Wypadki kolejowe Potters Bar - Potters Bar rail accidents

2002 Wypadek kolejowy w Potters Bar
365530 w Cambridge, 1997.jpg
Class 365 typu zaangażowanego w 2002 wypadku.
Detale
Data 10 maja 2002
12:58 BST
Lokalizacja Potters Bar , Hertfordshire
Współrzędne 51°41′49″N 0°11′38″W / 51,697°N 0,194°W / 51 697; -0,194 Współrzędne : 51,697°N 0,194°W51°41′49″N 0°11′38″W /  / 51 697; -0,194
Kraj Anglia
Linia Główna linia wschodniego wybrzeża
Operator Anglia Zachodnia Wielka Północna
Przyczyna Wykolejenie z powodu ruchu punktów
Statystyka
Pociągi 1
Pasażerowie 151
Zgony 7
Ranny 76
Lista wypadków kolejowych w Wielkiej Brytanii według roku

W Potters Bar (Anglia) doszło do czterech wypadków kolejowych . Te z lat 1898 i 1946 były sygnałami zagrożonymi . Wypadek w 2002 roku wywołał poważną debatę publiczną i krajową zmianę polityki w zakresie utrzymania infrastruktury.

1898

19 marca 1898 roku pociąg z Hatfield do King's Cross o 19.50 przejechał obok sygnalizacji zagrożenia, kiedy dotarł do Potters Bar. Pociąg przebił się przez punkty zaczepowe i zderzaki i rozbił się na peronie. Przednia część silnika została rozbita, a prowadzący autokar rozbił się. Nikt nie zginął. Kierowca, strażak i strażnik ledwo uniknęli obrażeń. Niektórzy pasażerowie skarżyli się, że są wstrząśnięci, ale mogli wrócić do domu.

1899

16 maja 1899 hrabia Strafford zginął na stacji kolejowej Potters Bar, gdy potrącił go pociąg ekspresowy. Pojawił się wśród świadków, aby stanąć przed pociągiem z dołu zbocza na końcu peronu; był niesiony przez 50 jardów (46 m). Sąd koronera zbadał jego stan zdrowia, ponieważ był podatny na katalepsję. Rozważano również możliwość samobójstwa. Stwierdzenie samobójstwa miałoby poważne konsekwencje społeczne i prawne . Ława przysięgłych wydała wyrok, że śmierć nastąpiła w wyniku nieszczęśliwego wypadku .

1946

10 lutego 1946 r. lokalny pociąg pasażerski jadący w kierunku Kings Cross uderzył w zderzaki na stacji Potters Bar. Wykolejone wagony zepsuły główne linie. Dwa pociągi ekspresowe jadące w przeciwnych kierunkach uderzyły w wrak. Dwóch pasażerów zginęło, a 17 rannych trafiło do szpitala. Stwierdzono, że maszynista lokalnego pociągu błędnie zidentyfikował źle umieszczony sygnał na głównej linii jako odnoszący się do jego własnej linii. Uznano za prawdopodobne, że został wprowadzony w błąd przez sygnał odnoszący się do jego linii, który był czysty, gdy zobaczył go po raz pierwszy (chociaż zmienił się przeciwko niemu wkrótce potem). Stwierdzono, że sygnalista przyczynił się do wypadku, zmieniając zestaw punktów, gdy przejeżdżał nad nimi pociąg.

2002

10 maja 2002 pociąg w kierunku północnym wykoleił się z dużą prędkością, zabijając siedem osób i raniąc 76. Część pociągu zaklinowała się między peronami stacji a konstrukcjami budowlanymi.

Zdarzenie

West Anglia Great Northern pociąg opuścił stację Kings Cross w 12:45 tytule King Lynn w Norfolk, poprzez Cambridge . O 12:55, jadąc z prędkością 97 mph (156 km/h), czterowagonowy zespół trakcyjny Class 365 Electric (numer jednostki: 365526) przejechał nad zestawem punktów „2182A” na południe od dworca kolejowego Potters Bar . Punkty przesunęły się pod pociąg, powodując wykolejenie tylnego wózka trzeciego wagonu i całego czwartego wagonu. To spowodowało, że czwarty trener odłączył się i przeszedł na sąsiednią linię, gdzie wyskoczył w powietrze. Pęd wyrzucił wózek do stacji, gdzie jeden koniec wózka uderzył Darkes Lane most parapet , niszczenie muru i wysyłanie gruzu na drogę poniżej. Następnie zamontował platformę i zsunął się, zanim spoczął pod baldachimem platformy pod kątem 45 stopni. Trzy przednie wagony pozostały na torach i zatrzymały się około 400 metrów na północ od stacji z powodu automatycznego uruchomienia hamulców .

Sześć ofiar podróżowało pociągiem, a siódma, Agnes Quinlivan, została zabita przez kamienie spadające z mostu nad Darkes Lane.

Dochodzenie

Zestaw punktów. Nosze umieszczone między dwoma ruchomymi ostrzami utrzymują je w odpowiedniej odległości od siebie

Raport Health and Safety Executive (HSE) wydany w maju 2003 r. wykazał, że punkty były źle utrzymane i że to była główna przyczyna wypadku. Śruby podtrzymujące nosze, które utrzymują odległość między dwoma szpicami, poluzowały się lub zniknęły, powodując, że szpice rozsuwały się, gdy przejeżdżał nad nimi pociąg. Punkty zostały w pełni skontrolowane 1 maja przez zespół pracujący dla prywatnej firmy zajmującej się konserwacją kolei Jarvis plc, a kolejna kontrola wzrokowa odbyła się 9 maja na dzień przed wypadkiem, bez żadnych problemów.

Jednak tego wieczoru spiker stacji WAGN jechał szybką linią w dół i zgłosił „ostrą jazdę” w Potters Bar, przejeżdżając przez to samo miejsce na torze, wskazując „2182A”. Wysłano nadzorcę technicznego toru kolejowego w celu przeprowadzenia inspekcji, ale z powodu oczywistego nieporozumienia przez personel nastawni Kings Cross został wysłany na niewłaściwą linię, szybką linię w górę, aby sprawdzić tor i punkty i nie znalazł " luźne orzechy”, które następnie doprowadziły do ​​wypadku.

Początkowo po wypadku Jarvis twierdził, że zły stan punktów wynikał z pewnego rodzaju sabotażu i że nie można winić za jego utrzymanie. Żadne solidne dowody jakiegokolwiek sabotażu nigdy nie wyszły na jaw, a raport HSE wykazał, że inne zestawy punktów w obszarze Potters Bar wykazały podobne, mniej poważne niedociągnięcia w zakresie utrzymania, a zły stan utrzymania „prawdopodobnie wynikał z braku pełnego zrozumienia wymagania dotyczące projektowania i bezpieczeństwa".

Dalsze badania przeprowadzone przez HSE wykazały, że silne i ciągłe drgania na noszach i ich śrubach powodowały ich z kolei wibracje i drgania, aż ich nakrętki dosłownie odpadły ze śrub. Zostały one od tego czasu zastąpione dwuczęściowymi nakrętkami blokującymi zamiast głównych nakrętek z nakrętkami blokującymi o połowie rozmiaru, które utrzymują je na miejscu.

W listopadzie 2010 r. Urząd Regulacji Kolejowych poinformował, że Network Rail i Jarvis Rail zostaną obciążone zgodnie z ustawą o bezpieczeństwie i higienie pracy . Sprawa została rozpatrzona w Watford Magistrates' Court w lutym 2011 roku.

Następstwa

Tragedia wywołała debatę na temat tego, czy prywatne firmy zajmujące się konserwacją nie zwracają zbyt małej uwagi na szkolenia i bezpieczeństwo. W 2003 r. Network Rail ogłosiła, że ​​przejmie wszystkie prace związane z utrzymaniem torów we własnym zakresie, kończąc korzystanie z usług prywatnych wykonawców, z wyjątkiem dużych projektów remontowych lub rozwojowych.

W dniu 28 kwietnia 2004 r. Jarvis wysłał list do rodzin ofiar, przyznając się do odpowiedzialności za wypadek. Firma oświadczyła, że ​​formalnie zaakceptuje „prawnie uzasadnione roszczenia” po dokonaniu zabezpieczenia finansowego w wysokości 3 000 000 funtów.

W liście Kevin Hyde, dyrektor naczelny, napisał:

W następstwie katastrofy, kiedy Jarvis był pod wielką presją, by się wytłumaczyć, zostaliśmy wciągnięci w debatę na temat możliwych przyczyn katastrofy. W imieniu firmy i moich współpracowników przepraszam za doznaną krzywdę i gniew.

Na peronie 3 stacji wzniesiono okrągłą tablicę pamiątkową poświęconą siedmiu ofiarom śmiertelnym w katastrofie Potters Bar.

W dniu 13 maja 2011 r. Network Rail została ukarana grzywną w wysokości 3 milionów funtów za uchybienia w zakresie bezpieczeństwa związane z katastrofą.

Lista zabitych osób

Agnes Quinlivan była pobliskim przechodniem, wszystkie inne ofiary śmiertelne znajdowały się w tylnym wagonie pociągu.

  • Austen Kark , 75 lat (mąż pisarki Niny Bawden , która została ranna w wypadku)
  • Rycerze Emmy, 29
  • Chia-hsin Lin, 29
  • Książę Aleksander Ogunwusi, 42
  • Agnes Quinlivan, 80 lat (zabita przez spadający mur)
  • Jonael Schickler , 25
  • Chia-Ching Wu, 30

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Linki zewnętrzne