Porsche 907 - Porsche 907
| Porsche 907 | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1967-1968 |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Porsche 910 |
| Następca | Porsche 908 |
Porsche 907 jest wyścigowy samochód sportowy prototyp zbudowany przez Porsche w 1967 i 1968 roku.
1967
907 został zaprezentowany podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1967 roku . Zgodnie z sugestią Ferdinanda Piëcha , pozycja kierowcy została przesunięta z tradycyjnej lewej strony (jak w niemieckich samochodach drogowych) na prawo, co daje przewagę na dominujących torach wyścigowych zgodnych z ruchem wskazówek zegara.
Z nowym nadwoziem typu longtail, silniki 907 osiągały 302 km / h (190 mph) na prostej, mimo że korzystały z niezawodnego 220-konnego Porsche 910 2000 cm3 6-cylindrowego zamiast mocniejszego 8-cylindrowego. Od tego momentu wentylowane tarcze hamulcowe były stosowane jako standard. Najlepsze Porsche 907 zajęło 5. miejsce, wyprzedzone jedynie przez Forda i Ferrari z ich znacznie większymi silnikami.
Ponieważ rekordowe osiągi Forda z silnikiem V8 o pojemności 7,0 l wywołały plotki o przyszłej zmianie przepisów, Porsche zaczęło przygotowywać się latem 1967 r. Model 907 był wyposażony w 8-cylindrowy silnik typu 771/1 o mocy 270 KM i pojemności 2200 cm3, który został następnie zmodyfikowany zgodnie z zasadami nowej kategorii 3-litrowych prototypów, która została ogłoszona pod koniec 1967 r. i zaczęła obowiązywać już w 1968 r. Najpierw jednak należałoby opracować silnik o pełnej pojemności 3000 cm3, aby wprowadzić go w przyszłym Porsche 908. .
1968
Od 1968 roku duże prototypy V8 i V12 Forda i Ferrari zostały zakazane, a Porsche liczyło na zdobycie mistrzostw świata samochodów sportowych i być może zwycięstwo w klasyfikacji generalnej w Le Mans, ponieważ rywalizacja w Ford , Matra i Alfa Romeo nie została przygotowana z odpowiednimi prototypami o pojemności 3000 cm3. jeszcze. Ferrari siedział nawet przez cały 1968 rok jako protest przeciwko zmianie przepisów. Oprócz byłych rywali klasy 2000 cm3 Alfa Romeo T33 / 2 i Alpine z napędem Renault , dopuszczono do wjazdu samochody sportowe o pojemności 5000 cm3, jeśli zbudowano co najmniej 50 z nich. Ta luka miała na celu zapełnienie siatki samochodami pochodzącymi głównie z 1965 roku, takimi jak Ford GT40 i Lola T70 .
Porsche mówił poważnie. W przeciwieństwie do dość skromnych wcześniejszych lat, do 24-godzinnego wyścigu Daytona z 1968 roku zgłoszono cztery samochody , obsługiwane przez 20 mechaników i inżynierów. Kierowcy nosili kamizelki chłodzące opracowane przez NASA jako chłodnica oleju, a rury gorącego oleju powodowały ciepło w zamkniętym kokpicie.
Po tym, jak samochód nr 53 Gerharda Mittera miał poważną awarię spowodowaną awarią opon w banku, jego kolega z zespołu, Rolf Stommelen, wsparł numer 54 prowadzony przez Vica Elforda / Jochena Neerpascha . Kiedy samochód nr 52 długoletnich liderów Jo Sifferta / Hansa Herrmanna spadł na drugie miejsce z powodu problemu technicznego, ci dwaj również jechali samochodem # 54 na wypadek, gdyby ich zepsuł. Dzięki temu wyścig wygrało pięciu pilotów, a dwóch z nich zdobyło również drugie miejsce. Samochód # 51 Jo Schlesser / Joe Buzzetta ukończył paradę 1-2-3 obok siebie, którą prototypy Ferrari pokazały rok wcześniej na mecie z bankiem. Trzy Alfa Romeo T33 / 2 zostały nawet pokonane przez Forda Mustanga .
W 12-godzinnym wyścigu Sebring w 1968 r. Porsche 907 zakończyło wyścig 1: 2, a samochód Jo Siffert / Hans Herrmann wygrał, a samochód Vic Elford / Jochen Neerpasch zajął drugie miejsce. Gerhard Mitter / Rolf Stommelen i Ludovico Scarfiotti / Joe Buzzetta samochody były ofiarami awarii silnika. Daytona & Sebring oznaczały pierwsze bezpośrednie zwycięstwa firmy od początku do końca, a francuski dziennikarz (i okazjonalny zawodnik) Bernard Cahier napisał: „Trudno sobie wyobrazić, by ktokolwiek mógł pokonać Porsche w tym roku”. Ich nadzieje na mistrzostwo w Sportscars i F1 wkrótce ulegną jednak znacznej zmianie.
Następnym wyścigiem był BOAC 500 na Brands Hatch , 7 kwietnia 1968 roku. Tego pamiętnego dnia Jim Clark miał prowadzić jeden z nowych prototypów Forda F3L P68 z silnikiem Cosworth DFV , zgłoszony przez Alana Manna Racing. Zamiast tego Clark prowadził Formułę 2 na Hockenheimring, aby pokazać nowe logo sponsorów Team Lotus i zginął. Jo Siffert / Hans Herrmann byli najszybsi w kwalifikacjach przed Brucem McLarenem / Mike Spence w nowym Fordzie, ale żaden nie ukończył. Był to zaktualizowany Ford GT40 z udziałem Johna Wyera Jacky Ickx / Brian Redman, który wygrał przed pozostałymi dwoma Porsche 907, będąc zaledwie piątym na starcie.
W wyścigach na szybszych torach, takich jak 1000 - kilometrowa Monza , te zmodyfikowane stare Ford GT40 zgłoszone przez JWA Gulf Racing Team okazały się nieoczekiwanie silną siłą. Luka dla tych 5-litrowych samochodów sportowych została otwarta, jeśli zbudowano co najmniej 50 samochodów, aby umożliwić udział wielu istniejącym Lola T70 . W 1969 r. Minimalna liczba została obniżona do 25, co otworzyło nieoczekiwane przez wielu możliwości.
Na krętym Targa Florio , jedyne prywatne GT40, które wjechało na ostatnie miejsce, zajęło ostatnie miejsce, ale Alfa Romeo T33 / 2 była mocna. Na pierwszym okrążeniu Vic Elford stracił 18 minut z powodu awarii opony. Wspierany przez weterana Umberto Maglioli , pokazał fantastyczny wyścig w 907, przypominając legendarne Grand Prix Niemiec Juana Manuela Fangio z 1957 roku , pobijając stary rekord okrążenia o minutę i wygrywając o 3 minuty. Hans Herrmann i Jochen Neerpasch zajęli 4. miejsce wśród czterech Alf. Na plakacie reklamowym Porsche świętującym zwycięstwo pokazano tylko wyczerpanego, ale uśmiechniętego Elforda, a nie samochody, jak zwykle.
1000 km Nürburgring zdobył z nowym Porsche 908 z silnikiem 3000cc, ale to wciąż było niewiarygodne. Słabo mocny 2200cc 907 z mniej niż połową pojemności skokowej Forda nadal był najlepszym startem Porsche w 1000 - kilometrowym Spa , Watkins Glen 6 Hours i 500- kilometrowym Zeltweg , przegrywając z Fordem GT40 .
To przygotowało grunt do ostatecznej rozgrywki w la Sarthe, ponieważ z powodu niepokojów politycznych we Francji 24-godzinny wyścig Le Mans z 1968 r. Został przełożony z tradycyjnej połowy czerwca na koniec września. Porsche nie mogło wykorzystać dodatkowego czasu na ulepszenie 908 ani poprawnie przeczytać francuskiego zbioru przepisów. Po raz pierwszy Porsche było najszybsze w kwalifikacjach i na wczesnych etapach wyścigu, ale problemy z alternatorem 908 spowodowały opóźnienia, a nawet dyskwalifikacje, ponieważ nowy personel Porsche błędnie zinterpretował zasady napraw.
Po raz trzeci z rzędu Ford z silnikiem V8 wygrał 24-godzinny klasyk. Porsche 907LH zajęło drugie miejsce, przed jedynym ocalałym 908. Ponadto Ford zdobył również tytuł mistrza świata samochodów sportowych .
W tym czasie Porsche już zdecydowało się na ryzykowną inwestycję, aby pójść o krok dalej niż 3-litrowy prototyp 908: zobowiązało się do opracowania nowego 5-litrowego samochodu sportowego i zbudowało z wyprzedzeniem wymaganą liczbę 25 sztuk. Tym samochodem było legendarne Porsche 917 .
1969 - 1971
W kolejnych sezonach do kilku 907 weszli korsarze, którzy od czasu do czasu zajmowali miejsca w pierwszej dziesiątce, z podium na Monza w 1969 r. I siódmym w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1971 r., Co było bardziej niezwykłym wynikiem.