Linia Saikyō - Saikyō Line
Linia Saikyō | |||
---|---|---|---|
JA | |||
Przegląd | |||
Imię ojczyste | 埼 京 線 | ||
Właściciel | JR Wschód | ||
Widownia | Prefektury Tokio , Saitama | ||
Termini |
saki Ōmiya |
||
Stacje | 19 | ||
Usługa | |||
Rodzaj | Kolej podmiejski | ||
Magazyn(y) | Kawagoe (Minami-Furuya) | ||
Tabor | E233-7000 serii , TWR serii 70-000 , Sotetsu 12000 series EMU | ||
Codzienna jazda | 1 105 557 (codziennie 2015) | ||
Historia | |||
Otwierany | 1985 | ||
Techniczny | |||
Długość linii | 36,9 km (22,9 mil) | ||
Szerokość toru | 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) | ||
Elektryfikacja | Napowietrzna sieć nośna 1500 V DC | ||
Prędkość robocza | 100 km/h (60 mil/h) | ||
|
The Linia Saikyō ( japoński :埼京線, japoński wymowa: [Saikyo-sen] ) to japońska linia kolejowa zarządzana przez East Japan Railway Company (JR East). Łączy stację Ōsaki w Shinagawie w Tokio oraz stację Ōmiya w prefekturze Saitama . Nazwa linia jest skrótem od dwóch obszarach te łączy linia: Sai tama (jap埼玉) oraz do Kyo (jap東京).
Na północnym krańcu linii niektóre pociągi jeżdżą dalej poza Ōmiya aż do Kawagoe na linii Kawagoe ; na południowym krańcu linii, a wiele pociągów linii Saikyō kontynuuje podróż dalej poza Ōsaki do Shin-Kiba na linii Rinkai (obsługiwanej przez Tokyo Waterfront Area Rapid Transit ) lub Ebiny na głównej linii Sotetsu (poprzez linię Sōtetsu Shin-Yokohama ). Obok łącza łączącego linie Saikyō i Rinkai znajduje się Centrum Taboru Generalnego JR East Tokyo, które przechowuje tabor dla linii Yamanote i innych rodzajów taboru; oraz linię Hinkaku, która łączy linię Saikyo z linią towarową Tokaido i linią Sotetsu-JR Link.
Podstawowe dane
- Operator: East Japan Railway Company (JR East) (Usługi i tory)
- Ōsaki – Ikebukuro – Akabane – Musashi-Urawa – Ōmiya: 36,9 km (22,9 mil)
- Ōsaki - Ikebukuro: 13,4 km (8,3 mil) ( linia towarowa Yamanote Line )
- Ikebukuro – Akabane: 5,5 km (3,4 mil) ( linia Akabane )
- Akabane - Musashi-Urawa - Ōmiya: 18,0 km (11,2 mil) ( odgałęzienie Tohoku Main Line )
- Ōsaki – Ikebukuro – Akabane – Musashi-Urawa – Ōmiya: 36,9 km (22,9 mil)
- Podwójne śledzenie: cała linia
-
Sygnalizacja kolejowa :
- Ōsaki – Ikebukuro: Automatyczny system blokowania , ATS-P
- Ikebukuro – Ōmiya: ATACS , dawniej ATC-6
- Maksymalna prędkość:
- Akabane – Ōmiya: 100 km/h (62 mph)
- Itabashi – Akabane: 90 km/h (56 mph)
- Wszystkie pozostałe sekcje: 95 km/h (59 mph)
Trasa
Linia biegnie równolegle do linii Yamanote między Ōsaki i Ikebukuro , gdzie formalnie nazywa się ją linią towarową Yamanote (jap.山手貨物線), oraz jako alternatywna trasa do głównej linii Tōhoku między Akabane i Ōmiya , gdzie jest nieoficjalnie nazywana linia drugorzędna Tohoku Honsen (japoński:東北本線支線). Część między Ikebukuro a Akabane jest oficjalnie znana jako Linia Akabane (jap.赤羽線). Dla większości celów JR odnosi się do wszystkich tych elementów jako do „Linii Saikyō”, gdy są używane do usług Linii Saikyō.
Usługa
Istnieją trzy rodzaje pociągów na linii Saikyō: „Lokalne” (japoński:各駅停車, japońska wymowa: [Kakueki-Teisha] ), „Rapid” (japoński:快速, japońska wymowa: [kaisoku] ) oraz „Commuter Rapid”. „(Japoński:通勤快速, japońska wymowa: [tsūkin kaisoku] ). Pociągi Rapid między Akabane i Musashi-Urawa zatrzymują się tylko w Toda-Kōen, natomiast pociągi Commuter Rapid, które kursują w godzinach szczytu, zatrzymują się tylko w Musashi-Urawa między Akabane i Ōmiya. Pomiędzy Akabane i Ikebukuro, a także na liniach Kawagoe i Rinkai, wszystkie pociągi zatrzymują się na wszystkich stacjach. Pomiędzy Ikebukuro i Osaki na linii towarowej Yamanote wszystkie pociągi kursują z ograniczonymi przystankami w obu kierunkach, a linia Yamanote zapewnia obsługę wszystkich stacji.
Lista stacji
- Pociągi lokalne zatrzymują się na wszystkich stacjach.
- Pociągi pospieszne i podmiejskie zatrzymują się na stacjach oznaczonych „●” i mijają stacje oznaczone „|”.
Nazwa linii |
Nie. | Stacja | język japoński | Odległość (km) | Szybki | Komunik. Szybki |
Transfery | Lokalizacja | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Między stacjami |
Całkowity | |||||||||||
Poprzez serwis do Shin-Kiba za pośrednictwem linii Rinkai
Przez służby Ebina poprzez Sotetsu Shin-Yokohama linii i Shonan-Shinjuku Linii |
||||||||||||
Linia Yamanote |
OSKJA08
r08
|
saki | 大 崎 | - |
od Shinagawy 2.0 |
od Ōsaki 0.0 |
● | ● | Shinagawa | Tokio | ||
EBSJA09
|
Ebisu | 恵 比 寿 | 3,6 | 5,6 | 3,6 | ● | ● | Shibuya | ||||
SBYJA10
|
Shibuya | 渋 谷 | 1,6 | 7,2 | 5.2 | ● | ● | |||||
SJKJA11
|
Shinjuku | 新宿 | 3.4 | 10,6 | 8,6 | ● | ● | |||||
Shinjuku | ||||||||||||
IKBJA12
|
Ikebukuro | 池袋 | 4,8 | 15,4 | 13,4 | ● | ● | Toshima | ||||
Linia Akabane |
od Ikebukuro 0,0 |
|||||||||||
JA13 | Itabashi | 板橋 | 1,8 | 1,8 | 15,2 | ● | ● |
i Toei Mita Line ( Shin-Itabashi : I-17) TJ Linia Tobu Tojo ( Shimo-Itabashi ) |
Itabashi | |||
JA14 | Jūjō | 十条 | 1,7 | 3,5 | 16,9 | ● | ● | Kita | ||||
ABNJA15
|
Akabane | 赤 羽 | 2,0 | 5,5 | 18,9 | ● | ● | |||||
Główna linia Tohoku (oddział) |
od Akabane 0,0 |
|||||||||||
JA16 | Kita-Akabane | 北 赤 羽 | 1,5 | 1,5 | 20,4 | | | | | |||||
JA17 | Ukima-Funado | 浮 間 舟 渡 | 1,6 | 3.1 | 22,0 | | | | | |||||
JA18 | Toda-Kōen | 戸 田 公園 | 2,4 | 5,5 | 24,4 | ● | | | Toda | Saitama | |||
JA19 | Toda | 戸 田 | 1,3 | 6,8 | 25,7 | | | | | |||||
JA20 | Kita-Toda | 北 戸 田 | 1,4 | 8,2 | 27,1 | | | | | |||||
JA21 | Musashi-Urawa | 武 蔵 浦 和 | 2,4 | 10,6 | 29,5 | ● | ● | JM Linia Musashino | Minami-ku, Saitama | |||
JA22 | Naka-Urawa | 中 浦 和 | 1.2 | 11,8 | 30,7 | ● | | | |||||
JA23 | Minami-Yono | 南 与 野 | 1,7 | 13,5 | 32,4 | ● | | | Chūō-ku, Saitama | ||||
JA24 | Yonohommachi | 与 野 本 町 | 1,6 | 15,1 | 34,0 | ● | | | |||||
JA25 | Kita-Jono | 北 与 野 | 1,1 | 16,2 | 35,1 | ● | | | |||||
OMYJA26
|
miya | 大 宮 | 1,8 | 18,0 | 36,9 | ● | ● | Ōmiya-ku, Saitama | ||||
Poprzez obsługę Kawagoe na linii Kawagoe |
Tabor
- JR East 205 seria (x1) 10-samochodowy EMU (lipiec 1989-październik 2016)
- JR East E233-7000 seria 10-samochodowych EMU (od czerwca 2013)
- 10-samochodowe EMU serii TWR 70-000 (od 1996 r.)
- 10-samochodowe EMU z serii Sotetsu 12000 (od 11 listopada 2019 r.)
Zgodnie ze zmianą rozkładu jazdy z dniem 1 grudnia 2019 r. usługi na liniach Saikyo Line, Kawagoe Line , Rinkai Line i Sōtetsu Main Line będą obsługiwane przez flotę 38 10- członowych elektrycznych zespołów trakcyjnych serii E233-7000 należących do JR East i z siedzibą w Kawagoe Depot, 10- wagonowe pociągi EMU serii TWR 70-000 należące do Tokyo Waterfront Area Rapid Transit z bazą w Yashio Depot; oraz 5 zestawów serii Sotetsu 12000 należących do Sagami Railway i z siedzibą w Kashiwadai Vehicle Center. Pierwsze pociągi serii E233-7000 zostały dostarczone w marcu 2013 roku, wchodząc do służby od 1 czerwca 2013 roku, stopniowo wypierając zestawy serii 205 używane od 1 lipca 1989 roku. Od października 2016 roku wszystkie zestawy serii Saikyo Line 205 zostały wycofane z eksploatacji. Wraz z otwarciem linii Sotetsu-JR Link, pociągi serii Sotetsu 12000 rozpoczynają podróż do linii Saikyo (przez linię Shonan-Shinjuku).
Przed założeniem linii Saikyo tabor używany na linii Akabane obejmował:
- 72 seria 8-samochodowych EMU (1953-1967)
- EMU serii 101 8-samochodowych (1967-1978)
- EMU serii 103 8/10-samochodowe (1978-1985)
Historia
Linia Akabane została otwarta 1 marca 1885 roku jako odcinek Nippon Railway Shinagawa Line. Firma została upaństwowiona w 1906 roku. Usługi elektryczne na linii rozpoczęły się w 1909 roku. Od 1972 do 1985 roku linia była znana jako Linia Akabane będąc oddziałem linii Yamanote .
Przed linią Saikyo podjęto kilka prób usprawnienia usług kolei podmiejskiej między Saitamą a Tokio. Jedna z pierwszych, Tokyo-Ōmiya Electric Railway (japoński:東京大宮電気鉄道, japońska wymowa: [Tōkyō-Ōmiya Denki Tetsudō] ), została założona w 1928 roku, ale wkrótce potem zbankrutowała z powodu rosnących wartości gruntów na tym obszarze. Później, w 1968 roku, Metropolitalny Zarząd Transportu Tokio zaproponował uruchomienie nowej linii Toei Mita do centrum Ōmiya .
Rozwój linii Saikyo rozpoczął się jako wysiłek Japońskich Kolei Narodowych , mający na celu stłumienie zamieszek w Saitamie w związku z ekspansją Tohoku i Joetsu Shinkansen . W połowie lat 70. lokalni protestujący zorganizowali strajki okupacyjne, demonstracje i działania administracyjne, aby utrudnić budowę nowych linii dużych prędkości na północ od Tokio. JNR osiągnął porozumienie z aktywistami, na mocy którego zbuduje linię dojazdową, aby służyć lokalnym społecznościom, a jednocześnie będzie mógł kontynuować rozbudowę Shinkansen.
Nowa linia, wstępnie nazwana „Nową linią dojazdową ” (japoński:通勤新線, japońska wymowa: [Tsūkin Shinsen] ), została zbudowana między Ōmiyą a Akabane. Poprzez usługę do Ikebukuro za pośrednictwem istniejącej linii Akabane rozpoczęto 30 września 1985 roku. Od tego czasu nazwa Akabane Line zniknęła z codziennego użytku. Linia Saikyo była początkowo zaniepokojona nieodpowiednimi systemami kontroli pociągów, które nie nadążały za częstotliwością kursowania; jednak problemy te zostały rozwiązane w pierwszym miesiącu służby.
Kiedy budowano część głównej linii Tōhoku linii Saikyō, stacje od Kita-Akabane do Kita-Yono zostały oznaczone numerami od 1 do 10; Stacja Kita-Akabane była znana jako „stacja nowej linii podmiejskiej nr 1”. Jednak nawet po nadaniu imion pasażerowie narzekali, że każda stacja wygląda tak samo jak następna ze względu na identyczną konstrukcję. W rezultacie JNR w niezwykłym ruchu przypisał tym stacjom kolory, aby można było je od siebie odróżnić.
3 marca 1986 r. linia Saikyo rozpoczęła obsługę Shinjuku za pośrednictwem linii towarowej Yamanote, która była mniej wykorzystywana przez usługi towarowe od czasu otwarcia linii Musashino w 1973 r. Usługi towarowe na dawnej linii Akabane zakończyły się w 1999 r. Usługi na południe do Shibuya i Ebisu nie rozpoczęły się aż do 16 marca 1996 r., kiedy nowe perony zostały ukończone w celu obsługi pasażerów. Za pośrednictwem usług Ōsaki i linii Rinkai rozpoczęto 1 grudnia 2002 r.
Linia Saikyo miała szczególnie poważny problem z przepełnieniem w okresach szczytu, zwłaszcza w dni powszednie rano. Otwarcie linii Shonan-Shinjuku w 2004 r. i linii metra Fukutoshin w Tokio w 2008 r., które na części trasy biegną równolegle do linii Saikyō, złagodziły najgorszy tłok. Problemy wynikające z przepełnienia obejmowały częstsze obmacywanie, a także opóźnienia w rozkładzie jazdy pociągów spowodowane dłuższym czasem zabierania i wysadzania pasażerów na każdej stacji. Linia Saikyō była znana z największej zgłoszonej liczby incydentów związanych z obmacywaniem (znanych jako incydenty chikan ) na obszarze Wielkiego Tokio. Problem ten został rozwiązany bezpośrednio poprzez wprowadzenie samochodów osobowych wyłącznie dla kobiet w godzinach szczytu, a pośrednio poprzez zmniejszenie problemów związanych z przeludnieniem jako całości.
Od 30 listopada 2019 r. niektóre pociągi linii Saikyo kursują do Ebiny przez linię Shonan-Shinjuku i linię Sotetsu JR-Link. W kierunku zachodnim (Omiya do Shinjuku, Osaki i Ebina), pociągi linii Saikyo wjeżdżają na linię Hinkaku za Osaki, zatrzymując się w Nishi-Oi i Musashi-Kosugi. Po Musashi-Kosugi pociągi wjeżdżają na tor Tokaido Freight Line. W pobliżu Hazawa yokohama-kokudai pociąg wjeżdża na linię łączącą Sotetsu-JR.
Bibliografia
Uwagi
Dalsza lektura
- Osano, Kagetoshi (październik 2015). 埼 京 線 そ の 歴 史 と あ ら ま し[Historia i przegląd Linii Saikyo]. Magazyn Tetsudō Daiya Jōhō (po japońsku). Tom. 44 nr. 378. Japonia: Kōtsū Shimbun. s. 10-17.
Linki zewnętrzne
- Stacje linii Saikyō (JR East) (po japońsku)