Stacja S-Bahn Ren-Ruhr - Rhine-Ruhr S-Bahn
 | |||
| |||
| Przegląd | |||
|---|---|---|---|
| Widownia | Ren-Ruhr , Nadrenia Północna-Westfalia , Niemcy | ||
| Rodzaj transportu | Odcedzić | ||
| Liczba linii | 16 | ||
| Liczba stacji | 124 | ||
| Roczny przejazd | 130 mln Düsseldorf/Rhine-Ruhr: 98 mln Kolonia: 32 mln |
||
| Kwatera główna | Düsseldorf , Niemcy | ||
| Stronie internetowej |
www.s-bahn-rhein-ruhr.de www.s-bahn-koeln.de |
||
| Operacja | |||
| Rozpoczęła się operacja | 1967 | ||
| Operator(y) |
 DB Regio NRW, Regiobahn (S28), Abellio Rail NRW (S2, S3, S7, S9) |
||
| Postępy | 20 minut. | ||
| Techniczny | |||
| Długość systemu | 676 km (420,05 mil) | ||
| |||
S-Bahn Ren-Ruhr ( niemiecki : S-Bahn Rhein-Ruhr ) jest policentryczny i napędzane elektrycznie S-pociąg sieć obejmującą Ren-Ruhr Metropolitan Region w niemieckiej stan z Nadrenii Północnej-Westfalii . Obejmuje to większość Zagłębia Ruhry (oraz miasta takie jak Dortmund , Duisburg i Essen ), miasta Berg Wuppertal i Solingen oraz części Nadrenii (z miastami takimi jak Kolonia i Düsseldorf ). Najbardziej wysuniętym na wschód miastem w sieci S-Bahn Rhein-Ruhr jest Unna , a najbardziej wysuniętym na zachód miastem jest Mönchengladbach .
S-Bahn działa na obszarach stowarzyszeń taryfowych Verkehrsverbund Rhein-Ruhr i Verkehrsverbund Rhein-Sieg , dotykając obszarów Aachener Verkehrsverbund (AVV) w Düren i Westfalentarif w Unna . Sieć powstała w 1967 roku z linii łączącej Ratingen Ost z Düsseldorf-Garath .
System składa się z 16 linii. Większość z nich obsługiwana jest przez DB Regio NRW, linia S28 jest obsługiwana przez Regiobahn, a S7 przez Abellio Rail NRW . S19 będzie kursować 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, między Duren i Hennef na 17 stacjach, a nie tylko między Kolonią Hbf a Lotniskiem Kolonia/Bonn .
Historia taboru kolejowego
Wiek pary
Poprzednikiem S-Bahn był tak zwany Bezirksschnellverkehr między miastami Düsseldorf i Essen , który składał się z pociągów parowych typu push-pull , głównie ciągniętych przez klasę 78 , od 1951 również silniki klasy 65 .
Wczesne lata elektryczne
Pierwsze linie S-Bahn były obsługiwane przy użyciu wagonów Silberling i lokomotyw klasy 141 . Nie były one jednak przystosowane do operacji w sieci szybkiego transportu i wkrótce zostały zastąpione przez elektryczne zespoły trakcyjne klasy 420 .
Pierwotnie zaprojektowany dla monachijskiej kolei miejskiej, klasa 420 została oceniona w połowie lat 70. jako nieodpowiednia dla sieci, głównie ze względu na niewygodę i brak toalety oraz brak możliwości przejścia przez nią, ponieważ można było pokonywać dość duże odległości sieć Ren-Ruhr.
Era x-Wagena
Dyskutowano o budowie ulepszonej wersji 420 o wstępnym oznaczeniu Class 422, ale w 1978 roku Deutsche Bundesbahn zamówiła partię autokarów od Duewag i MBB . Te lekkie i nowoczesne autokary zostały oznaczone jako x-Wagen („x-car”) po ich kodzie klasyfikacyjnym Bx . Wśród elementów konstrukcyjnych odziedziczonych po niedawnych prototypowych wagonach LHB znalazły się wózki z hamulcami tarczowymi i amortyzatorami z gumowymi poduszkami powietrznymi, które obejmowały również automatyczną kontrolę poziomu, zapewniającą poziome wsiadanie z platform S-Bahn o standardowej wysokości 96 cm niezależnie od zmieniającego się obciążenia pasażerów.
Pod koniec 1978 r. pierwsze prototypy samochodów 2 klasy typu Bx 794.0 i samochodów kontrolnych Bxf 796,0 zostały przekazane do DB, a następnie podzielono samochody pierwszej /drugiej klasy typu ABx 791.0 na początku 1979 r. Prototypy odniosły sukces, więc od 1981 do 1994 r. kilka serii zostało oddanych do użytku, a niektóre trafiły do systemu S-Bahn w Norymberdze .
.jpg)
X-Wagen były mechanicznie sprzężone, tworząc stałe zestawy składające się zazwyczaj z jednego wozu ABx, jednego lub dwóch wozów Bx i jednego wozu kontrolnego Bxf. W ten sposób pociąg oferował miejsca siedzące od 222 do 302 pasażerów i miejsca stojące dla kolejnych 429 do 539 pasażerów. Kilka pięciosamochodowych zestawów jeździło w godzinach szczytu. Wszystkie samochody miały konstrukcję przelotową z mechanicznymi drzwiami na każdym końcu. Początkowo samochód ABx jechał na końcu lokomotywy, aby pasażerowie szukający miejsca nie przeszkadzali pasażerom pierwszej klasy. Orientacja pociągów nie była jednak przewidywalna w praktyce, więc wagon ABx został umieszczony w środku pociągu. W późniejszych latach, gdy do obsługi była niewystarczająca liczba wagonów Bx, niektóre pociągi kursowały z dwoma wagonami ABx.
Przyczepność zapewniały lokomotywy klasy 111 produkowane lokalnie przez firmę Krupp w Essen . Zostały one zaprojektowane do obsługi długodystansowych pociągów Intercity oraz pociągów podmiejskich z ograniczonymi przystankami o maksymalnej prędkości 160 km/h i nie nadawały się idealnie do szybkiej obsługi tranzytowej. Po zjednoczeniu Niemiec , jeszcze zanim stara Deutsche Bundesbahn została połączona z Deutsche Reichsbahn Niemiec Wschodnich, tworząc nową Deutsche Bahn AG , silniki Reichsbahn klasy 143 zastąpiły klasę 111 w sieci S-Bahn, ograniczając maksymalną prędkość na sieć do 120 km/h, ale z lepszym przyspieszeniem i zauważalnie mniejszymi wstrząsami.
Tabor dzisiaj
Odcinek Kolonii S-Bahn został w pełni uruchomiony w 2002 roku w związku z otwarciem linii dużych prędkości Kolonia-Frankfurt . Działa z EMU klasy 423 na liniach S11, S12 i S13/S19. Ze względu na niedawne udoskonalenia usług, liczba dostępnych EMU klasy 423 jest niewystarczająca, dlatego na linii S12 można znaleźć elektryczne zespoły trakcyjne klasy 420.
Od 2008 r. w Zagłębiu Ruhry i wokół Düsseldorfu wprowadzono 84 jednostki klasy 422 , zastępując pociągi lokociągowe x-Wagen.
Te nowsze klasy EMU po raz kolejny zwiększyły maksymalną prędkość w sieci do 140 km/h tam, gdzie było to dozwolone, co wraz z lepszym przyspieszeniem EMU zmniejszyło opóźnienia, które utrwaliły się w ostatnich latach operacji x-Wagen.
S28 nie jest obsługiwany przez DB Regio NRW , ale przez Regiobahn , który wykorzystuje Bombardier TALENT DMU . S7 wykorzystuje DMU Alstom Coradia LINT i jest obsługiwany przez Abellio Rail NRW .
Nowy tabor elektryczny dla linii S5 i S8 został wprowadzony w grudniu 2014 r. po testach na S68 od października 2014 r. Pociągi Alstom Coradia są obsługiwane przez DB Regio NRW i oferują toalety na pokładzie.
Wszystkie pociągi S-Bahn Rhein-Ruhr jeździły w czerwonym malowaniu DB, z wyjątkiem składów pociągów S7 i S28, które są pomalowane w kolory odpowiednich operatorów.
Tabor po 2019 roku
Od grudnia 2019 r. nastąpią poważne zmiany w części sieci Zagłębia Ruhry: standardowy schemat usług zostanie zmieniony z 20-minutowego na 30-minutowy lub 15-minutowy postęp. Usługi w okolicach Düsseldorfu i Kolonii nie zostaną naruszone i pozostaną w swoim 20-minutowym harmonogramie.
Kilka usług nie będzie już obsługiwanych przez DB Regio NRW, ale przez Abellio Rail NRW. Jednocześnie kolorystyka wszystkich pociągów zmieni się na zielono-białą, aby zachować jednolity wygląd niezależnie od operatora.
Linie S2, S3 i S9, a także kilka linii Regionalbahn, które uzupełnią lub zastąpią usługi S-Bahn, będą korzystać z jednostek Stadler FLIRT 3 XL . Po ewentualnej elektryfikacji będą one również kursować na linii S28 w czerwono-białej liberii Regiobhan.
Linie
Linie regionie były budowane głównie przez trzech największych firm prywatnych kolejowych na początku ery przemysłowej: Kolonia-Minden Railway Company , w Bergisch-Märkische Railway Company i reńskiego Railway Company . Po nacjonalizacji oraz w okresie powojennym zbudowano lub przebudowano więcej linii w celu obsługi usług S-Bahn.
Dodano kilka odcinków tuneli, aby przedłużyć S-Bahn do nowych gęsto zabudowanych osiedli mieszkaniowych (np. Kolonia-Chorweiler ), przedmieść, które historycznie były wioskami (np. stacja Dortmund-Lütgendortmund ) lub uniwersytet w Dortmundzie założony w 1968 roku.
Linie przed grudniem 2019 r.
Kursbuchstrecken 450.x (x odpowiada numerowi linii), stan na dzień 13 grudnia 2009 r.
Linie po grudniu 2019 r.
Mapa sieci
Zobacz też
Bibliografia
- ^ Notatka prasowa Deutsche Bahn, 28 stycznia 2011 r.
- ^ Fakty i liczby zarchiwizowane 06.07.2011 w Wayback Machine S-Bahn Köln
- ^ Koch, Hildegard Braun, Oliver (07.2016). "Deutsche Bahn verliert acht VRR-Linien im Ruhrgebiet" (w języku niemieckim) . Pobrano 28.01.2017 .
- ^ „VRR: Heute S-Bahnvergabeentscheidung - BAHN [berufe]” . www.bahnberufe.de (w języku niemieckim) . Pobrano 28.01.2017 .
- ^ a b c d „S-Bahn Rhein-Ruhr-Sieg - Geschichte” (w języku niemieckim). www.indusi.de . Źródło 25 sierpnia 2011 .