Most portalowy - Portal Bridge
Most portalowy | |
|---|---|
 | |
| Współrzędne | 40°45′13″N 74°5′41″W / 40,75361°N 74,09472°W Współrzędne: 40°45′13″N 74°5′41″W / 40,75361°N 74,09472°W |
| Nosi | Korytarz Północno-Wschodni |
| Krzyże | Rzeka Hackensack |
| Widownia | New Jersey Meadowlands |
| Właściciel | Amtrak |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Most obrotowy kratownicowy Pratt |
| Materiał | Stal Bessemer |
| Długość całkowita | 961 stóp (293 m) |
| Liczba przęseł | 6 dźwigarów pokładowych + 1 przęsło huśtawki |
| Rozliczenie poniżej | 23 stopy (7,0 m) |
| Historia | |
| Zbudowany przez | Pennsylvania Steel Company |
| Zapoczątkowany | 1910 |
| Lokalizacja | |
 | |
Most Portal jest dwutorowe ruchoma huśtawka-przęsło mostu kolejowego nad rzeką Hackensack w Kearny i Secaucus , New Jersey , Stany Zjednoczone. Znajduje się na północno-wschodnim korytarzu na zachód od skrzyżowania Secaucus i na wschód od mostów Sawtooth . Jest własnością i jest obsługiwany przez Amtrak i jest szeroko wykorzystywany przez NJ Transit . Jest to najbardziej ruchliwy pociąg na półkuli zachodniej, przewożący od 150 000 do 200 000 pasażerów dziennie w około 450 pociągach dziennie (średnio jeden pociąg co sześć minut przez 24 godzinny).
Pierwotnie otwarty w 1910 roku, most został zbudowany przez Pennsylvania Railroad w połączeniu z obsługą nowo wybudowanej stacji Pennsylvania w Nowym Jorku . Ma 961 stóp długości. Prześwit mostu wynoszący 7,0 m (23 stopy) wymaga odchylenia, aby umożliwić przepłynięcie pod nim nawet małych łodzi komercyjnych. Do 2000 roku most Portal Bridge był uważany za przestarzały, a prędkość pociągów była ograniczona do 60 mil na godzinę (97 km/h).
Wymiana mostu to pierwszy etap projektu Gateway . Po początkowej odmowie finansowania projektu administracja Trumpa pozwoliła na kontynuowanie projektu w lutym 2020 r. Szacuje się, że projekt będzie kosztował 1,8 miliarda dolarów. Finansowanie obejmuje 811 mln USD ze stanu New Jersey, 766,5 mln USD z Federalnej Administracji Tranzytowej (FTA), 261,5 mln USD z Amtrak i 57,1 mln USD z Federalnej Administracji Drogowej (FHWA).
projekt i konstrukcja
Most został zbudowany przez Pennsylvania Railroad w ramach projektu rozbudowy tunelu w Nowym Jorku , który obejmował również mosty Sawtooth , tunele North River i stację przesiadkową Manhattan .
Portal Bridge to stalowa konstrukcja o długości 961 stóp (293 m) z murowanymi przyczółkami. Most składa się z przęsła o długości 300 stóp (91 m) przechodzącego przez kratownicę i sześciu przęseł dojazdowych z dźwigarem otwartym o długości 110 stóp (34 m) (po trzy po każdej stronie przęsła środkowego). Sam most jest częściowo wykonany z drewna.
Budowę mostu rozpoczęto w sierpniu 1905 r., a oddano go do użytku 27 listopada 1910 r. na podstawie projektów mostowych z lat 40. XIX wieku. Most został zaprojektowany na 100 lat. W latach trzydziestych zainstalowano napowietrzną sieć trakcyjną do zasilania lokomotyw elektrycznych. Część maszyn mostowych została zaktualizowana w 1931 roku. Drobne naprawy zostały wykonane w latach 70., a poważne naprawy sprzętu konstrukcyjnego, mechanicznego i elektrycznego zostały ukończone w ramach projektu modernizacji korytarza północno-wschodniego Amtrak w latach 1982-1984. W połowie 2019 r. most zostanie poddać się wymianie drewna.
Operacja
Usługi kolejowe
Ruch kolejowy odbywa się przez most obrotowy, gdy jest on zamknięty. Usługi kolejowe są obecnie w pełni sprawne, wzrosły z 40 000 pasażerów dziennie w 2005 r. do 150 000 do 200 000 pasażerów dziennie w 2015 r. w około 450 pociągach dziennie dla Amtrak i New Jersey Transit .
Od 2020 r. Amtrak obsługiwał około 293 regularnych pociągów tygodniowo w obu kierunkach (około 42 dziennie) w tym segmencie Korytarza Północno-Wschodniego między stacją Newark Penn Station a stacją New York Penn . Pięć linii kolejowych NJ Transit ( Northeast Corridor Line , North Jersey Coast Line , Morris and Essex Lines , Montclair-Boonton Line i Raritan Valley Line ) z 388 pociągami korzysta z mostu każdego dnia tygodnia w obu kierunkach.
Ruch na rzece
Ruch na rzece Hackensack może przebiegać pod mostem obrotowym, gdy jest on otwarty. Rozkłady jazdy zabraniają otwarcia Portal Bridge w dni powszednie od 5:00 do 10:00 i od 15:00 do 20:00 w godzinach szczytu przejazdu przez most. W innych przypadkach most otwiera się na sygnał, jeśli statek poda dwugodzinne powiadomienie, również w godzinach poprzedzających okresy szczytu, co może mieć wpływ na rozkłady jazdy pociągów.
Zamknięty dla ruchu rzecznego most opiera się na sześciu blokach klinowych. Dwa bloki znajdują się na każdym końcu mostu, a dwa kolejne przylegają do środka mostu. Po wyjęciu klinów łożysko środkowe podtrzymuje konstrukcję podczas otwierania mostu i przywraca go do pozycji zamkniętej, gdy ruch rzeczny przejdzie przez jeden lub oba kanały nawigacyjne.
Od 2015 roku jedynym regularnie zaplanowanym ruchem komercyjnym na rzece jest barka pełna szlamu płynąca z kompleksu Bergen County Utilities Authority w Little Ferry do oczyszczalni ścieków w Newark . W ciągu ostatnich czterech miesięcy 2014 roku, z 90 otwartych mostów, 75 miało obsługiwać barkę osadową. Most spowodował liczne opóźnienia w obsłudze pociągów, aby umożliwić obsługę rzeki, chociaż Amtrak nie prowadzi szczegółowych rejestrów opóźnień. Cały osad jest transportowany ciężarówkami od 2016 roku.
Problemy operacyjne
Most Portal został nazwany piętę achillesową w Northeast Corridor z kilku powodów. Obecnie most ogranicza prędkość pociągów do 60 mph (97 km/h). Najniższe belki mostu znajdują się zaledwie 23 stopy (7,0 m) nad powierzchnią rzeki Hackensack podczas przypływu . W rezultacie most często musi być otwierany, aby umożliwić przepłynięcie pod nim łodzi komercyjnych, co powoduje większe opóźnienia zarówno w ruchu pociągów, jak i łodzi. Portal Bridge nie zamyka się prawidłowo jeden na siedem razy, kiedy się otwiera, ponieważ szyny mogą nie blokować się na swoim miejscu. W ekstremalnych przypadkach ekipy kolejowe muszą wbić szyny na miejsce młotami kowalskimi, zanim pociągi będą mogły przejechać. W jednym z raportów z 2019 r. oszacowano, że rury North River i most portalowy przyczyniły się do 2000 godzin opóźnień w latach 2014–2018.
Wypadki i incydenty
1996 wykolejenie
Most był miejscem wykolejenia w dniu 23 listopada 1996 r., kiedy most obrotowy nie został prawidłowo zamknięty. Amtrak „s północnym Szybka Poczta pociąg nr 12, z dwunastu pasażerów i poczty trenerów ciągniętych przez dwóch lokomotyw na metę z 88 pasażerów i 20 członków załogi Washington-to-Boston, wykoleił gdyż osiągnął most. Przesunęła się po stronie południowej Karoliny , ale szła dalej przez most, zapobiegając wpadnięciu przez kozły do rzeki przez prowadnice, które biegną równolegle do głównych torów. Potem jego bliźniacze lokomotywy, wagon bagażowy i trzy wagony pasażerskie spadły na nasyp. Nie było zgonów; trzydzieści cztery osoby trafiły do szpitala. Powodem wykolejenia było to, że szyna była o 5 cali wyższa niż powinna i działała jak rampa. W wyniku wykolejenia maksymalna prędkość na moście została obniżona do 60 mph (97 km/h), czyniąc z mostu wąski punkt dla całego Korytarza Północno-Wschodniego . Koszt wykolejenia oszacowano na 3,6 miliona dolarów.
Pożary
13 maja 2005 most spłonął. Inżynierowie NJ Transit uważają, że napowietrzne przewody elektryczne 13 kV przegrzały się, wysyłając odłamki metalu w kierunku pokrytych kreozotem drewnianych błotników u podstawy mostu. Bezpośrednim skutkiem pożaru było zablokowanie całego ruchu do następnego ranka. Koszt incydentu wyniósł 5 milionów dolarów.
4 sierpnia 2014 most zapalił się, przerywając na pół godziny ruch kolejowy.
Wymiana
Planowanie
Most wymaga milionów dolarów rocznej konserwacji. Według kilku urzędników most jest uważany za „przewężenie”, co zmniejsza potencjalną prędkość i przepustowość linii. Urzędnicy ci to m.in. amerykański senator Bob Menendez (NJ) ; Drew Galloway, zastępca wiceprezesa ds. planowania i rozwoju w Amtrak oraz szef ds. planowania i wydajności w korytarzu północno-wschodnim ; Dyrektor wykonawczy New Jersey Transit, Richard Sarles.
W grudniu 2008 roku Federalna Administracja Kolejowa zatwierdziła projekt o wartości 1,34 miliarda dolarów w celu zastąpienia mostu portalowego dwoma nowymi mostami: trzytorowym mostem na północy i dwutorowym mostem na południu. Nowe mosty miały zostać ukończone w 2017 roku, kiedy to miał zostać zdemontowany Most Portalowy. W trakcie prac projektowych zmniejszono liczbę torów na moście północnym z trzech do dwóch.
Prace projektowe posuwały się naprzód w 2009 i 2010 roku. W 2009 roku New Jersey złożyło wniosek o dofinansowanie w wysokości 38,5 miliona dolarów na zastąpienie amerykańskiej Ustawy o Odzyskiwaniu i Reinwestycji z 2009 roku . 28 stycznia 2010 r. fundusze federalne zostały uwolnione jako grant TIGERa w ramach większego pakietu 112 milionów dolarów dla całego Korytarza Północno-Wschodniego . Na ostateczny projekt nowego mostu przeznaczono 38,5 miliona dolarów z funduszy federalnych.
Pierwotny harmonogram projektu przewidywał rozpoczęcie budowy nowego mostu w 2010 r., przy czym wymiana mostu miała zostać zakończona do 2017 r. Jednak ze względu na anulowanie projektu Access to the Region's Core przez gubernatora New Jersey Chrisa Christie w 2010 r., oprócz kwestii finansowania, ten pierwotny plan został zredukowany do jednego dwutorowego mostu zbudowanego na północ od obecnego mostu z miejscem na nowy most na południe od obecnego mostu, który pozostawiono otwarty do naśladowania. W 2014 roku zakończono prace projektowe dla nowego Portal Bridge North. Proponowany Most Portalowy Północny miałby mieć stałą rozpiętość wznoszącą się ponad 15 metrów nad średni poziom wody i umożliwiać pociągom prędkość co najmniej 90 mil na godzinę (140 km/h). Nowy most byłby również częścią projektu Amtrak Gateway — sam w sobie częściowo zastępujący dostęp do rdzenia regionu — szacowany na 13,5 miliarda dolarów.
Wstępne prace przygotowawcze dla jednego przęsła, Portal Mostu Północnego, rozpoczęły się w październiku 2017 r. i miały zakończyć się w 2019 r.
Opóźnienia
Postępy na Portal Bridge North zostały wstrzymane z powodu finansowania. W kwietniu 2011 r. Amtrak złożył wniosek o fundusze federalne w wysokości 570 milionów dolarów na budowę, przy czym New Jersey spodziewano się zaangażować 150 milionów dolarów. Jednak od 2014 roku projektowi brakowało 940 milionów dolarów. Władze Portowe Nowego Jorku i New Jersey planowały przeznaczyć na ten projekt 300 milionów dolarów.
Finansowanie
W październiku 2015 r. przyznano grant TIGER w wysokości 16 mln USD na wsparcie wczesnych działań budowlanych, takich jak przestawienie monopolu transmisyjnego 138 kV, budowa tymczasowej linii słupów światłowodowych, budowa konstrukcji dostępu do pirsu palcowego, drogi dojazdowej i Mur oporowy o długości 560 stóp. Prace zakończono w lutym 2019 roku.
Od 2016 r. oczekiwany harmonogram zakładał, że faza inżynieryjna rozpocznie się w 2017 r., a obsługa przychodów rozpocznie się w 2024 r. W maju 2017 r. NJ Transit przyznał kontrakt na wykonanie tych prac. W czerwcu 2017 r. Gateway Development Corporation formalnie złożył wniosek o federalne finansowanie projektu. Federal Transit Administration (FTA) zatwierdziła oświadczenie o oddziaływaniu na środowisko dla mostu zastępczego w sierpniu 2017 Budowa pierwszego z dwóch mostów zamiennych rozpoczęła się w październiku 2017 r Amtrak szacuje koszt wymiany mostka być $ +1,5 mld USD.
Jersey City, które posiada działkę o powierzchni 14 akrów (5,7 ha), pierwotnie przeznaczoną na konserwację i rekreację, sprzeda ją, aby zrobić miejsce pod budowę mostu.
W czerwcu 2018 r. stan New Jersey zatwierdził obligacje o wartości 600 mln USD na sfinansowanie projektu. Pomimo funduszy stanowych rząd federalny wstrzymał fundusze na projekt. 24 czerwca 2019 r. rządy stanowe Nowego Jorku i New Jersey uchwaliły ustawę ustanawiającą dwustanową Komisję Rozwoju Bramy, której zadaniem jest nadzorowanie planowania, finansowania i budowy tuneli kolejowych i mostów Programu Bramy. We wrześniu 2019 r. NJ Transit przedłożył rządowi federalnemu poprawiony plan wyjaśniający „lokalny” wkład, który obejmuje finansowanie z Pensylwanii, New Jersey, Nowego Jorku i Amtrak.
W dniu 10 lutego 2020 r. projekt zastępczy został podniesiony przez FTA do „średnio-wysokiego” priorytetu, tym samym kwalifikując się do finansowania w ramach Programu Dotacji Inwestycji Kapitałowych. Pomimo swojego sceptycyzmu wobec programu Gateway, prezydent Donald Trump zasygnalizował, że po kolacji z gubernatorem New Jersey Philem Murphym nie stanie na przeszkodzie projektowi „Portal Bridge Replacement Project” . Na początku lipca 2020 r. FTA zatwierdziła finansowanie projektu w wysokości 767 milionów dolarów. Pod koniec maja Amtrak otrzymał 55 milionów dolarów od tej samej agencji za most zastępczy.
Budowa
12 października 2021 r. Zarząd NJ Transit przyznał kontrakt na budowę nowego mostu o wartości 1,56 miliarda dolarów. Pierwszy tor na nowym moście zostanie uruchomiony w listopadzie 2025 r.; drugi tor będzie działał w lipcu 2026 roku, a projekt ukończono w 2027 roku.
Zobacz też
- Lista skrzyżowań rzeki Hackensack
- Mosty piłokształtne
- Lista mostów, tuneli i wycięć w hrabstwie Hudson w stanie New Jersey
- Lista ruchomych mostów NJ Transit