↓

Tabor

Kawagoe Depot w styczniu 2016 r.

• 10-samochodowe EMU serii TWR 70-000 (od 1996 r.)
• JR East E233-7000 serii 10-samochodowe EMU (od 30 czerwca 2013)

Pociągi elektryczne serii TWR 70-000 (EMU) mają swoją bazę w Yashio Depot, do którego można dostać się za pośrednictwem odgałęzienia znajdującego się między stacją Tennōzu Isle Station a stacją Tokyo Teleport Station (odgałęzienie zapewnia również dostęp do Tokyo Freight Terminal ), podczas gdy E233 pociągi seryjne bazują na Kawagoe Depot.

Pierwszy z floty 31 nowych 10-samochodowych zestawów serii E233-7000 został wprowadzony w serwisach Saikyō Line , Kawagoe Line i Rinkai Line pomiędzy Kawagoe i Shin-Kiba od 30 czerwca 2013 r., wypierając flotę 205 serii EMU.

• 

  EMU serii TWR 70-000

• 

  EMU serii JR East E233-7000

Były tabor kolejowy

• JR East 205 seria 10-samochodowe EMU (2002-2016)

• 

  EMU serii JR East 205 na linii Rinkai w kwietniu 2015 r.

Historia

Budowę linii rozpoczęto w 1992 roku, od wschodniego końca linii z wykorzystaniem pasa drogowego linii towarowej Keiyō (opuszczonej w 1983 roku). Pierwsza część linii pomiędzy Shin-Kiba i Tokyo Teleport została otwarta 30 marca 1996 roku, początkowo pod nazwą Rinkai Fukutoshin Line (臨海副都心線, Rinkai-fukutoshin-sen ) . Nazwa została oficjalnie zmieniona na Rinkai Line 1 września 2000 roku. Rozszerzenie na wyspę Tennōzu otwarto 31 marca 2001 roku, a ostatnią część na Osaki 1 grudnia 2002 roku.

Projekt znacznie przekroczył budżet, a szacowany ostateczny koszt wyniósł ponad 440 miliardów jenów. W 2005 r. średnia liczba pasażerów linii Rinkai wynosiła 140 000 pasażerów dziennie, a w 2006 r. linia w końcu odnotowała pierwszy zysk operacyjny, chociaż spłaty odsetek od zadłużenia w wysokości 389 miliardów jenów spowodowały stałą stratę netto od 1991 r. Dla porównania: konkurująca podwyższona linia Yurikamome jest opłacalna dzięki niższym kosztom budowy, wyższym cenom biletów i popularności wśród turystów i turystów ze względu na malownicze widoki.

Jednak od tego czasu liczba pasażerów linii Rinkai stale rośnie, osiągając w 2010 roku 200 200 pasażerów dziennie. Przewiduje się dalszy wzrost liczby pasażerów ze względu na przyszły rozwój planowany dla obszaru obsługiwanego przez linię.

Działająca firma

Tokyo Waterfront Area Rapid Transit, Inc.

Imię ojczyste	東京 臨海 高速 鉄 道 株式会社
Zromanizowana nazwa	Tōkyō Rinkai Kōsoku Tetsudō Kabushiki-gaisha
Rodzaj	Kabushiki gaisha
Przemysł	Transport kolejowy
Założony	12 marca 1991
Siedziba	Kōtō, Tokio , Japonia
Obsługiwany obszar	Tokio
Kluczowi ludzie	Hiroyasu Kawasaki, przedstawiciel dyrektora i dyrektor generalny
Usługi	Usługi kolejowe Rinkai Line
Przychód	15,588 miliardów jenów (rok finansowy 2008)
Dochód operacyjny	1,623 miliarda jenów (rok finansowy 2008)
Dochód netto	-2,503 mld jenów (rok finansowy 2008)
Aktywa ogółem	303,408 mld jenów (rok finansowy 2008)
Właściciel	Tokyo Metropolitan Government (91,32%) JR East (2,41%) Shinagawa Ward (1,77%) Mizuho Bank (0,70%) (stan na 1 kwietnia 2014)
Liczba pracowników	247
Stronie internetowej	www .twr .co .jp

Tokyo Waterfront Area Rapid Transit, Inc. (東京臨海高速鉄道株式会社, Tōkyō Rinkai Kōsoku Tetsudō Kabushiki-gaisha ) została założona 12 marca 1991 roku w wyraźnym celu budowy i eksploatacji linii kolejowej. Jest to firma trzeciego sektora , a od 1 kwietnia 2013 r. 91,32% akcji należy do Tokyo Metropolitan Government, 2,41% do JR East , 1,77% do Shinagawa Ward , 0,70% do Mizuho Bank , 0,46% do MUFG Bank , 0,34% przez Sumitomo Mitsui Banking Corporation , a pozostałe 3% przez 41 innych firm.

Pomimo ciężkiej sytuacji finansowej, TWR odkryto, że 16 października 2009 roku przekazała darowiznę w wysokości pięciu milionów jenów na rzecz władz miejskich Tokio , aby zachęcić miasto do udziału w Igrzyskach Olimpijskich w 2016 roku . Firma mogła czerpać korzyści finansowe, gdyby igrzyska odbywały się w Tokio, ponieważ kilka z proponowanych miejsc znajdowało się wzdłuż linii Rinkai.

Oprócz własności i obsługi linii Rinkai, TWR zajmuje się również nieruchomościami oraz podwykonawstwem/zarządzaniem projektami związanymi z dworcami i budynkami.

Przyszłe plany

W sierpniu 2014 roku ujawniono, że JR East negocjuje wykup linii Rinkai. Ułatwiłoby to włączenie tej linii do planów dotyczących bezpośredniego połączenia z lotniskiem Haneda oraz świadczenie usług pośrednich do iz Keiyo Line .

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Tokyo Waterfront Area Rapid Transit (oficjalny) (po japońsku)