Departament Transportu Ohio — Ohio Department of Transportation
 Oznaczenie Departamentu Transportu Ohio
| |
 | |
| Przegląd działu | |
|---|---|
| Utworzony | 1905 |
| Poprzedni dział | |
| Jurysdykcja | Stan Ohio |
| Siedziba | 1980 West Broad Street, Columbus, Ohio , Stany Zjednoczone 43223 |
| Pracowników | 6031 (2006) |
| Roczny budżet | 2,898 mld USD (2007) |
| Kierownik działu | |
| Strona internetowa | TRANSPORT |
Ohio Departament Transportu ( ODOT , wymawiane „oh-kropka”) jest dział administracyjny rządu Ohio państwowej odpowiedzialnej za rozwój i utrzymanie stanu i wszystkie amerykańskie jezdnie poza Gmin i wszystkie interstates z wyjątkiem Ohio Turnpike . Oprócz autostrad dział pomaga również rozwijać programy transportu publicznego i lotnictwa publicznego. ODOT ma siedzibę w Columbus w stanie Ohio. Wcześniej, pod kierownictwem Michaela Massy, ODOT zainicjował szereg międzystanowych Centrów Informacji Turystycznej , które później zostały przeniesione do sektorów lokalnych. Dyrektor Transportu jest częścią Gabinetu Gubernatora .
ODOT podzielił państwo na 12 okręgów regionalnych, aby ułatwić rozwój. Każdy okręg jest odpowiedzialny za planowanie, projektowanie, budowę i utrzymanie dróg stanowych i federalnych w swoim regionie. Dział zatrudnia ponad 6000 osób, a jego roczny budżet zbliża się do 3 miliardów dolarów. W 2005 roku obchodził setną rocznicę, a w 2007 roku 35. jako Departament Transportu Ohio.
Historia
Początki
„Departament autostrad w Ohio” rozpoczął działalność 15 lutego 1905 r. Pierwotne biuro składało się z czterech pracowników i rocznego budżetu w wysokości 10 000 USD. Jej misją było badanie dróg państwowych oraz nauka o budowie dróg. Departament Autostrad utworzył pierwszy patrol autostrad stanu Ohio, próbując zmniejszyć liczbę ofiar śmiertelnych związanych z samochodami w 1933 roku. Pod koniec roku pierwsi patrolujący byli na służbie.
Era autostrad międzystanowych
29 czerwca 1956 r. prezydent Dwight D. Eisenhower podpisał ustawę o pomocy federalnej w sprawie autostrad z 1956 r. , wyznaczając autostrady dla każdego stanu do budowy przy pomocy federalnej w celu stworzenia nowoczesnego systemu autostrad międzystanowych . Rok później, w 1957 roku, Departament Autostrad Ohio oficjalnie rozpoczął budowę na odcinku 1500 mil (2400 km) układu międzystanowego wyznaczonego dla Ohio w ustawie Federal-Aid Highway Act. Po roku budowy dróg międzystanowych Ohio wydało więcej na budowę dróg niż Nowy Jork czy Kalifornia , a do 1962 r. było otwarte 684 mil (1101 km) dróg międzystanowych. Pod koniec dekady Ohio osiągnęło kamień milowy, ukończono ponad 1000 mil (1600 km).
W 1965 r. rząd federalny zaczął zezwalać na wydatkowanie nowych funduszy federalnych na projekty upiększania autostrad. Departament Autostrad stanu Ohio odegrał wiodącą rolę w tej krajowej inicjatywie, tworząc nowy dział usług projektowych, który ma nadzorować miejsca odpoczynku i kształtowanie krajobrazu wzdłuż tysięcy mil dróg stanowych i międzystanowych w stanie Ohio. Aby skonsolidować wiele środków transportu w ramach jednej agencji, we wrześniu 1972 r. Departament Autostrad stanu Ohio oficjalnie stał się Departamentem Transportu stanu Ohio. W 1984 r. Departament utworzył pierwszą sieć centrów informacji turystycznej przy międzystanowych punktach wjazdowych w całym stanie Ohio, zarządzaną przez Michaela A. Masa. W tym okresie osiągnięto dwa kolejne kamienie milowe: pełny pas zewnętrzny ( Interstate 270 ) został ukończony wokół Columbus w 1975 roku, a także Interstate 70 podróżujący ze wschodu na zachód przez serce Ohio w 1976 roku.
Zmniejszenie rozmiaru
W 1995 ODOT rozpoczął starania, aby stać się bardziej wydajnym i bardziej przyjaznym dla klienta. ODOT zatrudniał wówczas 7800 pracowników. Do 2000 r. całkowita liczba pracowników została zredukowana do 6031, co oznacza spadek o 22,6% w ciągu 5 lat. Posunięcie to ograniczyło wzrost wydatków na wynagrodzenia do 0,78% rocznie. Ponadto budżety pozapłacowe ograniczono do 2% rocznego wzrostu od 1995 r. Ponieważ Departament Transportu Ohio jest zarządzany przez odrębne dystrykty, budżety dystryktów zostały przeprojektowane, aby umożliwić utrzymanie wszelkich wydajności operacyjnych w dystrykcie. Dzięki temu każda dzielnica mogła ponownie zainwestować w swoje drogi i mosty, pod warunkiem, że może wydać mniej niż budżet. Przyjęto kompleksowy zestaw środków i celów, aby nadzorować wyniki każdego okręgu.
Od czasu redukcji, ODOT stał się bardziej wydajny w większości obszarów działalności. W latach 1997-2004 niedobory zostały znacznie zredukowane. Ubytki konstrukcyjne mostu zostały zredukowane o 74%, ubytki nawierzchni o 79%, a ubytki barier ochronnych zostały zredukowane o 70%. Ponadto poprawiono wysiłki w zakresie usuwania śniegu i lodu.
Plan pracy i postępu
5 sierpnia 2003 r. gubernator Bob Taft przedstawił swój 10-letni, warty 5 miliardów dolarów „Plan pracy i postępu”, opracowany w celu dostarczania ODOT 500 milionów dolarów rocznie na nowe projekty budowlane i rewitalizacyjne, mające na celu złagodzenie zatorów na autostradach, poprawę bezpieczeństwa na drogach i połączenie wiejskie Ohio. Szacuje się, że plan stworzy ponad 4000 miejsc pracy przy budowie autostrad. Miesiąc później ODOT ukończył Interstate 670 w Columbus, co oznacza zakończenie pierwotnego planu autostrady międzystanowej w Ohio.
Studia i projekty
Interstate Highway System Ohio zbliża się 50 lat, a wiele autostrad sięgają końca swoich zaprojektowanych życiu . Sam ruch ciężarówek komercyjnych wzrósł o 90% w ciągu ostatniego ćwierćwiecza i szacuje się, że do 2020 roku wzrośnie o kolejne 60%. Zmusiło to ODOT do stworzenia ogólnostanowego planu rozwiązania problemów z zagęszczeniem ruchu, a także naprawy starzejących się autostrad międzystanowych. ODOT zarządza obecnie 17 dużymi badaniami lub projektami, od budowy mostów po przeprojektowanie skrzyżowań . Duże projekty na ogół wiążą się z tworzeniem większych ograniczeń dla przepływu ruchu i łagodzeniem zatorów.
Główne projekty miejskie w Cleveland
W sierpniu 2000 r. ODOT rozpoczął badanie Cleveland Innerbelt Study w celu opracowania kompleksowej strategii przebudowy fragmentów dróg międzystanowych 71 , międzystanowych 77 i międzystanowych 90 w centrum Cleveland . Celem projektu jest zmniejszenie zatorów w centrum miasta, wymiana lub naprawa starszych odcinków systemu autostrad oraz poprawa bezpieczeństwa systemu. Szczególnie interesujące dla ODOT jest bezpieczeństwo Cleveland Innerbelt i Dead Man's Curve , w których wskaźnik wypadków jest wyższy niż średnia krajowa. Ponadto ODOT planuje budowę nowego jednowieżowego mostu wantowego na północ od obecnego mostu dla ruchu w kierunku zachodnim na autostradzie międzystanowej 90 nad doliną rzeki Cuyahoga .
Budowę pierwotnie zaplanowano na 2009 r., choć opór niektórych mieszkańców gminy podał w wątpliwość cały projekt. Skargi dotyczyły planu budowy nowego mostu na północ od obecnego przęsła nad rzeką Cuyahoga, głównie ze względu na wpływ, jaki budowa miałaby na codzienne życie oraz utratę historycznych budynków i zabytków. Ponadto zgłoszono skargi dotyczące kosztów projektu, które zostały podniesione z pierwotnych 800 milionów dolarów do 1,5 miliarda dolarów. Chociaż koszt planu to głównie budowa dwóch nowych mostów w ciągu piętnastu lat, wiele osób w społeczności uważa, że renowacja istniejących mostów byłaby bardziej opłacalna. Nieoficjalne szacunki dotyczące remontu mostu określają koszt na 268 mln USD, czyli 366 mln USD na cały projekt pasa wewnętrznego .
Projekty w Dayton
Interstate 75 przez Downtown Dayton został zmodernizowany i zmodernizowany w ciągu dziesięciu lat. Budowa obejmowała poszerzenie drogi międzystanowej 75 od Neva Drive przez US 35 w Dayton do trzech pasów przelotowych, a także dodano pasy do zjazdów. W ramach projektu wybudowano również nowy węzeł na trasie Route 4 i Interstate 75. W ramach innego etapu projektu ODOT zmodyfikował węzeł US 35, aby zapewnić trzy ciągłe pasy w każdym kierunku na I‑75. Wszystkie etapy tej budowy zostaną wykonane przy szacowanym koszcie 533 milionów dolarów. Budowa ostatniej fazy została zakończona w 2016 roku.
26 lutego 2009 r. stan Ohio przyznał kontrakt na 22 miliony dolarów na budowę węzła przesiadkowego przy Austin Boulevard i Interstate 75 w Springboro w stanie Ohio w południowym hrabstwie Montgomery. Budowa węzła rozpoczęła się w kwietniu 2009 r. i została zakończona w lipcu 2010 r. W ramach projektu ODOT zrekonstruował skrzyżowanie SR 741 i Miamisburg-Springboro Pike poprzez poszerzenie pasów i dodanie dwunożnego ruchu ciągłego skrętu w lewo (DLT) skrzyżowanie .
Projekt Columbus Crossroads
Innym szeroko zakrojonym projektem ODOT jest projekt I-70/I-71 South Innerbelt Corridor Project, wieloaspektowy plan zmniejszenia zatorów w centrum Columbus wraz z konwergencją międzystanową nr 70 i międzystanową nr 71. Powszechnie znany jako „podział śródmieścia” , region regularnie doświadcza dużego natężenia ruchu i jest miejscem 27% wszystkich wypadków drogowych na drogach I‑70 i I‑71 w hrabstwie Franklin. Aby zmniejszyć ruch i liczbę wypadków, a także wyeliminować zamieszanie związane z wsiadaniem i zjeżdżaniem z autostrady, projekt podziału śródmieścia doda pasy do autostrady w obu kierunkach, poszerzy ulice Mound i Fulton i przekształci je w jednokierunkowe, kolekcjonerskie/ ulice dystrybutorów i przesuń obecne rampy włącz/wyłącz, aby ułatwić lepszy przepływ ruchu . Projekt ma kosztować około 800 milionów dolarów i rozpocząć się w 2011 roku.
Czapki na autostradzie
Oprócz budowy autostrad, ODOT wraz z Komisją Planowania Regionalnego Mid-Ohio (MORPC) i miastem Columbus dyskutują o możliwości zbudowania kilku autostrad na odcinkach I-70 i I-71. Te wiadukty, podobne do tego zbudowanego na High Street nad I-670, zostałyby poszerzone wiaduktami, tworząc płynne przejście między dzielnicami, dodając firmy lub parki po obu stronach obecnego wiaduktu. Chociaż spowoduje to znaczne zwiększenie kosztów projektu, mamy nadzieję, że ograniczenia na autostradach połączą dzielnice, które zostały podzielone, gdy budowano system autostrad międzystanowych. ze względu na ograniczenia budżetowe. Każda czapka kosztowałaby od 2 do 12 milionów dolarów, w zależności od złożoności, a w sumie do projektu można by dodać od 53 do 62 milionów dolarów, gdyby wszystkie sześć zostało zbudowanych. Departament Transportu Ohio obiecał 10 milionów dolarów na czapki, 37 milionów dolarów na poprawę krajobrazu ulicznego, a MORPC zapowiedziało kolejne 12 milionów dolarów na czapki. Po dodaniu do projektu czapek i innych ulepszeń ulicznych całkowity koszt projektu ma sięgnąć 1 miliarda dolarów.
Szklane miasto weteranów Skyway
W marcu 2002 ODOT rozpoczął największy pojedynczy projekt w swojej historii. Potrzebując zamiennika przestarzałego mostu Craig Memorial Bridge w Toledo , departament zainicjował projekt Veterans' Glass City Skyway , którego szacunkowa cena wynosi 234 miliony dolarów. Sześciopasmowy, jednowieżowy most wiszący obejmuje szklane panele wraz ze wszystkimi czterema ścianami wieży i zainstalowanymi wewnątrz diodami LED , co pozwala na dostosowywanie efektów świetlnych na moście. Pierwotna data zakończenia przypadała na maj 2006 r., ale projekt został zrealizowany z szesnastomiesięcznym opóźnieniem po wypadku, w którym zginęło czterech pracowników w dniu 16 lutego 2004 r. Opóźniło to początkowe otwarcie Skyway do 24 czerwca 2007 r.
Transformacja północno-wschodniej drogi ekspresowej
Projekt Northeast Expressway Transformation (NExT) , który rozpoczął się 14 czerwca 2004 r., był kolejnym znaczącym przedsięwzięciem ODOT jako największy w historii pojedynczy projekt autostrady w środkowym Ohio. Obejmowała ona przebudowę węzłów State Route 161 na Interstate 270 i Sunbury Road, w tym 17 mostów, 18 ramp i pięć mil (8 km) autostrady. Oryginalne skrzyżowania na I-270 i Sunbury Road zostały zaprojektowane do obsługi odpowiednio 58 000 i 21 000 pojazdów dziennie, ale dzienne ładunki przekroczyły 135 000 na I-270 i 90 000 na Sunbury Road. Szacuje się, że do 2020 r. ładunki na obu węzłach zbliżą się do 200 000 pojazdów dziennie. Aby sprostać i przekroczyć obecne potrzeby w zakresie ruchu, w ramach projektu wymieniono trzy z czterech podjazdów koniczyny na I-270 na dwie podjazdy i jeden tunel „przelatuj pod”, przebudowano zjazd Sunbury Road na zmodyfikowany jednopunktowy węzeł miejski (SPUI), i dodaj pasy przelotowe zarówno dla I-270, jak i SR-161. Projekt został ukończony jesienią 2008 roku.
Inne badania/projekty
Inne badania obejmują Toledo I-75 / I-475 Interchange Study , North Central Outerbelt Study ( I-270 ), Akron Central Interchange Project ( I-76 ). oraz US 35 Corridor Major Investment Study (MIS) .
Zarządzanie działem
Departament Transportu Ohio obsługuje obecnie siódmy co do wielkości system autostrad w Stanach Zjednoczonych i szósty co do wielkości system międzystanowy mierzony całkowitą liczbą mil. Autostrady te obsługują piąty co do wielkości ruch pod względem całkowitej liczby przejechanych kilometrów, trzecią co do wielkości wartość frachtu handlowego, a także zawierają drugi co do wielkości spis mostów w kraju. ODOT utrzymuje około 49 000 mil na pasach systemu autostrad w całym stanie. W skład tych autostrad wchodzi ponad 15 000 mostów i przepustów , 6200 ramp wjazdowych/wyjazdowych, 5000 znaków stopu , 3400 skrzyżowań i 3100 mil (5 000 km) poręczy.
(Aby uzyskać pełną listę wszystkich dróg obsługiwanych przez ODOT, zobacz Lista numerowanych autostrad w Ohio .)
Budżet
Budżet operacyjny departamentu na lata 2006/2007 jest prognozowany na 2,898 mld USD, z czego 753 mln USD przeznacza się na ogólne wydatki operacyjne, a 724 mln USD na nowe programy finansowane przez Jobs and Progress Plan. Oczekuje się, że całkowite dochody ze stanu i 1,247 mld od rządu federalnego wyniosą 1,089 mld USD, co odpowiada 2,336 mld USD. Pozostała część środków ma pochodzić z obligacji stanowych i federalnych. Chociaż ODOT planuje obecnie 1% roczny wzrost całkowitych dochodów do 2015 r., oczekuje się, że całkowite wydatki nie odnotują wzrostu w tym samym okresie. Wynika to w dużej mierze z tego, że finansowanie z planu Jobs and Progress po 2009 roku wyniesie nawet 500 milionów dolarów.
Inspekcja mostu
Departament prowadzi roczny program inspekcji mostów zgodnie z prawem stanowym. W całym stanie Ohio ma 10 348 mostów będących własnością państwa. Aby utrzymać wszystkie mosty, ODOT przeznacza znaczną część swojego budżetu na budowę i konserwację mostów. Na rok 2008 departament przeznaczył 239 milionów dolarów na mosty, a dodatkowe 91 milionów dolarów przeznaczono na wsparcie projektów mostowych w hrabstwach i miastach. Departament Transportu stanu Ohio jest również odpowiedzialny za dwanaście mostów kratownicowych pod pokładem , tego samego typu, co most, który zawalił się w Minnesocie 1 sierpnia 2007 roku. Sześć z nich znajduje się na autostradzie międzystanowej, a cztery na jakiś etap wymiany.
Dyrekcja okręgowa
Wszystkie 12 okręgów Departamentu Transportu Ohio jest podzielonych na cztery wydziały, które zarządzają wieloma aspektami transportu stanowego. Dział planowania i programów odpowiada za monitorowanie programu pracy okręgu, monitorowanie przestrzegania przez dział przepisów dotyczących ochrony środowiska, zapewnianie zaangażowania społeczności w decyzje dotyczące transportu oraz wykorzystywanie środków budżetowych do wyboru projektów usprawnień. Ponadto dział ustala ramy czasowe dla ulepszeń i zabezpiecza fundusze potrzebne do projektowania i konstruowania ulepszeń. Dział produkcyjny zajmuje się pomiarami geodezyjnymi , projektami i projektowaniem mostów oraz ruchem. Dział nadzoruje również kontraktowanie konsultantów oraz koordynację pierwszeństwa przejazdu i mediów dla projektów. Do głównych zadań wydziału zarządzania drogami należy utrzymanie dróg oraz usuwanie śniegu i lodu . Oprócz tego dział zajmuje się również sygnalizacją świetlną , testowaniem materiałów, inspekcją mostów, kontraktami budowlanymi, znakami drogowymi i pasowaniem autostrad. Ostatnim działem składającym się na każdy okręg Departamentu Transportu Ohio są usługi biznesowe i społeczne. Dział ten jest odpowiedzialny za programy bezpieczeństwa pracowników, zarządzanie umowami o pracę, administrację personelem, księgowość, informatykę, zarządzanie budżetem i zakupami, obsługę i utrzymanie obiektów na terenie całego okręgu.
Bezpieczeństwo na autostradzie
ODOT mierzy natężenie ruchu na swoich drogach za pomocą automatycznych rejestratorów ruchu (ATR), filmów poklatkowych i liczników rurek piezometrycznych , a następnie generuje raport z badania ruchu . Większość czujników znajduje się w dużych miastach, choć planuje się instalację kolejnych w całym stanie. Departament współpracuje również z Departamentem Bezpieczeństwa Publicznego Ohio w celu monitorowania wypadków drogowych. Raporty o wypadkach drogowych są wprowadzane do bazy danych współdzielonej przez oba działy. Ten podstawowy system raportowania transportu (BTRS) umożliwia ODOT przeglądanie liczby, częstotliwości i wagi wypadków, które mają miejsce w jego systemie. Inżynieria ruchu jest następnie wykorzystywana do ustalenia wartości progowych bezpieczeństwa i obszarów sygnalizacyjnych budzących obawy dotyczące bezpieczeństwa ruchu.
Ogólnokrajowe Centrum Zarządzania Ruchem
Departament Transportu Ohio prowadzi obecnie ogólnostanowe centrum zarządzania ruchem, które monitoruje autostrady w stanie ze scentralizowanej lokalizacji w Columbus. Dedykowani operatorzy monitorują każdy z głównych obszarów metra 24/7 za pomocą kamer i czujników prędkości. Operatorzy publikują wszelkie incydenty na OHGO.com, a także na tablicach ogłoszeń znajdujących się na autostradach. Centrum Zarządzania Ruchem jest również odpowiedzialne za obsługę korytarza o zmiennej prędkości I-90 w Lake County, a także I-670 SmartLane w Columbus.
Bezpieczeństwo na śniegu i lodzie
Departament Transportu Ohio ma obecnie dostęp do 1536 pługów śnieżnych, które pomagają utrzymać dobre warunki drogowe w miesiącach zimowych, i zatrudnia około 2500 pracowników każdego sezonu do usuwania śniegu i lodu. Oprócz samochodów ciężarowych dział posiada również 650 000 ton soli przechowywanej w 220 lokalizacjach w całym stanie. Podczas gdy ODOT wydaje średnio 24 miliony dolarów rocznie na operacje zimowe, przez większość lat można zużyć od 300 000 do 900 000 ton soli rocznie. ODOT zarządza teraz zdecentralizowanym programem dotyczącym śniegu i lodu, dając dystryktom, hrabstwom i operatorom pługów śnieżnych zestaw wytycznych, których należy przestrzegać, które można modyfikować, aby jak najlepiej wspierać dany obszar. W poprzednich latach departament wydał dwanaście stron dyrektyw, które nakazywały, kiedy i gdzie mają być używane pługi. System ten okazał się nieefektywny, co pomogło w urzeczywistnieniu nowego systemu.
W 2000 ODOT rozpoczął instalowanie czujników chodnikowych i urządzeń śledzących Global Positioning System (GPS), a także generowanie komputerowo modelowanych tras pługów śnieżnych w celu ulepszenia programu usuwania śniegu i lodu. Czujniki nawierzchni przekazują cenne informacje, takie jak temperatura nawierzchni i powietrza, nagromadzenie opadów i prędkość wiatru. Identyfikując i informując o warunkach pogodowych na autostradzie, czujniki pomagają ODOT ustalać priorytety reakcji i skuteczniej oczyszczać drogi. Na autostradach w całym stanie znajduje się obecnie kilka czujników chodnikowych. Dane z tych czujników przekazywane są do starostw powiatowych ODOT i wprowadzane do Systemu Informacji Drogowej i Pogodowej ( RWIS ) na stronie internetowej ODOT. Kierowcy mogą śledzić zimowe warunki pogodowe, korzystając z RWIS w Internecie. RWIS zawiera również informacje o zimowej pogodzie, ostrzeżenia śniegowe i zamknięte autostrady. Informacje są aktualizowane i dostępne 24 godziny na dobę.
Oprogramowanie do modelowania komputerowego służy również do planowania tras pługów dla każdego powiatu. Do systemu wprowadzane są dane dotyczące możliwości sprzętu, zasobów ludzkich, lokalizacji obiektów i typów autostrad. Następnie badane są układy autostrad oraz lokalizacje dostępnych pługów i magazynów soli, aby określić najskuteczniejsze trasy dla pługów śnieżnych i sprzętu do rozprowadzania soli. Urządzenia Global Positioning System (GPS) zostały również zainstalowane w pojazdach ODOT, aby pomóc w monitorowaniu lokalizacji sprzętu ODOT. Dzięki temu dział może śledzić dokładną lokalizację sprzętu do odśnieżania i określić, które trasy zostały już obsłużone.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Ohio Department of Transportation – oficjalna strona ODOT
- OHGO.com – informacje o ruchu i drogach ODOT
Współrzędne : 39° 57′33″N 83°03′14″W / 39,9590533°N 83,0540000°W