Tramwaje w Pjongjangu - Trams in Pyongyang

Pjongjang tramwaj
Tatra T6B5K 1162, Pjongjang, 2005.jpg
Starsze pojazdy Tatra T6B5 na linii tramwajowej 1
Przegląd
Widownia Korea Północna Pjongjang
Rodzaj transportu Tramwajowy
Liczba linii 4
Numer linii 1, 2, 3, Kumsusan
Operacja
Rozpoczęła się operacja 1989
Operator(y) Biuro Poradnictwa Obsługi Pasażerów w Pjongjangu
Postać W klasie
Długość pociągu 2 wagonowy zespół trakcyjny, 3 segmentowy tramwaj przegubowy
Techniczny
Długość systemu 53,5 km (33 mil)
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8+1 / 2  w),
1000 mm(3 ft  3+3 ⁄ 8  cali)
Elektryfikacja Napowietrzny prąd stały 600 V, 20 A; do 200 A podczas przyspieszania
Prędkość maksymalna 60 kilometrów na godzinę (37 mph)
Linie tramwajowe w Pjongjangu

Mapa Pjongjang Trams.png

Pjongjang tramwaj
Chosŏn'gŭl
평양 궤도 전차
Hancha
平壤 軌道 電車
Poprawiona latynizacja Pjongjang gwedojeoncha
McCune-Reischauer P'yŏngyang kwedojŏnch'a
Tatra T6b5 pojazd w Phenianie.
Zatłoczony tramwaj linii 1 w godzinach popołudniowego szczytu w 2012 roku.

Pjongjang Tram to publiczny system tramwajowy w Pjongjangu , stolicy Koreańskiej Republiki Ludowo-Demokratycznej (Korea Północna). Pierwsza linia obecnego systemu została otwarta w 1989 roku. Obecnie działają cztery linie.

Przegląd

Przed wojną koreańską w latach 1950-1953 na całym Półwyspie Koreańskim istniały trzy linie tramwajowe: po jednym w Seulu , Busanie i Pjongjangu. Jednak system w Pjongjangu został przerwany po wojnie, głównie z powodu znacznego zniszczenia miasta przez ataki bombowe USA/ONZ. Pozostałe dwa, w Seulu i Busanie, przetrwały wojnę, ale ostatecznie również zaprzestano ich używania, gdy w 1968 r. samochody stały się bardziej popularne i stały się większym środkiem transportu w Korei Południowej , nie pozostawiając w ten sposób sieci tramwajowych na półwyspie.

Podczas północnokoreańskiego głodu linie tramwajowe stawały się rzadsze, a tramwaje często nie kursowały ze względu na brak kierowców i brak prądu.

W przeciwieństwie do Korei Południowej, własność osobista samochodów w Korei Północnej jest bardzo rzadka. Koreańczycy z północy, zwłaszcza ci mieszkający w Pjongjangu i innych dużych miastach, polegają głównie na transporcie publicznym . W Pjongjangu jeżdżą trolejbusy ( system trolejbusowy Pjongjang ) i metro ( metro Pjongjang ), przy czym te dwa służą jako główne formy transportu publicznego. Jednak w miarę jak linie trolejbusowe stopniowo stawały się przepełnione, miasto zdecydowało się na ponowne otwarcie linii tramwajowych. Pierwsza linia została zbudowana i otwarta w 1989 roku.

W latach 1997-1998 w Dreźnie, Magdeburgu i Lipsku zakupiono szereg tramwajów Tatra T4 i przyczepę B4.

Jednak w 2003 roku odcinek linii 1 między P'yŏngyang-yŏk i Songyo został zamknięty, ponieważ most nad rzeką Taedong zaczął się niszczeć, dzieląc linię 1 na dwie części przedzielone rzeką Taedong. Odcinek z Songyo do Songsin został ostatecznie zastąpiony trolejbusem w 2014 roku. Część przez most zastąpiła linia autobusowa.

W 2008 roku Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Pradze sprzedało 20 używanych T3 przedsiębiorstwu transportu publicznego w Pjongjangu wraz z dostawą szyn tramwajowych. Tramwaje te były budowane od 1967 roku dla Tatra T3 w oryginalnej modyfikacji, do 1987 roku dla modyfikacji T3SUCS. Według Ondřeja Pečený'ego, rzecznika Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Pradze, tramwaje te są w bardzo dobrym stanie i mogą jeździć przez co najmniej dwa lata bez konieczności serwisowania. Wagony tramwajowe zostały wykonane przez Tatra , o czechosłowackiej firmy, podczas epoki socjalistycznej tego narodu. Stosowane są różne typy, ale obecnie nie ma wagonów tramwajowych niskopodłogowych.

Zagraniczni turyści wcześniej nie mogli jeździć liniami tramwajowymi, ale niektóre ostatnie wycieczki zaczęły obejmować przejażdżki tramwajem (chociaż przejazdy nie są dzielone z mieszkańcami i są zamiast tego czarterowane, w przeciwieństwie do metra w Pjongjangu).

Ze względu na potrzebę transportu, tramwajarze nie mogą sobie pozwolić na odpoczynek, nawet w wakacje.

Linie

Obecnie eksploatowane są trzy linie plus linia metrowa obsługiwana przez wojsko.

Numer linii  Trasa   Uwagi 
#1 Mangyongdae-guyok ( 만경대 ; 萬景臺) - stacja Pjongjang ( 평양역 ; 平壤驛) Dawniej kursował do Songsin aż do zamknięcia mostu dla ruchu tramwajowego, linia podzielona na stację Mangyongdae-Pyongyang i Songsin-Songyo do 2014 roku, kiedy to podczas przebudowy linii tramwajowych w innych miejscach linia ta została przekształcona w linię trolejbusową #4

Zastąpiono dawną linię trolejbusową 10 z Mangyongdae do ulicy Chollima i 8 do stacji Hwanggumbol .

Tramwaje mieszczące się w Songsan Depot, Mangyongdae-guyok, obsługiwane przez Songsan Tram Service Company.

#2 Munsu ( ; 紋繡) -

Toosŏng ( 토성; 土城)

Biegnie po wschodniej stronie rzeki Taedong , zastępując dawną linię trolejbusową 7.

Tramwaje mieszczące się w biurze tramwajowym Munsu

#3 Stacja West P'yŏngyang ( 서평양; 西平壤) -

Rangang ( ; 樂浪)

Jedyna linia do przeprawy przez rzekę Taedong

Tramwaje mieszczące się w zajezdni w Rangnang, obsługiwane przez stację tramwajową Rangnang.

Kumsusan Stacja Samhung

(삼흥역)-

Pałac Słońca Kumsusan (금수산태양궁전)

Działa, gdy mauzoleum zostało otwarte w celu zastąpienia stacji Kwangmyong .

Obsługiwany przez wojsko przy użyciu rozstawu liczników SWS/MFO/BBC Be 4/4 oraz naczep SIG B4.

Od 2006 r. opłata za przejazd wynosi 5 funtów za każdą sekcję. Istnieją również bilety kuponowe ( 시내 차표; 市內車票; sinae ch'ap'yo ) wydawane w formie biletów włożonych do skrzynki z opłatami .

Tabor

Do 2018 r. używanym taborem były czechosłowackie ČKD Praha Tatra T6B5K , Tatra T3/SUCS , Tatra T4D i B4D oraz KT8D5K w kolorze czerwono-białym lub niebiesko-białym. Zastosowania linia Kumsusan VBZ Be 4/4 typu IB taboru na innej szerokości 1000 mm, 1435 mm zamiast na liniach 1-3. Shenyang ST4 został wycofany z użytku w 1999 roku z powodu awarii połączenia przegubowego, a następnie został przekształcony w trolejbusy Chollima-961/971, podczas gdy inne prawdopodobnie zostały wysłane do systemu tramwajowego Chongjin, gdzie otrzymały nowe nadwozie w fabryce autobusów w Chongjin.

Aby zobaczyć pełną listę, zobacz Tramwaje i trolejbusy w Korei Północnej

W sierpniu 2018 r., po wprowadzeniu nowych trolejbusów i wagonów metra, po raz pierwszy od około dwudziestu lat w Pjongjangu wprowadzono nowe częściowo wyprodukowane w kraju wagony tramwajowe. Nadwozia zostały wyprodukowane przez Fabrykę Napraw Autobusów w Pjongjangu i nazwane Tongil , na podwoziu Tatra KT8D5K.

Tramwaj VBZ na linii Kŭmsusan w 2005 roku.

Zobacz też

Bibliografia

  1. ^ B „Republika Naenara Ludowo-Demokratyczna Korei” . naenara.com.kp . Pobrano 2021-03-20 .
  2. ^ „Koreańska Republika Ludowo-Demokratyczna Naenara” . naenara.com.kp . Zarchiwizowane od oryginału w 2021 roku . Pobrano 2021-03-20 .
  3. ^ a b c d "Nowe wagony tramwajowe pojawiają się na linii Liberation Street w Pjongjangu | Wiadomości NK - Wiadomości z Korei Północnej" . Wiadomości NK - Korea Północna Wiadomości . 2018-07-31 . Pobrano 2018-09-14 .
  4. ^ „Pjongjang, tramwaj — rozkład” . transfoto.org . Pobrano 2021-01-26 .
  5. ^ a b „平壌市軌道電車(路面電車)1号線” . 2427junction.com . Źródło 2020-07-20 .
  6. ^ „Pjongjang, Tatra T3SUCS — skład” . transfoto.org . Pobrano 2021-07-30 .
  7. ^ „Korea Północna, Tatra T3 — skład” . transfoto.org . Pobrano 2021-07-30 .
  8. ^ „Wycieczki komunikacją miejską” .
  9. ^ „Rodong Sinmun” . rodong.rep.kp . Pobrano 2021-05-20 .
  10. ^ „Pjongjang” . transfoto.org . Pobrano 2021-01-26 .
  11. ^ "로동신문" . rodong.rep.kp . Pobrano 2021-01-26 .
  12. ^ „Koreańska Republika Ludowo-Demokratyczna Naenara” . naenara.com.kp . Zarchiwizowane od oryginału w 2021 roku . Pobrano 2021-03-20 .
  13. ^ „平壌市軌道電車(路面電車)2号線” . 2427junction.com . Pobrano 2021-01-26 .
  14. ^ "로동신문" . rodong.rep.kp . Źródło 2021-05-20 .
  15. ^ „平壌市軌道電車(路面電車) 3号線” . 2427junction.com . Pobrano 2021-01-26 .
  16. ^ „Pjongjang, Kumsong Depot (1000 mm) — skład” . transfoto.org . Pobrano 2021-01-26 .
  17. ^ „平壌市軌道電車(路面電車)” . 2427junction.com . Pobrano 2021-01-26 .
  18. ^ "Shenyang ST4 — skład" . transfoto.org . Pobrano 2021-05-20 .
  19. ^ „개발창조형의 궤도전차 생산” [Krajowe tworzenie produkcji tramwajów]. Sogwang (po koreańsku). 2018-08-14 . Pobrano 2018-09-14 .

Dalsza lektura

  • Hayato Kokubu, Shōgun-sama no Tetsudō: Kitachōsen Tetsudō Jijō (将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情; „Kolej drogiego przywódcy: sytuacja na kolei w Korei Północnej”), 2007. ( ISBN  4103037318 )

Zewnętrzne linki