R110B (samochód metra w Nowym Jorku) - R110B (New York City Subway car)
| R110B | |
|---|---|
 Samochody R110B 3007 i 3009 na 207. Street Yard
| |
| Czynny | 1993-2000 |
| Producent | Transport Bombardiera |
| Zbudowana | 1992 |
| Wprowadzona usługa | 15 czerwca 1993 |
| Liczba zbudowany | 9 |
| Tworzenie | Zestawy trzysamochodowe |
| Numery floty | 3001–3009 |
| Pojemność | 54 miejsc siedzących 183 stojących (samochód A), 50 miejsc siedzących 175 stojących (samochód B) |
| Operator(y) | Metro w Nowym Jorku |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Stal nierdzewna |
| Długość samochodu | 67 stóp (20,42 m) |
| Szerokość | 10 stóp (3,05 m) |
| Wzrost | 12,08 stopy (3,68 m) |
| Drzwi | 8 zestawów drzwi bocznych o szerokości 50 cali na samochód |
| Maksymalna prędkość | 55 mil na godzinę (89 km/h) |
| Waga | Przyczepa (71 000 funtów (32 000 kg)) Zmotoryzowana (86 000 funtów (39 000 kg)) |
| System trakcji | GTO – VVVF ( GE ) |
| Silniki trakcyjne | GE GEB 7-B 202 KM (151 kW) 3-fazowe silniki asynchroniczne AC 4-biegunowe |
| System(y) elektryczny(e) | 600 V DC Trzecia szyna |
| Aktualna metoda zbierania | Kontakt buta |
| System(y) bezpieczeństwa | przełącznik umarlaka , tripcock |
| Szerokość toru | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm)normalnotorowych |
R110B (kolejność kontrakt R131 ) był prototypem klasy eksperymentalnych New Technology Train (NTT) Nowojorskie samochodach budowanych przez Bombardier z Kanady do służby na B Division usług. Było dziewięć samochodów, ułożonych w zestawy trzysamochodowe. Zostały zaprojektowane do testowania funkcji, które zostaną zaimplementowane w przyszłych zamówieniach masowej produkcji NTT.
Po raz pierwszy ogłoszone w 1989 r. R110B zostały dostarczone w 1992 r. i weszły do służby 15 czerwca 1993 r. w służbie A. Wybuch w 1996 roku zmusił trzy samochody do wycofania z eksploatacji, w wyniku czego pozostałe sześć samochodów pracowało w służbie C. Sześć samochodów, które nie zostały dotknięte eksplozją, jeździło do 2000 roku, kiedy to zostały trwale wycofane z eksploatacji z powodu częstych awarii i niskich wartości średniej odległości między awariami (MDBF). Pięć z dziewięciu samochodów zostało wysłanych do różnych placówek, a pozostałe cztery nadal znajdowały się na terenie MTA.
Opis
Samochody R110B zostały zamówione w Bombardier w grudniu 1989 roku. R110B został zaprojektowany do testowania różnych nowych funkcji technologicznych, które ostatecznie zostaną włączone do R143 i nie były przeznaczone do długoterminowego użytku produkcyjnego.
Było dziewięć samochodów R110B o numerach 3001–3009. Samochody zostały połączone w zestawy trzysamochodowe kolejnymi numerami. Wagony z kabiną są napędzane czterema silnikami trakcyjnymi każdy, podczas gdy środkowy samochód zestawu trzech wagonów to niezasilana przyczepa bez kabiny. Samochody są typowy rozmiar B-Division, oprócz tego, że są one 67 stóp długości, długość dzielona przez Standardów BMT i SIRT ME-1 , wraz ze wszystkimi z przegród „s Broad Street Subway samochodów i bieżących PATCO flot.
R110B wykorzystuje standardowe stanowisko sterowania pociągiem metra, ale z kilkoma dodatkowymi skomputeryzowanymi funkcjami. Układ elementów sterujących przypomina biurko, z przełącznikami, lampkami i pojedynczą dźwignią do sterowania trakcją i hamowaniem. CRT z klawiszy funkcyjnych po obu stronach jest używany do monitorowania prędkości, status pociągu itp
Konstrukcja R110B jest podobna do konstrukcji samochodów R68 używanych obecnie w usługach BMT i IND , ale końce są bardziej kwadratowe i wykorzystują szkło Lexan w oknach. Końcówki auta, które nie mają taksówek, mają przeszkloną przestrzeń. Konfiguracja siedzeń jest taka sama jak w R68, ale materiały są bardziej zaawansowane.
Zastosowano matowy plastik, który umożliwia wypolerowanie zadrapań, tagów i uporczywych graffiti za pomocą lekkiego ścierniwa. Fotele mają zmniejszoną kubełkę. Powierzchnie wewnętrzne to brązowe włókno szklane i plastik , z akcentami wykonanymi za pomocą plastikowej mozaiki. Podłoga wykorzystuje linoleum o wzorze lekko uniesionych i teksturowanych kwadratów. Samochody R110B mają uchwyty dla niższych pasażerów.
W przedniej części pociągu znajdują się wskaźniki linii tocznych , znaki docelowe na wyświetlaczu LCD (na oknach) i wewnętrzne prowadnice trasy na górze przestrzeni reklamowej, a po obu stronach dioda sygnalizująca przystanki.
Kolejną nową i ważną funkcją był domofon pasażerski, który mógł być używany w sytuacjach awaryjnych.
Historia
W latach 70. i 80. Metropolitan Transportation Authority (MTA) złożyło kilka dużych zamówień na wagony metra, takie jak R46 , do którego dodano nowe komponenty. Ponieważ jednak nie zbudowano najpierw prototypu do testów, konieczne było wiele kosztownych modernizacji. MTA było w trakcie tworzenia pierwszego zaawansowanego technologicznie wagonu metra od czasu R44 na początku lat 70-tych. Aby uniknąć wspomnianego problemu, w 1989 roku MTA przyznało kontrakty na dwa prototypowe pociągi testowe, z których jednym był R110A (kontrakt R130) dla Dywizji A budowany przez Kawasaki Heavy Industries , a R110B (kontrakt R131) dla Dywizja B zbudowana przez Bombardier Transportation .
Te dwie floty zostały nazwane pociągami testowymi nowej technologii (NTTT) i będą testować funkcje, które zostaną wdrożone w przyszłych zamówieniach masowej produkcji, w szczególności pociągi nowej technologii . R110B przetestował nową technologię, w tym napęd prądu przemiennego z regeneracją, sterowane mikroprocesorem drzwi i hamulce, montowane na dachu, hermetyczne klimatyzatory oraz fabrykowane ciężarówki z zawieszeniem na poduszkach powietrznych. Zaimplementowano interkomy awaryjne dla pasażerów do kontaktu z załogami pociągów, paski alarmowe dla pasażerów do wyciskania w razie niebezpieczeństwa, ulepszone oświetlenie, szyby do zaglądania do kolejnych wagonów i peronu oraz komunikaty komputerowe.
R110B weszły do służby 15 czerwca 1993 r., poruszając się pociągiem A.
Incydenty
W dniu 4 listopada 1996 r. w wagonie 3006 podczas eksploatacji pociągu A doszło do pożaru i eksplozji . Doprowadziło to do trwałego wycofania zestawu 3007–3009 z eksploatacji i kanibalizacji części w celu naprawy samochodu 3006 i utrzymania działania pozostałych dwóch zestawów. Dwa pozostałe zestawy (3001–3003 i 3004–3006) kursowały jako pociąg sześciowagonowy na trasie C.
Emerytura i obecny status
Przez cały 1999 r. pozostałe R110B były w eksploatacji i nie działały zarówno w ramach napraw, jak i dodatkowych testów podzespołów. Pociąg został trwale wycofany z eksploatacji w 2000 r. z powodu częstych awarii i niskich wartości średniej odległości między awariami (MDBF) i nigdy nie był ponownie eksploatowany.
Po przejściu na emeryturę wiele samochodów zostało ponownie użytych w całym Nowym Jorku, w tym:
- 3001 – wysłana do College Point w Queens na początku 2014 roku do użytku jako samochód szkoleniowy dla nowojorskiej policji. Część samochodu została odcięta, aby samochód zmieścił się w budynku.
- 3005 – używany jako samochód szkoleniowy w PS 248, New York City Transit Learning Center, od 15 lipca 2004 roku. Samochód ten zastąpił R16 6452.
- 3004 i 3006 – używane jako samochody szkoleniowe w zakładzie przeciwpożarowym Coney Island Yard od sierpnia 2004 roku. Samochody te zastąpiły R30 8392 i 8401.
- 3008 – zauważony pod koniec sierpnia 2015 w pobliżu ośrodka szkoleniowego FDNY Randall's Island . Ten samochód może tam zastąpić starsze samochody.
Samochody 3002–3003 , 3007 i 3009 są obecnie przechowywane na 207th Street Yard . Plany dla tych samochodów są nieznane.
Bibliografia
Dalsza lektura
- Sansone, Gene. Ewolucja nowojorskiego metra: ilustrowana historia nowojorskich samochodów tranzytowych, 1867-1997 . New York Transit Museum Press, Nowy Jork, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4