Główny wyświetlacz lotu - Primary flight display

Główny wyświetlacz lotu Boeinga 737

Główny wyświetlacz lot lub PFD jest nowoczesnym instrumentem samolot poświęcona informacji o lotach. Podobnie jak wyświetlacze wielofunkcyjne , główne wyświetlacze lotu są zbudowane wokół wyświetlacza ciekłokrystalicznego lub urządzenia wyświetlającego CRT . Reprezentacje starszych przyrządów sześciopakowych lub „manometrów parowych” są połączone na jednym kompaktowym wyświetlaczu, co upraszcza przepływ pracy pilota i usprawnia układ kokpitu .

Większość samolotów pasażerskich zbudowanych od lat 80. XX wieku - a także wiele odrzutowców biznesowych i coraz większa liczba nowszych samolotów lotnictwa ogólnego - ma szklane kokpity wyposażone w wyświetlacze podstawowe i wielofunkcyjne (MFD). Cirrus Aircraft był pierwszym producentem lotnictwa ogólnego, który dodał PFD do swojego już istniejącego MFD, który wprowadził standardowo do swoich samolotów serii SR w 2003 roku.

Wskaźniki mechaniczne nie zostały całkowicie wyeliminowane z kokpitu wraz z początkiem PFD; są zachowane jako rezerwy na wypadek całkowitej awarii elektrycznej.

składniki

Chociaż PFD nie korzysta bezpośrednio ze statycznego systemu Pitota do fizycznego wyświetlania danych lotu, nadal wykorzystuje ten system do precyzyjnego wykonywania pomiarów wysokości, prędkości lotu , prędkości pionowej i innych pomiarów przy użyciu ciśnienia powietrza i odczytów barometrycznych . Komputer lotniczy analizuje informacje i wyświetla je pilotowi w czytelnym formacie. Wielu producentów produkuje PFD, różniące się nieznacznie wyglądem i funkcjonalnością, ale informacja jest wyświetlana pilotowi w podobny sposób. Rozporządzenie FAA opisuje, że PFD obejmuje co najmniej wskaźnik prędkości, koordynator zakrętów, wskaźnik położenia, wskaźnik kursu, wysokościomierz i pionowy wskaźnik prędkości [14 CFR część 61.129 (j) (1)].

Układ

PFD z oznaczonymi kluczowymi wyświetlaczami przyrządów
PFD Garmin 1000.

Szczegóły układu wyświetlacza na głównym wyświetlaczu lotu mogą się znacznie różnić, w zależności od samolotu, producenta samolotu, konkretnego modelu PFD, niektórych ustawień wybranych przez pilota i różnych opcji wewnętrznych, które wybiera właściciel statku powietrznego (tj. , linia lotnicza, w przypadku dużego samolotu pasażerskiego). Jednak zdecydowana większość PFD stosuje podobną konwencję układu.

Środek PFD zwykle zawiera wskaźnik położenia (AI), który daje pilotowi informacje o charakterystyce pochylenia i przechylenia samolotu oraz orientacji statku powietrznego względem horyzontu . Jednak w przeciwieństwie do tradycyjnego wskaźnika położenia mechaniczny żyroskop nie jest zawarty w samym panelu, ale jest raczej oddzielnym urządzeniem, którego informacje są po prostu wyświetlane na PFD. Wskaźnik nastawienia ma wyglądać bardzo podobnie do tradycyjnych mechanicznych sztucznej inteligencji. Inne informacje, które mogą, ale nie muszą pojawiać się na lub nie na wskaźniku położenia, mogą obejmować kąt przeciągnięcia , schemat drogi startowej, lokalizator ILS i „igły” ścieżki schodzenia i tak dalej. W przeciwieństwie do przyrządów mechanicznych, informacje te mogą być dynamicznie aktualizowane w razie potrzeby; Na przykład kąt przeciągnięcia można regulować w czasie rzeczywistym, aby odzwierciedlić obliczony krytyczny kąt natarcia statku powietrznego w jego bieżącej konfiguracji (prędkość lotu itp.). PFD może również pokazywać wskaźnik przyszłej ścieżki samolotu (w ciągu następnych kilku sekund), obliczony przez komputery pokładowe, ułatwiając pilotom przewidywanie ruchów i reakcji statku powietrznego.

Po lewej i prawej stronie wskaźnika położenia znajdują się zwykle odpowiednio wskaźniki prędkości i wysokości . Wskaźnik prędkości lotu wyświetla prędkość samolotu w węzłach , podczas gdy wskaźnik wysokości pokazuje wysokość samolotu nad średnim poziomem morza ( AMSL ). Pomiary te są przeprowadzane za pomocą systemu Pitota samolotu , który śledzi pomiary ciśnienia powietrza. Podobnie jak we wskaźniku położenia PFD, systemy te wyświetlają jedynie dane z podstawowych systemów mechanicznych i nie zawierają żadnych części mechanicznych (w przeciwieństwie do wskaźnika prędkości samolotu i wysokościomierza ). Oba te wskaźniki są zwykle przedstawiane jako pionowe „taśmy”, które przewijają się w górę iw dół wraz ze zmianą wysokości i prędkości. Oba wskaźniki mogą często zawierać „błędy”, to znaczy wskaźniki pokazujące różne ważne prędkości i wysokości, takie jak prędkości V obliczane przez system zarządzania lotem , prędkości nieprzekraczania dla aktualnej konfiguracji, prędkości przeciągnięcia, wybrane wysokości i prędkości dla autopilota i tak dalej.

Wskaźnik prędkości pionowej , zwykle obok wskaźnika wysokości, wskazuje na pilota, jak szybko samolot rosnąco lub malejąco jest, albo tempo, w jakim zmienia się wysokość. Zwykle jest to przedstawiane za pomocą liczb w „tysiącach stóp na minutę”. Na przykład pomiar „+2” wskazuje na wzniesienie 2000 stóp na minutę, podczas gdy pomiar „-1,5” wskazuje na spadek 1500 stóp na minutę. Może również istnieć symulowana igła pokazująca ogólny kierunek i wielkość ruchu pionowego.

Na dole PFD znajduje się wyświetlacz kursu , który pokazuje pilotowi magnetyczny kurs statku powietrznego. Działa podobnie jak standardowy magnetyczny wskaźnik kursu, obracając się w razie potrzeby. Często ta część wyświetlacza pokazuje nie tylko aktualny kurs, ale także aktualną ścieżkę (rzeczywistą ścieżkę nad dnem), prędkość skrętu , aktualne ustawienie kursu na autopilocie i inne wskaźniki.

Inne informacje wyświetlane na PFD obejmują informacje nawigacyjne, błędy (do sterowania autopilotem ), wskaźniki ścieżki schodzenia ILS, wskaźniki zejścia z kursu , ustawienia wskaźnika wysokości QFE i wiele więcej.

Chociaż układ PFD może być bardzo złożony, gdy pilot już się do niego przyzwyczai, PFD może dostarczyć ogromną ilość informacji za jednym spojrzeniem.

Airbus

Począwszy od A350-1000 , Airbus proponuje wspólną symbolikę na PFD i HUD, skupioną na wektorze ścieżki lotu i wskazówce energetycznej zamiast kierownika lotu , uzupełniając zwykłe wskazania pochylenia i kierunku w celu poprawy świadomości sytuacyjnej i pomocy we włączeniu syntetycznej wizji do PFD.

Wady

Duża zmienność w szczegółowych szczegółach rozmieszczenia PFD sprawia, że ​​piloci muszą z wyprzedzeniem badać konkretne PFD konkretnego samolotu, którym będą latać, aby dokładnie wiedzieli, w jaki sposób prezentowane są określone dane. Podczas gdy podstawy parametrów lotu są zwykle takie same we wszystkich PFD (prędkość, położenie, wysokość), wiele innych przydatnych informacji prezentowanych na wyświetlaczu jest pokazywanych w różnych formatach na różnych PFD. Na przykład jeden PFD może pokazywać aktualny kąt natarcia jako maleńką tarczę w pobliżu wskaźnika położenia, podczas gdy inny może faktycznie nałożyć tę informację na sam wskaźnik położenia. Ponieważ różne cechy graficzne PFD nie są oznaczone, pilot musi z wyprzedzeniem dowiedzieć się, co one oznaczają.

Awaria PFD pozbawia pilota niezwykle ważnego źródła informacji. Podczas gdy przyrządy zapasowe nadal będą dostarczać najbardziej istotnych informacji, mogą być one rozmieszczone w kilku miejscach w kokpicie, które pilot musi zeskanować, podczas gdy PFD prezentuje wszystkie te informacje na jednym wyświetlaczu. Dodatkowo, niektóre mniej ważne informacje, takie jak błędy prędkości i wysokości, kąty przeciągnięcia i tym podobne, po prostu znikną, jeśli PFD będzie działać nieprawidłowo; może to nie zagrażać lotowi, ale zwiększa obciążenie pracą pilota i zmniejsza świadomość sytuacyjną.

Zobacz też

Bibliografia

  1. ^ G1000 Podręcznik, Wskaźnik prędkości obrotowej
  2. ^ Thierry Dubois (21 maja 2018). „Airbus wprowadza symbole HUD na głównym wyświetlaczu lotów” . Tydzień Lotnictwa i technologia kosmiczna .

Zewnętrzne linki