Rapier północnoamerykański XF-108 - North American XF-108 Rapier

XF-108 Rapier
F-108-8x.png
Odbitka artystyczna dwóch F-108 przyczepionych do Elmendorf AFB na Alasce. Uwaga: otwarcie wnęki na broń w topowym samolocie.
Rola Samolot przechwytujący
Producent Lotnictwo północnoamerykańskie
Status Anulowany (1959)
Główny użytkownik Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych (zamierzone)
Liczba zbudowany Jedna makieta

North American XF-108 był proponowany dalekiego zasięgu, szybki samolot przechwytujący zaprojektowany przez North American Aviation przeznaczone do obrony Stanów Zjednoczonych z ponaddźwiękową radzieckich bombowców strategicznych . Samolot leciał z prędkością około Mach 3 (3200 km/h; 2000 mph) z zasięgiem bojowym bez tankowania ponad 1000 mil morskich (1900 km; 1200 mil) i był wyposażony w radar i pociski o zasięgu do 100 mil (160 km) przeciwko celom wielkości bombowca.

Aby ograniczyć koszty rozwoju, program współdzielił rozwój silnika z programem bombowców strategicznych North American XB-70 Valkyrie i wykorzystywał szereg elementów wcześniejszych projektów samolotów przechwytujących. Program posunął się do zbudowania tylko jednej drewnianej makiety, kiedy został odwołany w 1959 r. z powodu braku funduszy i przyjęcia przez Sowietów rakiet balistycznych jako podstawowego środka ataku nuklearnego. Gdyby latał, F-108 byłby najcięższym myśliwcem swojej epoki.

Przed anulowaniem projektu prezydent USA Dwight D. Eisenhower zauważył, że zwiększenie sił przechwytujących F-108 kosztowałoby amerykańskiego podatnika 4 miliardy dolarów (równowartość 36 miliardów obecnie).

Rozwój

LRI-X

We wczesnych latach pięćdziesiątych USAF zaproponowały bardzo wydajny myśliwiec przechwytujący dalekiego zasięgu. 20 lipca 1955 r. zatwierdzono formalny rozwój tego, co stało się znane jako eksperymentalny myśliwiec dalekiego zasięgu (LRI-X), planowany jako zamiennik F-102 Delta Dagger / F-106 Delta Dart . Specyfikacja została opracowana 6 października 1955 r. i wymagała myśliwca przechwytującego, który mógłby latać na wysokości 18 000 m z prędkością  1,7 Macha (1122 mph (1806 km/h) i zasięgiem 1000 mil (1600 km). Miała być dwuosobowa załoga i co najmniej dwa silniki, a także zintegrowany system kierowania ogniem , pozwalający na przechwycenie bombowca z odległości 60 mil morskich (110 km) i zniszczenie trzech celów podczas jednej misji.

Spośród ośmiu zainteresowanych firm, 11 października 1955 roku, pięć dni po opublikowaniu specyfikacji , kontrakty na wstępne badania zostały wystawione North American Aviation , Lockheed i Northrop . Spośród projektów papierowych najbardziej obiecująca wydawała się propozycja północnoamerykańska, nazwana „NA-236”. NA-236 miał pewne podobieństwa z XF-108, chociaż najbardziej oczywistymi różnicami były dodanie dwóch płetw w połowie rozpiętości stateczników poziomych i kaczki. Trudności polityczne i budżetowe doprowadziły do ​​anulowania programu w dniu 9 maja 1956 r.

WS-202A

Po znacznym zamieszaniu program został przywrócony 11 kwietnia 1957 roku, a firma North American otrzymała kontrakt na dwa prototypy. Wydano oznaczenie F-108, znane również jako „Weapon System 202A” (WS-202A). Oznaczenie firmy północnoamerykańskiej brzmiało „NA-257”, chociaż w zasadzie było identyczne z NA-236. W tym czasie Dowództwo Obrony Powietrznej przewidywało zamówienie na 480 samolotów.

Powstały projekt przeszedł znaczną ewolucję, zarówno dzięki najnowocześniejszej technologii, jak i ciągłej redefinicji wymagań USAF. . Wczesne wersje wyróżniały kanardy o rozpiętości 19 stóp 10 cali (6,05 m) i skrzydle o nachyleniu 53,5°. Samolot w tej konfiguracji miałby maksymalną masę startową 99 400 funtów (45 100 kg) z pułapem operacyjnym 72 550 stóp (22 110 m). Oprócz roli myśliwca przechwytującego F-108 firma North American zaproponowała go jako myśliwiec penetrujący, aby wspomóc własny prototyp bombowca naddźwiękowego B-70 Valkyrie . Wspólność między bombowcem B-70 a F-108 obejmowała kapsułę ratunkową i silniki General Electric YJ93 . Inną rozważaną rolą było to, aby F-108 był „wypełniaczem luk” w systemie dalekiego wczesnego ostrzegania (DEW); ze względu na dużą prędkość F-108 mógł przeskanować do 278 000 mil kwadratowych (72 000 km 2 ) na godzinę.

Od września 1958 r. wprowadzono znaczne zmiany inżynieryjne i projektowe; jednak SAC stracił zainteresowanie koncepcją myśliwca eskortującego. Aby towarzyszyć B-70 przez całą drogę do celu iz powrotem, F-108 w swojej początkowej koncepcji miałby w najlepszym razie marginalny zasięg. 30 grudnia 1958 roku przedprodukcyjne samoloty YF-108A na zamówienie zostały zredukowane z 31 do 20 samolotów testowych, a pierwszy lot testowy został przesunięty z lutego na kwiecień 1961. Ostateczny projekt, który został zbudowany jako pełnowymiarowa makieta XF-108 , został wystawiony urzędnikom Sił Powietrznych w dniach 17-20 stycznia 1959 r. Projektowi nadano nazwę „Rapier” 15 maja 1959 r. po konkursie przeprowadzonym przez Dowództwo Obrony Powietrznej, w którym zwrócono się do lotników o sugestie.

Anulowanie

Nawet gdy program XF-108 rozwijał się dobrze, pojawiły się oznaki, które ostatecznie doprowadziły do ​​jego ostatecznego anulowania. Niepotwierdzone groźby radzieckich bombowców , przytłaczający trend w kierunku ofensywnych i defensywnych pocisków nuklearnych pod koniec lat 50. i na początku lat 60., a także rosnące koszty, przyczyniły się do zakończenia produkcji XF-108. Anulowanie ogłoszono 23 września 1959 roku. North American kontynuowało udoskonalanie projektu do 1960 roku w nadziei, że program zostanie wznowiony. Pomimo dodatkowych pieniędzy i czasu spędzonego na Rapier, nie poszło to na marne; North American A-5 Vigilante naddźwiękowy nośnik oparty na uderzenie jądrowe bombowiec opracowany przez US Navy, który później został zmodyfikowany pod nośnik na bazie samolotu rozpoznawczego, zachował pakiet kadłuba i systemów uzbrojenia / konstrukcję Rapier. Pod wieloma względami Vigilante może być postrzegany jako udane zastosowanie zasad projektowania Rapier w konstrukcji naddźwiękowej Mach 2.

Hughes Aircraft będzie kontynuował rozwój zaawansowanego systemu kierowania ogniem i pocisku GAR-9. Rozwój radaru i pocisków F-108 był kontynuowany przez USAF, a system został ostatecznie wykorzystany w programie Lockheed YF-12 . Ostateczna konfiguracja tylnego kokpitu w YF-12A wyglądała podobnie do tej z F-108, ponieważ zawierała te same wyświetlacze i elementy sterujące, które są wymagane w systemie kierowania ogniem Hughes AN/ASG-18 .

Projekt

Początkowa konfiguracja F-108 zawierała bardzo duże „zakrzywione” skrzydło delta . Na skrzydłach znajdowały się stałe stabilizatory brzuszne, zamontowane w połowie rozpiętości, oraz wysoka, całkowicie poruszająca się pionowa płetwa ogonowa, uzupełniona dwoma stabilizatorami brzusznymi, które wysuwały się po schowaniu podwozia . Chociaż niektóre wcześniejsze wersje projektu miały oddzielne stateczniki lub przednie kanie , w ostatecznym projekcie zrezygnowano z obu. Duży kadłub i skrzydło miały odpowiednio dwa i pięć zbiorników paliwa, co dawało szacunkowy promień bojowy około 1100 mil morskich (2000 km). Prędkość maksymalna została oszacowana na 1 980 mil na godzinę (3190 km/h), około Mach 3, na 81 800 stóp (24 900 m). Samolot był napędzany dwoma silnikami turboodrzutowymi General Electric J93 , używanymi również w północnoamerykańskim bombowcu XB-70 Valkyrie, w kadłubie.

F-108 był przeznaczony do przenoszenia radaru Hughes AN/ASG-18 , pierwszego amerykańskiego zestawu radaru dopplerowskiego impulsowego . Miał mieć możliwość patrzenia w dół / zestrzeliwania , ale mógł śledzić tylko jeden cel na raz. Radar został sparowany z systemem wyszukiwania i śledzenia w podczerwieni (IRST) na krawędziach natarcia skrzydeł. Radar był używany do naprowadzania pocisków powietrze-powietrze Hughes GAR-9 (później przemianowanych na AIM-47) , z których trzy byłyby przenoszone na wyrzutni obrotowej w wewnętrznej komorze uzbrojenia. GAR-9 był bardzo dużą bronią dalekiego zasięgu z własnym radarem do naprowadzania na terminale. Miał on latać z prędkością 6 machów, z zasięgiem prawie 112 mil (180 km).

Dron docelowy XQ-11

W ramach WS-202A, projektu dotyczącego szerokopasmowy (Mach 3+) antenowego cel do wykorzystania w testowaniu systemu F-108 za broń została zaproponowana. Development Center Air Wright o wyznaczenie XQ-11 na projekt docelowej; wniosek został odrzucony ze względu na wczesny etap rozwoju, a program F-108 został anulowany przed podjęciem dalszych prac.

Specyfikacje (XF-108)

Ortograficznie odwzorowany schemat północnoamerykańskiego rapiera XF-108.

Dane z Muzeum Narodowego Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych i charakterystyka samolotów standardowych USA

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: dwie
  • Długość: 89 stóp 2 cale (27,2 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 57 stóp 5 cali (17,5 m)
  • Wysokość: 22 stopy 1 cal (6,7 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 1865 stóp kwadratowych (173,4 m 2 )
  • Proporcje obrazu: 1,68
  • Masa własna: 50 907 funtów (23 098 kg)
  • Waga brutto: 76 118 funtów (34 527 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 102 533 funtów (46 508 kg)
  • Zespół napędowy: 2 x General Electric J93-GE-3AR turboodrzutowy dopalania , 20900 lbf (93 kN) ciąg każdy suchy, 29300 lbf (130 kN) z dopalaczem

Występ

  • Prędkość maksymalna: 1980 mph (3190 km/h, 1721 węzłów)
  • Prędkość przeciągnięcia: 105 mph (169 km/h, 91 węzłów)
  • Zasięg bojowy: 1162 mil (1870 km, 1010 NMI)
  • Zasięg promu: 2487 mil (4002 km, 2161 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 80 100 stóp (24 400 m)
  • Prędkość wznoszenia: 45 000 stóp/min (230 m/s)
  • Obciążenie skrzydła: 40,8 funta/stopę kwadratową (199,2 kg/m 2 )
  • Siła nacisku/waga : 0,77

Uzbrojenie

Awionika

  • Radar kierowania ogniem Hughes AN/ASG-18 spoglądający/zestrzeliwujący

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

  • Buttler, Tony (2007). Amerykańskie tajne projekty, myśliwce i przechwytujące 1945-1978 . Hinckley, Wielka Brytania: wydawnictwo Midland. Numer ISBN 978-1-85780-264-1.
  • Dorra, Roberta F.; Jezioro, Jon (1990). Myśliwce Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Londyn: Temple Press. Numer ISBN 0-600-55094-X.
  • Goodspeed, M. Hill (2000). Północnoamerykańska czujka Rockwell A3J (A-5) . Skrzydła sławy. 19 . Londyn: Wydawnictwo Aerospace. Numer ISBN 1-86184-049-7.
  • Jenkins, Dennis R.; Landis, Tony R. (2008). Eksperymentalne i prototypowe myśliwce odrzutowe Sił Powietrznych USA . Oddział Północny, Minnesota: Prasa specjalistyczna. Numer ISBN 978-1-58007-111-6.
  • Jenkins, Dennis R.; Landis, Tony R. (wrzesień 2004). „F-108 Rapier Nieuchwytny Mach 3 Interceptor”. Siła powietrzna . Granada Hills, Kalifornia: Sentry Books. 34 (9). ISSN  1067-1048 .
  • Knaack, Marcelle Rozmiar (1978). „Myśliwce po II wojnie światowej 1945-1973” . Encyklopedia samolotów i systemów rakietowych Sił Powietrznych USA . 1 . Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. Numer ISBN 0-912799-59-5.
  • Pace, Steve (listopad 1986). „Naddźwiękowych kawalerzystów”. Siła powietrzna . Granada Hills, Kalifornia: Sentry Books. 16 (6). ISSN  1067-1048 .
  • Tempo, Steve (1991). X-Fighters: eksperymentalne i prototypowe myśliwce USAF, od XP-59 do YF-23 . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International. Numer ISBN 0-87938-540-5.

Linki zewnętrzne