Pociąg nowej technologii - New Technology Train
New Technology Train ( NTT ) to zbiorcze określenie nowoczesnej floty pasażerskiej nowojorskiego metra, które weszło do użytku na przełomie XIX i XX wieku. Obejmuje to obecne modele R142 , R142A , R143 , R160 , R179 i R188 , obecnie dostarczany jest model R211 oraz planowany model R262 . Dwa prototypy, R110A i R110B , zostały użyte do przetestowania funkcji, które można znaleźć we wszystkich dzisiejszych pociągach NTT.
Czasami określane jako pociągi Nowego Tysiąclecia , są znane z udoskonaleń w zakresie technologii, efektywności energetycznej, niezawodności i komfortu oraz zaawansowanych systemów informacji pasażerskiej. Wszystkie te pociągi są w stanie działać z systemem sterowania pociągiem opartym na komunikacji (CBTC) — co pozwala na automatyczne sterowanie pociągiem i kompatybilność ze zaktualizowanymi systemami sygnalizacji — i albo mają już CBTC, albo są zaplanowane do modernizacji w systemie. Wiele prac inżynieryjnych i konstrukcyjnych dla floty zostało wykonanych przez Kawasaki Heavy Industries i Bombardier Transportation , przy czym Alstom również uczestniczył w budowie floty R160 .
Lista pociągów nowej technologii
Jest to lista wszystkich pociągów NTT obsługiwanych przez nowojorskie metro, a także pociągów przyszłych i wycofanych pociągów MTA.
Aktualny
- R142 – Zbudowany przez Bombardier Transportation . Pierwszy produkcyjny model pociągów NTT. Stworzony dla dywizji A . Wszedł do służby 10 lipca 2000 r. Przydzielony do tras 2 , 4 i 5 . R142 są podobne do R142As i R188s.
- R142A – Zbudowany przez Kawasaki Rail Car Company . Drugi model pociągów NTT. Używany przez dywizję A. Do służby weszły również 10 lipca 2000 r., tego samego dnia, w którym do służby weszły R142. 380 samochodów przerobionych na R188. 220 samochodów pozostaje nieprzerobionych i są obecnie przypisane do 4 . R142A są podobne do R142 i prawie identyczne z R188s.
- R143 – Zbudowany przez Kawasaki Rail Car Company . Trzeci model NTTS i pierwszy model NTTS do Division B , przeznaczony do L . Wszedł do służby 12 lutego 2002 r. Wyposażony w CBTC , pierwszy wagon metra wyposażony w tę funkcję. R143 są podobne do R160 i R179.
- R160 – Zbudowany przez Alstom i Kawasaki Rail Car Company . Używany przez dywizję B. Czwarty model pociągów NTT. Istnieją dwa podtypy, ponieważ samochody te zostały zbudowane przez dwóch różnych producentów. R160A zostały zbudowane przez Alstom, a R160B zostały zbudowane przez Kawasaki. R160Bs wprowadzone usługi w dniu 17 sierpnia 2006 roku, podczas gdy R160As wprowadzone usługi w dniu 17 października 2006. Obecnie R160s przypisane do E , F , J / Z , L , M , N , Q , R i W tras . 17 zestawów czterosamochodowych , posiada CBTC dla L . Dodatkowe 309 zestawów, skonfigurowanych w zestawach cztero- i pięcioosobowych, zostanie wyposażonych w CBTC dla linii IND Queens Boulevard Line , po której kursują trasy E , F , M i R. R160 są podobne do R143 i R179; żaden z nich nie jest jednak wymienny.
- R188 – Zbudowany przez firmę Kawasaki Rail Car Company . Piąty model pociągów NTT. R188 weszły do służby 15 grudnia 2013 roku. Używane są wyłącznie na trasie 7 Dywizji A, a zatem są zgrupowane w jedenastowagonowych pociągach i są wyposażone w CBTC . Zamówienie obejmuje 380 skonwertowanych samochodów R142A i 126 identycznych nowo zbudowanych samochodów. R188 są podobne do R142 i są prawie identyczne z R142A.
- R179 – Zbudowany przez Bombardier Transportation . Szósty model pociągów NTT. Używany przez dywizję B. Pierwszy dostarczony samochód o numerze 3014 przybył na 207th Street Yard 6 września 2016 r. R179 weszły do służby 27 grudnia 2017 r. Wszystkie samochody zostały dostarczone do końca grudnia 2019 r. Obecnie R179 są przypisane do Trasy A , C i J/Z . R179 są podobne do R160 i R143.
Przyszły
- R211 – Zbudowany przez Kawasaki Rail Car Company . Będzie używany przez Dywizję B, a także Staten Island Railway . 20 samochodów to eksperymentalne samochody prototypowe z otwartym przejściem. Prawdopodobnie będzie również wyposażony w Wi-Fi, kamery bezpieczeństwa, cyfrowe ekrany wideo i elektroniczne stacje ładowania. Obecnie testowany. R211 wprowadza nowy wygląd zewnętrzny i wnętrze, którego nie było w poprzednich zamówieniach NTT.
- R262 – będzie używany przez dywizję A. Będzie wyposażony w oparte na komunikacji systemy sterowania pociągiem i Ethernet . Może zawierać otwarte przejścia . Producent ma zostać ogłoszony.
Emerytowany
- R110A – Numer kontraktu to R130. Zbudowany przez Kawasaki Rail Car Company i używany głównie na trasie 2 . Był prototypowym pociągiem dla Dywizji A, który działał od 1993 do 1999 roku. Służył do testowania nowych funkcji technologicznych, które zostaną włączone do zamówienia na samochód R142. Nie był przeznaczony do długotrwałego użytku produkcyjnego. Wszystkie samochody klasy B z zestawu zostały przebudowane na samochody z pompą w latach 2013-2014. Wszystkie samochody klasy A mają zostać przekształcone w przyszłości.
- R110B – Numer kontraktu to R131. Zbudowany przez Bombardier Transportation i używany głównie na trasie A. Jeździł również na trasie C przez ostatnie lata służby. Był to prototypowy pociąg dla Dywizji B, który działał od 1993 do 2000 roku. Zaprojektowany do testowania różnych nowych funkcji technologicznych, które ostatecznie zostały włączone do zamówienia na samochód R143 i nie były również przeznaczone do długoterminowego użytku produkcyjnego. Pięć samochodów zostało odesłanych, a cztery pozostały na 207. Street Yard.
Historia
Program Nowej Technologii wyłonił się z wysiłków modernizacyjnych podejmowanych przez Metropolitan Transportation Authority (MTA), które rozpoczęły się w 1982 roku, kiedy metro „było na skraju załamania” . Program Nowych Technologii oficjalnie rozpoczął się w 1988 r., jako pierwszy od czasu modelu R44 we wczesnych latach 70. ubiegłego wieku zaawansowany technologicznie wagon metra . W 1989 roku MTA przyznało kontrakty na dwa prototypowe pociągi testowe: R110A (kontrakt R130) dla Dywizji A zbudowanej przez Kawasaki Heavy Industries oraz R110B (kontrakt R131) dla Dywizji B zbudowanej przez Bombardier Transportation . Dwa pociągi testowe Nowej Technologii (NTTT) rozpoczęły eksploatację w czerwcu 1993 roku, testując funkcje, które zostaną wdrożone w przyszłych zamówieniach masowej produkcji. Oba pociągi zostały wycofane z eksploatacji do 2000 roku z powodu wielu problemów z pociągami.
W 1997 roku złożono pierwsze masowe zamówienie na pociągi Nowej Technologii na pociągi R142 i R142A Dywizji A (przyznane odpowiednio Bombardierowi i Kawasaki), w celu zastąpienia ostatnich 1410 eksploatowanych wagonów Redbird . W 1998 roku mniejszy kontrakt na 212 samochodów, składający się ze 100 w zamówieniu podstawowym i 112 w zamówieniu opcjonalnym, został przyznany Kawasaki Heavy Industries na budowę modelu R143 dla BMT Eastern Division B Division (głównie BMT Canarsie Line '). a L pociągu). Pierwsze R142 i R142A weszły do służby w lipcu 2000 r. R143 rozpoczęły eksploatację w lutym 2002 r.
W lipcu 2002 roku MTA przyznało kontrakty Kawasaki i Alstom Transportation na zamówienie R160 dla dywizji B, z opcją do 1700 samochodów, które zastąpią wiele samochodów z lat 60. i 70. XX wieku. Pierwszy pociąg R160, zbudowany przez Kawasaki na podstawie umowy R160B, rozpoczął służbę w dniu 17 sierpnia 2006 roku, na N . Początkowe zamówienie na 660 samochodów zostało zrealizowane do października 2008 r., a do 6 maja 2010 r. dostarczono łącznie 1662 samochody.
5 maja 2010 Kawasaki otrzymało kontrakt na zamówienie R188 A Division, na dostarczenie 46 11-wagonowych pociągów CBTC dla IRT Flushing Line ( pociągi 7 i <7> ). W przeciwieństwie do innych zamówień, R188 zbudował tylko 126 nowych wagonów metra, a pozostałe 380 wagonów składało się z przerobionych R142A.
W dniu 4 czerwca 2012 roku, Bombardier otrzymał R179 kontrakt na 300 nowych samochodów Dywizji B, aby zastąpić 50 R42s na BMT Jamaica Linii ( J i Z pociągów). W grudniu 2012 r. rozpoczęto wstępne projekty kontraktu R211 B Division, który obejmuje 940 wagonów w celu rozszerzenia floty systemu i zastąpienia floty R46 i R44 kolei Staten Island Railway ; oba modele zostały zbudowane w latach 70. XX wieku. Oba zamówienia na R179 i R211 mają do 2022 r. zastąpić 222 pozostałe samochody R32 , które zostały zbudowane w latach 60. XX wieku i przeszły już oczekiwany okres eksploatacji. Jednak w styczniu 2020 r. zdecydowano, że flota R179 było zastąpienie wszystkich pozostałych R32. Pierwsze R188 weszły do służby 9 listopada 2013 r. Zamówienie na R179 było znacznie opóźnione, a pierwszy pociąg testowy dostarczono we wrześniu 2016 r.
19 stycznia 2018 r. zarząd MTA zasugerował, aby Kawasaki Rail Car Corp., spółka zależna Kawasaki Heavy Industries , otrzymała podstawowe zamówienie o wartości 3,7 miliarda dolarów na pierwsze 535 nowych samochodów R211. Przewiduje się, że samochody zostaną dostarczone od 2020 do 2023 r., a zamówienia opcjonalne zostaną dostarczone do 2025 r. Podstawowe zamówienie R211 obejmuje 20 samochodów R211T z otwartymi trapami ; 75 wagonów R211S dla Staten Island Railway, które zostaną dostarczone pod koniec podstawowego zamówienia; oraz 440 samochodów podobnych do serii R143/R160, pracujących w jednostkach pięcioczłonowych. Samochody będą montowane w fabrykach Kawasaki w Lincoln w stanie Nebraska i Yonkers w stanie Nowy Jork . Pierwszy pociąg testowy został dostarczony w lipcu 2021 r., a wagony produkcyjne dostarczono w latach 2021-2023.
Projekt i funkcje
Modele NTT wykorzystują wspólną konstrukcję samochodu; nadwozia ze stali nierdzewnej z czarnym pasem przednim w samochodach typu „A” (kabina), otwarte szyby ze szkła leksanowego na końcach innych niż kabina, umożliwiające pasażerom przejrzenie do następnego samochodu oraz elektroniczne zewnętrzne znaki drogowe, w przeciwieństwie do rollsigns używane przez poprzednie modele. Ulepszenia interfejsu konduktorów obejmują dodanie prędkościomierzy oraz elektronicznych konsol, które monitorują problemy mechaniczne, które mogą wystąpić w pociągu. Samochody mają białe wnętrze z włókna szklanego z niebiesko-szarymi plastikowymi ławkami, które zwalczają wandalizm, a także jasne oświetlenie fluorescencyjne i wewnętrzne tablice informacyjne dla pasażerów LED . Fotele w stylu ławki, zaprojektowane z podparciem lędźwiowym , zastąpiły również niepopularne fotele kubełkowe stosowane w taborze zbudowanym w latach 70. i 80., które były zarówno niewygodne dla pasażerów, jak i trudne do czyszczenia. Pociągi wykorzystują zawieszenie z poduszką powietrzną (zastępującą konwencjonalne sprężyny) dla wygodniejszej jazdy i wykorzystują hamowanie regeneracyjne, które przekształca energię z hamowania w energię elektryczną, która jest przekazywana z powrotem do trzeciej szyny .
Wszystkie pociągi NTT mogą być wyposażone w technologię sterowania pociągiem opartej na komunikacji (CBTC), która jest instalowana w wagonach „A” za kabiną operatora pociągu. Obecnie tylko R143 i R188 oraz sześćdziesiąt osiem R160A zostały zmodernizowane do obsługi automatycznej na trasach L i 7 . Wiele, jeśli nie wszystkie pozostałe R160, będą również wyposażone w CBTC, podobnie jak wszystkie istniejące samochody we flotach R142 i R142A oraz przyszłe samochody we flotach R211 i R262.
Nagrane ogłoszenia
NTT są pierwszym taborem w systemie, który wykorzystuje nagrane wcześniej zapowiedzi pociągów, w przeciwieństwie do zapowiedzi na żywo od konduktorów. Nagrane komunikaty są wykorzystywane do informacji o stacji, zamykania drzwi i innych ogólnych komunikatów. Komunikaty stacji opierają się na liczniku obrotów koła, który podaje dokładne komunikaty o przystankach. Nagrania rozpoczęły się pod koniec lat 90. i zawierały mówców na antenie Bloomberg Radio , którzy zgłosili się na ochotnika na prośbę swojego pracodawcy Michaela Bloomberga , który później został burmistrzem Nowego Jorku. Głosy obejmują Dianne Thompson (dla 1, 2, 3 i (9 wycofanych pociągów), Melissa Kleiner (oryginalny głos 4 i 5 pociągów poza Manhattanem), Jessica Ettinger Gottesman (obecny głos dla 4, 5 i 6 pociągi), Annie Bergen (dla 7 pociągu i 42nd Street Shuttle), Catherine Cowdery (dla B, D, E, G, J, L, M, N, Q, R, (V wycofano), W i Z pociągi), Kathleen Campion (dla pociągów A, C i F, a także Franklin Avenue Shuttle i Rockaway Park Shuttle) oraz Charlie Pellett (dla innych ogłoszeń). Od 2018 roku Velina Mitchell realizowała również niektóre komunikaty, które wcześniej wykonywał Pellett, w szczególności komunikaty informacyjne i informacje o dostępności stacji.
Głosy żeńskie są zwykle używane do zapowiedzi stacji, tras i transferów/połączeń, chociaż Pellett ogłasza większość transferów w dywizji A zamiast głosów żeńskich. Nagrania Pelletta są wykorzystywane do większości pozostałych komunikatów, w szczególności „Proszę odsunąć się od zamykających drzwi” przed zamknięciem drzwi pociągu, ale także do komunikatów bezpieczeństwa, takich jak „ Proszę uważać na przerwę między peronem a pociągiem ” przed zamknięciem. wchodzenie na stację z zakrzywionymi platformami oraz „Jeśli coś zobaczysz, powiedz coś”. Jeśli chodzi o to, dlaczego niektóre wiadomości są wypowiadane przez mężczyzn, a inne przez kobiety, rzecznik MTA Gene Sansone powiedział w 2006 roku: „Większość poleceń jest wydawana męskim głosem, podczas gdy wiadomości informacyjne pochodzą od kobiet. to szczęście, ponieważ wielu psychologów zgadza się, że ludzie są bardziej otwarci na polecenia mężczyzn i informacje od kobiet”. Operatorzy pociągów i konduktorzy nadal mogą wysyłać ogłoszenia ręczne przez system nagłośnieniowy.
W styczniu 2020 r., w ramach umowy między MTA a Comedy Central dotyczącej promocji programu telewizyjnego aktorki Aquafina Nora From Queens , domyślne nagrane ogłoszenia dla 7 pociągów na R188 zostały na tydzień zastąpione komunikatami Aquafina. Ogłoszenia Akwafina zawierały dowcipy oprócz standardowych komunikatów stacji. Umowa po raz pierwszy zastąpiła komunikaty pociągów jako formę reklamy.
Elektroniczne mapy paskowe
_01_-_To_149th_Street.jpg)
Modele R142, R142As, R143s i R188s są wyposażone w elektroniczne „mapy paskowe”. Mapy te wykorzystują w sumie 63 bursztynowe diody LED, o numerach 001–063, do wyświetlania przystanków, z plastikową kartą na górze pokazującą trasę, stacje i transfery. Światło będzie migać, gdy zbliżasz się do przystanku i podczas bezczynności na tym przystanku. Światła zostały wyłączone, aby wskazać przystanek już osiągnięty lub część trasy nieobsługiwaną podczas tej konkretnej podróży. Strzałki LED na obu końcach mapy wskazują kierunek obsługi.
Elektroniczne mapy paskowe zostały po raz pierwszy przetestowane na R110A i R110B w latach 90. XX wieku. Podczas aktualizacji ze statycznych map tras, większość map pasowych może obsługiwać tylko jedną usługę i należy je wyłączyć, gdy pociąg jest używany na innej trasie. Ten problem jest powszechny w pociągach 2 i 5 , które korzystają z wagonów R142 ze stacji East 180th Street i 239th Street i mają duże nakładanie się tras na liniach IRT White Plains Road , Eastern Parkway i Nostrand Avenue . Problem pojawia się również sporadycznie w pociągach J/Z i L , które korzystają z wagonów R143 ze stoczni East New York, która jest wspólna dla wszystkich trzech służb. Aby rozwiązać ten problem, MTA rozpoczęło w 2016 r. zastępowanie indywidualnych map pasowych dla samochodów przypisanych do tych tras, na połączone mapy paskowe przedstawiające obie usługi; R143s zostaną później wyposażone w mapy pasowe, które pokazują również wszystkie przystanki używane przez wszystkie trzy służby, począwszy od końca 2019 roku.
ZNAJDŹ wyświetlacze
Modele R160 i R179, a także przyszłe R211, wykorzystują zaawansowaną alternatywę dla map paskowych, zwaną „Elastycznym wyświetlaniem informacji i powiadomień” lub „ZNAJDŹ”. Obejmuje to ekran LCD wyświetlający trasę, informacje o trasie i reklamy, a także dynamiczną mapę z czerwonymi, żółtymi i zielonymi paskami LED, która wyświetla kolejne dziesięć stacji oraz pięć kolejnych „dalszych przystanków” dla kierowców. W każdym samochodzie są trzy. Wyświetlacz aktualizuje stacje na każdym przystanku, podając również liczbę przystanków dla każdej wymienionej stacji. Pozwala to na natychmiastową zmianę trasy lub linii z poprawnymi informacjami, które obejmują między innymi pominięcie niektórych postojów (wyświetlane jako „Nie zatrzyma się” na czerwono).
Systemy FIND zastosowane w R179 różnią się nieco od tych stosowanych w R160. Wyświetlacze LCD, na których wyświetlany jest emblemat trasy, są nieco większe niż te na R160. Jeśli ZNAJDŹ znikł, R179 ZNAJDŹ wyświetla „Zmiana trasy: ta mapa nie jest używana”, w przeciwieństwie do R160 FIND, który wyświetla „Wysłuchaj załogę pociągu w celu ogłoszenia”.
Incydenty
18 kwietnia 2004 r. ośmiowagonowy pociąg R143 przebił zderzak na Ósmej Alei po tym, jak operator doznał możliwego ataku. Samochód prowadzący, 8196, prawdopodobnie doznał uszkodzeń, podczas gdy reszta składu nie. Do 2007 roku zestaw został naprawiony i przywrócony do użytku.
21 czerwca 2006 roku ośmiowagonowy pociąg R143 przebił zderzak na końcu torów w Canarsie Yard . Czołowy samochód 8277 doznał poważnych uszkodzeń i został pozbawiony uszkodzonych części, zanim został wysłany do fabryki Kawasaki w Yonkers w celu naprawy. Pozostałe samochody w zestawie doznały niewielkich uszkodzeń karoserii i zostały przeniesione na 207. Street Yard i naprawione. Do 2016 roku samochód 8277 został ostatecznie ponownie sprzężony z 8278-8280.
Po huraganie Sandy zestaw R160B 8738-8742 został uszkodzony i wymagał rozległej przebudowy elektrycznej w Coney Island Shops. W marcu 2016 roku zestaw przeszedł testy przed serwisem i ostatecznie powrócił do użytku jesienią 2016 roku.
27 marca 2020 r. pociąg jadący na północ 2 z R142 składa się z 6346-6350 i 6366-6370 zapalił się podczas podróży z 96th Street do Central Park North-110th Street , zabijając operatora i raniąc 16 innych. Pożar wybuchł na pokładzie samochodu 6347, uszkadzając ten samochód, a także powodując dodatkowe uszkodzenia ogniowe i dymne reszty zestawu, który został wycofany z eksploatacji.
W następstwie huraganu Ida zestaw R160B 9108-9112 został uszkodzony i odholowany do warsztatu remontowego na Coney Island w celu naprawy.
Od czasu dostarczenia R179 wiele problemów spowodowało ich tymczasowe wycofanie z eksploatacji w celu przeprowadzenia dochodzeń i napraw. Na początku grudnia 2018 r. niektóre R179 musiały zostać wycofane z eksploatacji z powodu wad produkcyjnych, takich jak problemy z drzwiami, napędem i sprężarkami powietrza. Na początku stycznia 2019 r. prezes NYCTA Andy Byford nakazał wycofanie z obsługi pasażerów kolejnych nowszych samochodów R179 oraz tymczasowe wstrzymanie dostaw kolejnych do czasu, gdy Bombardier naprawi wszystkie stwierdzone w nich usterki. Dostawy wznowiono w lutym 2019 r. W dniu 10 maja 2019 r. stwierdzono usterkę spawalniczą na słupach kolizyjnych R179, ale nie wszystkie pociągi znajdujące się na terenie obiektu w tym czasie zostały wycofane z eksploatacji. W okresie od 8 stycznia do 24 stycznia 2020 r. wszystkie przychodowe wagony zostały wycofane z obsługi pasażerów ze względu na obawy, że drzwi pociągu mogą działać nieprawidłowo, gdy pociągi są w ruchu, oraz że drzwi mogą potencjalnie otworzyć się, gdy pociąg jest w ruchu. odbywające się w pociągu C. Ostatnio flota została odsunięta na bok między 3 czerwca 2020 r. a 23 września 2020 r. Po tym, jak zestaw R179 w pociągu A zepsuł się drążek łączący na stacji Chambers Street , powodując podział składu na dwie części. Cała flota została następnie wycofana z eksploatacji i przeszła dokładne dochodzenie w zakresie bezpieczeństwa, aby rozwiązać wszelkie występujące problemy podczas eksploatacji.