Pług śnieżny - Snowplow

TowPlow i ciężarówki na wiejskiej autostradzie międzystanowej w stanie Missouri

Pługiem (także pług , pług albo pług ) jest urządzenie przeznaczone do zamocowania na pojeździe, stosowany do usuwania śniegu i lodu z powierzchni zewnętrznych, na ogół te służących transportu celów. Chociaż termin ten jest często używany w odniesieniu do pojazdów montujących takie urządzenia, dokładniej określa się je mianem pojazdów służb zimowych , zwłaszcza na obszarach, na których co roku regularnie padają duże ilości śniegu lub w określonych środowiskach, takich jak lotniska. W innych przypadkach pickupy i ładowarki czołowe są wyposażone w osprzęt, który spełnia ten cel. Niektóre regiony, w których często nie pada śnieg, mogą używać równiarek do usuwania ubitego śniegu i lodu z ulic. Pługi śnieżne można również montować na wagonach lub lokomotywach w celu oczyszczenia torów kolejowych.

Stosowanie

Mały pług do czyszczenia chodników w Ottawie , Ontario , Kanada

Pług śnieżny działa za pomocą lemiesza do odpychania śniegu na bok, aby usunąć go z powierzchni. Nowoczesne pługi mogą zawierać technologię ułatwiającą wykonywanie pracy i utrzymanie się na drodze. Należą do nich odbiorniki Global Positioning System , wyświetlacze przezierne i kamery na podczerwień .

Duże niestandardowe pługi śnieżne są powszechnie używane na głównych lotniskach w Ameryce Północnej . Pługi te mają duże lemiesze i dodatkowe wyposażenie, takie jak obrotowa miotła zamiatająca (czasami nazywana jetblade) i dmuchawy z tyłu pługa.

W przypadku chodników i wąskich pasów małe pługi traktorowe (gąsienicowe lub kołowe) są często używane w Kanadzie i Stanach Zjednoczonych.

Gdy opady śniegu gromadzą się powyżej pewnej wysokości, operatorzy pługów śnieżnych mogą być widziani jako pierwsi oczyszczający główne arterie (oznaczane jako trasy śnieżne ), w niektórych przypadkach wyłącznie do użytku pojazdów uprzywilejowanych.

Zgarniacze podwoziowe są czasami montowane na pojazdach w warunkach mieszkalnych i miejskich, działając na zasadach podobnych do równiarki drogowej, ale umożliwiają zwiększenie ciężaru i prędkości wraz z transportem aplikatora do obróbki dróg .

Nowsza technologia umożliwiła zastosowanie przegubowych systemów strugowych, które mogą jednocześnie oczyszczać wiele podzielonych pasów autostrady ; jurysdykcje stosujące tę technologię obejmują prowincje Alberta , Kolumbia Brytyjska , Nowy Brunszwik , Ontario i Quebec w Kanadzie, a także 21 stanów ( Kolorado , Connecticut , Delaware , Indiana , Kansas , Maine , Maryland , Massachusetts , Michigan , Minnesota , Missouri , Montana). , New Hampshire , Nowy Jork , Północna Dakota , Ohio , Oregon , Pensylwania , Tennessee , Utah i Wisconsin ) w USA .

Historia

Pługi śnieżne w Szwecji w 1909

Pługi śnieżne w Ystad , Szwecja w lutym 2018 r.

Pierwsze pługi śnieżne były pługami klinowymi ciągnionymi przez konie, wykonanymi z drewna. Najwcześniejsze wzmianki znalezione przez Oxford English Dictionary zostały napisane w 1792 roku w opisie New Hampshire :

Gdy głęboki śnieg zasłania drogi, w niektórych miejscach są one otwierane przez przyrząd zwany pługiem śnieżnym. Wykonany jest z desek, w kształcie trójkąta, z dwiema bocznymi deskami, które odwracają śnieg po obu stronach.

Wraz z pojawieniem się kolei, a później samochodów, wielu wynalazców postanowiło ulepszyć istniejące pługi śnieżne. W Stanach Zjednoczonych mówi się, że „odśnieżacz” został opatentowany już w latach 40. XIX wieku dla kolei. Pierwszy pług śnieżny, jaki kiedykolwiek zbudowano specjalnie do użytku ze sprzętem silnikowym, powstał w 1913 roku. Został wyprodukowany przez Good Roads Machinery w Kennett Square, PA. i został zaprojektowany tak, aby spełniał rygorystyczne wymagania określone przez inżynierów New York City Street Cleaning Bureau. Good Roads jest zatem nieoficjalnie uznawana za twórcę nowoczesnego pługu śnieżnego, chociaż ich równiarki drogowe ze stalowym lemieszem ciągnione przez konie były używane do odśnieżania dróg już od założenia firmy w 1878 roku pod oryginalną nazwą American Road Machinery. Good Roads opatentował pierwszą równiarkę czterokołową w 1889 roku, czyniąc ją tym samym pierwszym urządzeniem do sortowania ciągnionego opatentowanym w Stanach Zjednoczonych. W przeciwieństwie do większości wczesnych producentów pługów śnieżnych, Good Roads nadal produkuje sprzęt do odśnieżania pod nazwą Good Roads Godwin, obecnie zlokalizowany w Dunn w Północnej Karolinie. We wczesnych latach dwudziestych Good Roads często reklamowało się w magazynie The American City, że „… trzy na cztery pługi śnieżne używane w całych Stanach Zjednoczonych są mistrzami Good Roads”. W połowie lat dwudziestych Good Roads produkowało pługi śnieżne o różnych kształtach i rozmiarach do użytku z szeroką gamą sprzętu zmotoryzowanego. Inni producenci pługów śnieżnych zaczęli iść w ich ślady, ponieważ pługi zmotoryzowane okazały się bardziej wydajne niż inne metody usuwania śniegu.

W 1923 roku bracia Hans i Even Øveraasen z Norwegii skonstruowali wczesny pług śnieżny do użytku w samochodach. Okazało się to początkiem tradycji w sprzęcie do odśnieżania dróg, linii kolejowych i lotnisk, a także założeniem firmy Øveraasen Snow Removal Systems. Carl Frink z Clayton, Nowy Jork , USA był również wczesnym producentem pługów śnieżnych montowanych w samochodach. Jego firma, Frink Snowplows, obecnie Frink-America , została założona przez niektórych już w 1920 roku.

Obecnie pługi śnieżne są produkowane przez wiele firm na całym świecie i są dostępne dla różnego rodzaju pojazdów, takich jak samochody serwisowe, pickupy, SUV-y i ATV. Są instalowane przy użyciu osprzętu specyficznego dla danego modelu lub uniwersalnego i mocowane do ramy pojazdu, aby zapewnić trwałe połączenie. Dostępne są pługi odśnieżające ręczne, elektryczne i hydrauliczne. Cały niezbędny osprzęt montażowy jest zwykle dostarczany w komplecie z pługiem. Lemiesze do pługów śnieżnych są dostępne w różnych rozmiarach w zależności od typu pojazdu. Wózki serwisowe zwykle używają lemiesza o rozmiarze 96 cali (2,4 m) i więcej. Typowy rozmiar ostrza dla pickupów i pełnowymiarowych SUV-ów to 78-96 cali (2,0-2,4 m). Mniejsze lemiesze do pługów śnieżnych ATV mają 48-78 cali (1,2-2,0 m) szerokości.

Odśnieżarki kolejowe

Mały pług klinowy zamontowany na pociągu pasażerskim w Dolnej Austrii

W wielu krajach lokomotywy kolejowe mają na stałe przymocowane do wózków małe pługi śnieżne , które pełnią również rolę pilotów . W przypadku innych, pług śnieżny stanowi część deflektora przeszkód poniżej belki zderzakowej. Istnieją również wersje przykręcane, które są mocowane do belki zderzaka lub przedniego sprzęgu. Istnieją jednak większe pługi śnieżne, które są raczej konwersjami niż pojazdami specjalnie zbudowanymi. Parowóz przetargi , duże Lokomotywa wózki i różne pojazdy towarowe zostały wykorzystane, a ciało pługiem montowany na oryginalnych klatek. Są one jednostronne, z konwencjonalnym wyposażeniem sprzęgającym na wewnętrznym końcu. W Kanadzie specjalnie skonstruowane samochody z pługiem śnieżnym (oparte na wagonach skrzyniowych z kabiną kabinową umieszczoną nad i za lemieszem) są używane w obszarach, w których występują znaczne opady śniegu w okresach zimowych (szczególnie w zachodniej Kanadzie, Nowej Fundlandii i Północnym Ontario). Te samochody były pod wpływem Russella Plough ze Stanów Zjednoczonych i były używane w Kanadzie w latach 80. XIX wieku. Większość pługów typu Russell została wycofana na rzecz mniejszych, wykonywanych na zamówienie pługów szynowych lub lemieszy do śniegu, mocowanych do wagonów samowyładowczych lub lokomotyw.

W przypadku konwencjonalnej eksploatacji jedna lub dwie lokomotywy poruszają się razem z pługiem śnieżnym na każdym końcu. Dzięki temu pociąg do usuwania śniegu może szybko zmienić kierunek, jeśli utknie. Alternatywnie, pojedyncza lokomotywa z pługami wózkowymi może pełnić funkcję samobieżnego pługu śnieżnego z włączonym lekkim silnikiem.

Przykład lokomotywy z pilotem pługa śnieżnego .

VIA Rail , między innymi, zintegrowała lemiesze pługów z przednimi pilotami swojej floty lokomotyw, aby usuwać cieńsze nagromadzenie śniegu podczas jazdy pociągów.

Samobieżny sprzęt „Hy-Rail” na torach ze stali i gumy może być również stosowany do usuwania śniegu z torów kolejowych. Ładowarka Pettibone Speed Swing i podobne maszyny, zarówno z kołami hyrail, jak i bez, mogą być wyposażone w łyżkę do śniegu o dużej pojemności lub pług klinowy do czyszczenia gąsienic. Regulatory balastu, maszyny zaprojektowane do kształtowania profilu balastu z tłucznia kamiennego, który zakotwicza tor w miejscu, mogą być używane bez modyfikacji lub ponownie wyposażone w specjalnie skonstruowane pługi śnieżne, dmuchawy i skrzydła do usuwania śniegu z pierwszej linii.

Napędzane lokomotywą maszyny Jordan Ditcher/ Spreaders są nadal czasami używane do odśnieżania szczególnie głębokiego śniegu w USA na dawnej linii kolejowej Wisconsin Central. Maszyny te są wyposażone w duże pługi główne i hydrauliczne lub pneumatyczne skrzydła przegubowe, które odpychają śnieg daleko od torów, czasami obok sąsiedniego toru, aby ułatwić odśnieżanie placów i bocznic. Maszyny te mogą również służyć do tworzenia rowów i orania gąsienic z luźnego materiału podczas prac konserwacyjnych. Pługi Russell są nadal w użyciu w niektórych lokalizacjach, z dużymi pługami z przednim klinem i krótszymi skrzydłami na zawiasach napędzanymi powietrzem, które nadają się tylko do odśnieżania.