Gloucester Railway Carriage and Wagon Company - Gloucester Railway Carriage and Wagon Company
Gloucester Kolejowa Przewozu i Wagon Company (GRC-biała) był kolejowego taboru producentem z siedzibą w Gloucester , Anglia od 1860 roku aż do 1986. Produkty wchodzące wagonów towarowych , wagonów osobowych , diesel zespołów trakcyjnych , elektrycznych zespołów trakcyjnych oraz różne celowe. Firma dostarczyła oryginalną flotę czerwonych pociągów dla Toronto Subway , które były oparte na pojazdach podobnych do londyńskiego metra . Firma wyprodukowała również sekcje obrotowe dla portu Mulberry dla British War Office 1944.
19 wiek
Firma została utworzona na spotkaniu 30 stycznia 1860 r. Z kapitałem początkowym w wysokości 100 000 GBP w 10 000 udziałów po 10 GBP każdy. Pierwszym dyrektorem generalnym był Isaac Slater.
Zakład powstał w 1860 roku, w pierwszym roku wyprodukował ponad 300 wagonów. W drugiej połowie XIX wieku firma produkowała wagony i powozy. W 1887 został przemianowany na Gloucester Railway Carriage and Wagon Company z Gloucester Wagon Company . W czasie wojny burskiej firma produkowała karetki konne, a podczas I wojny światowej nosze, karetki, pociski i wozy.
XX wiek
Między 1910 a 1930 rokiem firma budowała różne pociągi dla londyńskiego metra : zaczynając od E Stock dla Kolei Okręgowej w latach 1910, następnie G Stock (także dla Kolei Okręgowej) w 1920, a następnie pociągi Standard Stock dla linia Piccadilly na początku 1930 roku, i o i P Zbiory pociągi do Hammersmith & City Line pod koniec 1930 roku, jak również Q38 Zdjęcie na linii Rejonowego w 1939 roku.
Firma rozpoczęła produkcję wszystkich spawanych wagonów w 1935 roku, a także produkcję karoserii do wagonów GWR . W 1936 roku firma wygrała kontrakt na budowę klimatyzowanego wagonu o długości 68 stóp dla Maharadży z Indore, który miał być zaprojektowany przez niemieckiego architekta i obejmował kuchnię, pomieszczenie dla służby i pokój dziecinny. Do 1937 r. Firma miała 28 akrów (11 ha) działki, w tym elektrownię o mocy 980 kW, i zatrudniała 2400 osób.
Podczas II wojny światowej firma produkowała czołgi przewożące wagony, pociski oraz inne części i wyposażenie; do 1941 roku firma rozpoczęła produkcję czołgów Churchill , ostatecznie produkując 764 egzemplarze do 1945 roku; wykonano również części do portów Mulberry .
Po wojnie dzierżawiony przez firmę park wagonów składający się z ponad 10 000 wagonów węglowych został znacjonalizowany. Gloucester Foundry została przejęta w 1950 roku. Po wojnie do późnych lat pięćdziesiątych firma produkowała więcej podziemnych pociągów dla Londynu ( R Stock dla linii District, a także dwa prototypowe pociągi rurowe z 1956 roku ). oryginalne pociągi serii G dla metra w Toronto , elektryczne zespoły trakcyjne dla kolei wiktoriańskich w Australii oraz zespoły trakcyjne z silnikiem wysokoprężnym dla kolei australijskiej Wspólnoty Narodów .
W 1961 roku firma została przejęta przez Wingets Ltd. (Kent) i przemianowana na Gloucester Engineering Company Limited . Po 1960 r. Duża część eksportu została utracona na rzecz zagranicznych konkurentów; firma skupiła się następnie na wózkach i zawieszeniach wagonów. Ostatni wagon został wyprodukowany w 1963 roku, a ostatni kompletny wagon w 1968 roku. Firma została przejęta przez Babcock Industrial and Electrical Products w 1986 roku.
Powell Duffryn Rail przejęła pozostałości firmy w 1986 r., Ale jej działalność zakończyła się w latach 1993–1994.
Osoby związane z firmą
- James Platt z Fielding & Platt , były dyrektor.
- Robert Blinkhorn , biznesmen z Gloucester, były dyrektor.
- Sir Leslie Boyce , były prezes.
Dokumentacja
Dokumentacja firmy jest przechowywana w archiwach Gloucestershire pod numerem D4791.