Kolej Padarn - Padarn Railway
 Mapa linii kolejowej Padarn
| |
 Lokomotywa Padarn Railway w Penscoins w 2005 r.
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Kwatera główna | Llanberis |
| Widownia | Walia |
| Daty operacji | 1843-1961 |
| Następca | Llanberis Lake Railway |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy ( 1 219 mm ) |
.jpg)
Peak kolejowy był wąskotorowa linia w Północnej Walii , zbudowany do niezwykłej szerokości 4 stóp ( 1219 mm ). Jego celem było przewiezienie łupków o długości 11 km z Dinorwic Quarry ( 53.1213°N 4.1152°W ) 53°07′17″N 4°06′55″W / do Port Dinorwic ( 53.1859°N 4.2090°W ). 53°11′09″N 4°12′32″W / Linia zastąpiła poprzednią Kolej Dinorwic z 3 marca 1843, początkowo używając koni, a 23 listopada 1848 przeszła na transport parowy. Kolej nosiła formalną nazwę Dinorwic Quarries Railway lub Dinorwic Quarry Railway , ale nieformalna „Kolej Padarn” utknęła i była szeroko rozpowszechniona. używany.
Kolej oficjalnie zamknięta od 3 listopada 1961 r. Dinorwic wykonał ostatnie praktyczne usługi dla taboru lokomotyw, prowadząc pociągi podnoszące tor.
Wagony transportowe
Niezwykłą cechą kolei były wagony-transportery , zwane także „Wagonami-gospodarzami” i dla robotników angielskimi nazwami „Big Cars” lub „Large Trolleys”. Te pojazdy o rozstawie 4 stóp ( 1,219 mm ) były wagonami platformowymi z dwoma równoległymi „rozstawem kamieniołomów” – 1 stopa 10+3 / 4 na(578 mm) - torów na nich. Bez ładunku pojazdy te przypominały współczesne „mieszkania kontenerowe”. Załadowane wagony z łupkiem Quarry Gauge zostały wtoczone na wagony transportowe i przewiezione po cztery w każdym wagonie transportowym do miejsca przeznaczenia w Penscoins, powyżej Port Dinorwic, gdzie zostały ponownie wytoczone na pochylnię ciągniętą na linie Quarry Gauge (do maja 1924 ciągniętą łańcuchowo) która prowadziła w dół, częściowo przez tunel, na nabrzeże.
Transport robotniczy
Podobnie jak w przypadku wielu innych aspektów rewolucji przemysłowej, szybki rozwój wydobycia łupka wymagał dużej ilości pracy skoncentrowanej na małych obszarach, gdzie zazwyczaj niewiele wcześniej było potrzebne. Wymagało to nowych lub rozbudowanych miast, dojazdów lub obu. Llanberis znacznie się rozrosło w pierwszej połowie XIX wieku, ale nie na tyle, aby nadążyć za możliwościami oferowanymi przez kamieniołomy.
Pierwszy „masowy transport” dojeżdżający do iz kamieniołomów Dinorwic odbywał się łodzią przez Llyn Peris, a zwłaszcza Llyn Padarn , z około 26 łodziami. „Cotygodniowe dojazdy” rozpoczęły się i trwały do II wojny światowej , w szczególności przez „The Anglesey Men”, którzy w poniedziałki przekroczyli cieśninę Menai z Craig-y-Don do Port Dinorwic, zakwaterowali się w „barakach” w kamieniołomie i wrócili do domu w sobotę popołudniami.
W całej Północnej Walii właściciele kamieniołomów tolerowali powszechną praktykę wśród pracowników kamieniołomów, polegającą na konstruowaniu pojazdów szynowych, aby dostać się do, z pracy i wokół niej. Takie pojazdy były powszechnie znane jako „ ceir gwyllt ” lub „dzikie samochody”. Dinorwic nie był wyjątkiem. Najpóźniej od 1850 r. mężczyźni mogli podróżować do iz pracy wzdłuż linii kolejowej Padarn za pomocą „welocypedów” – dużych czterokołowych ciężarówek napędzanych piechotą („car cicio” w języku walijskim, „kopanie samochodu” w języku angielskim) lub ręcznie („car troi” - „skręcający samochód”). Podobne urządzenia stały się później sławne we wczesnych niemych filmach komiksowych. Każdy był własnością konsorcjum mężczyzn, chociaż „obcy” mógł wypełnić wolne miejsce za 6 pensów tygodniowo. Mężczyźni były znane rasy (podobny do Bumps w wyścigach łodzi) z prędkością do 40 mph (64 km / h) i wypadki wydarzyły.
Jest wysoce prawdopodobne, że mężczyźni również nieoficjalnie podróżowali po linii, jeżdżąc na wozach. W lutym 1892 r. praktyka ta została sformalizowana – powrót do kamieniołomu przed pierwszą zmianą w poniedziałek rano i powrót do domu po ostatniej zmianie w sobotę; wyraźnie na własne ryzyko rowerzysty. Pociągi te składały się z około trzydziestu wagonów transportowych z pełnym zestawem wagonów z łupkami na szczycie, na których mężczyźni siedzieli plecami do siebie, zwróceni twarzami na zewnątrz.
W latach 90. XIX wieku liczba mężczyzn, przebyte odległości, przykład kolei Penrhyn i rosnące oczekiwania skłoniły mężczyzn do zwrócenia się do kierownictwa kamieniołomu o zapewnienie pociągów do przewozu ich do iz pracy. Firma niechętnie podchodziła do tego pomysłu, bojąc się bardziej uciążliwych zobowiązań w razie wypadku niż kosztów i trudu wykonania takiej usługi. Mimo to po trzech latach dyskusji firma zdecydowała się na prowadzenie „odpowiednich” pociągów i przystąpiła do zadania profesjonalnie. Pierwotnie złożyli zamówienie w Gloucester Railway Carriage and Wagon Company na cztery czterokołowe wagony hamulcowe, z których każdy może pomieścić 58 pasażerów i 15 pasujących wagonów, z których każdy może pomieścić 60 pasażerów. Zamówienie na powozy zostało następnie podniesione do dziewiętnastu, każdy opatrzony jedną literą. Firma zbudowała stacje we wszystkich miejscach postoju z wyjątkiem Cefn Gwyn Crossing Halt i Crawia Halts (znanych również jako Pont-Rhythallt Mill West Halt i Pont-Rhythallt Mill East Halt). Opracowano harmonogram z wyszukanym przydziałem liczby mężczyzn, którzy mają podróżować z każdego przystanku. Zawiadomienia i regulamin zostały wydane z surowymi karami, między innymi za umożliwienie podróżowania osobom niebędącym pracownikami lub używanie obraźliwego języka. Ustalono stawkę za tygodniowy „bilet sezonowy” na codzienne podróże, począwszy od pół korony za podróż na całej długości linii. Na trasie do domu (w kierunku północnym) określone powozy były wysadzane na określonych stacjach, takich jak Pen-Llyn, gdzie mężczyźni w ich rękach wrzucali je do specjalnie wybudowanej szopy, zanim udali się do ich domów. Proces został odwrócony następnego dnia roboczego. Całkowity czas podróży na nieco ponad 6 mil (9,7 km) wyniósł 45 minut.
Służba robotnicza rozpoczęła swoją działalność w poniedziałek 25 listopada 1895 r., a ostatnio działała 8 listopada 1947 r., kiedy to składała się z trzech wagonów – K, Q i U. Opłaty za korzystanie z Wagonów „U” były wyższe niż w przypadku pozostałych wagonów, ale powody, dla których zostały zapomniane.
Żetony karetki robotniczej:
Salony właściciela
Właściciel „nie był człowiekiem, który mógłby ukryć światło pod korcem”. W 1845 r. zbudował wozownię w Penscoins i, co sugeruje, że nie ma wzmianki w księgach rachunkowych firmy, kupił z własnej kieszeni salon do użytku, gdy zabierał gości z portu do kamieniołomów. Była to „mniejsza wersja sedana [..], która przetrwała do dziś”.
W 1888 r. odbudowano „Szopę salonową”. Mniej więcej w tym samym czasie, co zamówienie na bryczki robotnicze, firma zamówiła również zastępczy salon prywatny dla właściciela i jego gości. Miał takie same podwozie i wymiary jak robotnicy, ale był stosunkowo bogaty w środku, na przykład z ośmioma wyściełanymi krzesłami obrotowymi zamiast drewnianych ławek.
Aż do zamknięcia salon był podłączony do normalnego pociągu w dni wypłaty i służył do przewożenia zarobków robotników.
Pojazd przetrwał do konserwacji w zamku Penrhyn.
Lokomotywy
| Nazwa | Budowniczy | Rodzaj | Data | Numer prac | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|
| Królowa Ognia | A. Horlock i Co | 0-4-0 przetargu | 1848 | Wycofany z 1886 r., obecnie przechowywany w Muzeum Kolejnictwa na Zamku Penrhyn na zamku | |
| Jenny Lind | A. Horlock i Co | 0-4-0 przetargu | 1848 | Wycofane z lat 80. XIX wieku, złomowane. | |
| Dinorwic | Hunslet | 0-6-0 T | 1882 | 302 | Złomowany 1963 |
| Pandora | Hunslet | 0-6-0 T | 1886 | 410 | W 1909 zmieniono nazwę na Amalthaea. Uważana za jedyną brytyjską lokomotywę z dyftongiem („ae”) umieszczonym na tabliczkach znamionowych. Złomowany 1963 |
| Velinheli | Hunslet | 0-6-0 T | 1895 | 631 | Zdemontowany do kapitalnego remontu 1953, większość części zezłomowana 1963 |
| Wytrzymały | Hardy Motors Sp. | 4w PM | 1925 | 954 | Złomowany 1963 |
Velinheli
W 1963 Velinheli był w kawałkach w warsztatach kolejowych w Gilfach Ddu , ponieważ od 1953 był wyłączony z ruchu z powodu remontu kapitalnego, którego nigdy nie ukończono. Podczas gdy większość tej lokomotywy została zezłomowana, niektóre elementy przetrwały i są obecnie wystawione w National Slate Museum w Gilfach Ddu. Ocalałe elementy to: boczne zbiorniki (w komplecie z tabliczką Velinheli tylko z jednej strony), komin, piaskownice i popielnik. Nie można potwierdzić tożsamości wszystkich pozostałych części jako należących do Velinheli , ze względu na wymianę części lokomotyw, co jest powszechną praktyką podczas eksploatacji różnych systemów kolejowych kamieniołomów.
Llanberis Lake Railway
28 maja 1971 r. południowa część trasy została ponownie otwarta jako 1 ft 11+1 / 2 na(597 mm)wąskotorową Llanberis Lake kolejowego.
Zobacz też
Galeria
- „Penllyn przed koleją” . digiDo .
- „Llanberis w 1852 roku, z pociągiem na drugim brzegu” . digiDo .
- „Kolej Padarn i Port Dinorwic” . digiDo .
- „Kolej Padarn w Pen-y-Llyn i Bethel” . digiDo .
- "Lokomotywa Kolei Padarn "Królowa Ognia" . digiDo .
- „Malarstwo«Ogień Królowa » ” . digiDo .
- „ ” Ogień Królowa „w zachowaniu” . digiDo .
Bibliografia
Źródła
- Baker, Allan C. (kwiecień 2013). Smith, Martin (red.). „Welsh Slate - spojrzenie”. Linie kolejowe . Clophill : Irwell Press Limited. 18 (5). ISSN 1360-2098 .
- Boyd, James IC (1986). Koleje wąskotorowe w North Caernarvonshire, tom 3: Kamieniołom Dinorwic i koleje, tramwaje Great Orme i inne systemy kolejowe . Brytyjska Kolej Wąskotorowa. Usk : The Oakwood Press. Numer ISBN 978-0-85361-328-2. OL 8284745M . B5C.
- Carrington, DC; Rushworth, TF (1973). Łupki do Velinheli : Koleje i tramwaje w kamieniołomach łupkowych Dinorwic Llanberis . Bury : Fundusz lokomotyw Maid Marian.
- Coutanche, Phil (2012). Neil, Parkhouse (red.). "Zagryźć". Archiwum . Lydney : Lightmoor Press (75). ISSN 1352-7991 .
- Zielony, CC (1996) (1983). Album linii oddziału w Północnej Walii . Shepperton : Ian Allan Publishing . Numer ISBN 978-0-7110-1252-3.
- Posłaniec, Michael (2008). Slate Quarry Railways of Gwynedd . Truro : Twelveheads Press. Numer ISBN 978-0-906294-68-0.
- Peddie, Donald (2014). Dziennik podróży kolejowych w Północnej Walii . Lydney : Lightmoor Press. Numer ISBN 978-1-899889-92-1.
- Richards, Alun John (2007). Wydobywanie łupków w Walii . Llanrwst : Gwasg Carreg Gwalch. Numer ISBN 978-1-84527-026-1.
- Richards, Alun John (2001). Walijskie Koleje Łupkowe . Llanrwst : Gwasg Carreg Gwalch. Numer ISBN 978-0-86381-689-5.
- Turner, Alun (2003). Zaginione Koleje Gwynedda . Catrine : Wydawnictwo Stenlake. Numer ISBN 978-1-84033-259-9.
- Turner, Susan (1975). Koleje Padarn i Penrhyn . Newton Abbot : David i Charles . Numer ISBN 978-0-7153-6547-2.
- Vincent, RE (październik 1956). Allen, G. Freeman (red.). „Padarn i Penrhyn”. Pociągi ilustrowane . Hampton Court, Surrey: Ian Allan . IX (10).
- Whitehouse, PB (1969). Steam w szopie . Shepperton : Ian Allan Publishing . Numer ISBN 978-0-7110-0080-3.
Dalsza lektura
- Casserley, HC (lipiec 1971). Slater, JN (red.). „Najbardziej zachowana klasa”. Magazyn Kolejowy . Londyn : Tothill Press Limited. 117 (843). ISSN 0033-8923 .
- Hatherill, Gordon; Hatherill, Ann (2009). Album z kamieniołomów łupkowych . Garndolbenmaen : Publikacje RCL. Numer ISBN 978-0-9538763-8-9.
- Jagger, KA (sierpień 1974). Slater, JN (red.). „Łupki z Llanberis: Część pierwsza”. Magazyn Kolejowy . Londyn : Tothill Press Limited. 120 (880). ISSN 0033-8923 .
- Jagger, KA (wrzesień 1974). Slater, JN (red.). „Łupki z Llanberis: Część druga”. Magazyn Kolejowy . Londyn : Tothill Press Limited. 120 (881). ISSN 0033-8923 .
- Peters, Ivo (sierpień 1957). Cooke, BWC (red.). „Zmierzch wąskotorowej lokomotywy parowej”. Magazyn Kolejowy . Londyn : Tothill Press Limited. 103 (676). ISSN 0033-8923 .
- Richards, Alun John (2003). Fragmenty kopalni i młyna w Walii . Llanrwst : Gwasg Carreg Gwalch. Numer ISBN 978-0-86381-812-7.
- Cooke, BWC, wyd. (luty 1962). „Kolej Padarn”. Fotografie. Magazyn Kolejowy . Cz. 108 nie. 730. Londyn: Tothill Press Limited. s. 112–3.
Linki zewnętrzne
- Linia kolejowa na żeglownej mapie systemu operacyjnego edwardiańskiego o przekątnej 6 cali, przez Bibliotekę Narodową Szkocji
- Kolej Padarn na zielono, via Rail Map Online
- Kolej w 1961 r. przez flickr
- Kolej w 1962, via penmorfa
- Kolej przez RailScot
- Kolej, przez Muzeum Kolei Wąskotorowej
- Kolej, jej historia i relikty, dzięki dziedzictwu Jaggers
- Część 1 artykułu z 1974 roku o kamieniołomie i kolei za pośrednictwem Jaggers Heritage
- Część 2 artykułu z 1974 roku o kamieniołomie i kolei za pośrednictwem Jaggers Heritage
- Kolej przez Dave Mills
- Penscoins zatrzymane przez geotopoi
- Zapisy historyczne, za pośrednictwem Archives Wales
- Loco „Królowa ognia”, za pośrednictwem Towarzystwa Kolei Przemysłowych
- Artykuł z 1970 roku o lokomotywie „Fire Queen”, za pośrednictwem Jaggers Heritage
- Llyn Padarn, Dinorwic Quarry i linia trasy, przez Wielką Brytanię z góry (zaloguj się, aby powiększyć)
- Pozostałości kamieniołomu Allt Ddu i jego linii kolejowych, przez ROTWSI
- Pochylnie Dinorwic, przez Walling Wonderland