MiG-25 - Mikoyan-Gurevich MiG-25


Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
MiG-25
Russian Air Force MiG-25.jpg
MIG-25PU trener dwumiejscowy
Rola Interceptor i samolot rozpoznawczy
pochodzenie narodowe związek Radziecki
Producent Mikojan-Gurewicz / Mikojan
Pierwszy lot 06 marca 1964
Wprowadzenie 1.970
Status W ograniczonym usługi
pierwotne użytkowników Radzieckie Siły Obrony Powietrznej (historical)
Indian Air Force (historical)
algierski Air Force
See Operatorzy sekcja dla innych
Wytworzony 1964-1984
Numer zbudowany 1186
przekształciły MiG-31

MiG-25 ( rosyjski : Микоян и Гуревич МиГ-25 ; Kod NATO : Foxbat ) jest naddźwiękowy myśliwiec i samolot rozpoznawczy , który był jednym z najszybszych samolotów wojskowych , aby wprowadzić usługę. Został on zaprojektowany przez ZSRR „s Mikojan-Gurevich biura i jest jednym z nielicznych samolotów bojowych zbudowany głównie z wykorzystaniem stali nierdzewnej. Był to ostatni samolot zaprojektowany przez Michaił Guriewicz przed jego przejściem na emeryturę.

Pierwszy prototyp poleciał w 1964 roku, a samolot wszedł do służby w 1970. Ma operacyjnej maksymalną prędkość Mach 2,83 (Mach 3.2 jest to możliwe, ale na ryzyko znacznego uszkodzenia silników) i wyposażony jest w potężny radar i cztery powietrze-to- rakiety powietrze . Kiedy po raz pierwszy zobaczyć w fotografii rozpoznawczych, duże skrzydło zasugerował ogromny i bardzo myśliwiec z możliwością zmiany w czasie, gdy USA zaprojektować teorie były również zmierza w kierunku wyższej zwrotność ze względu na wydajność walki w wojnie wietnamskiej . Pojawienie się MiG-25 wywołały poważne zaniepokojenie na Zachodzie i skłoniła dramatyczny wzrost wydajności dla McDonnell Douglas F-15 Eagle , a następnie w fazie rozwoju w latach 1960. Możliwości MiG-25 były lepiej rozumiane w 1976 roku, kiedy radziecki pilot Wiktor Bielenko uciekł w MiG-25 w Stanach Zjednoczonych poprzez Japonii . Okazało się, że masa samolotu konieczność jego dużych skrzydeł.

Produkcja serii MiG-25 zakończyła się w 1984 roku po zakończeniu 1,190 samolotów. A symbolem zimnej wojny, MiG-25 leciał z sowieckich sojuszników i byłych republik radzieckich, pozostając w ograniczonym usługi w kilku klientów eksportowych. Jest to jeden z najwyższych lecącego samolotu wojskowego, jednym z najszybszych seryjnie produkowanych samolotów przechwytujących, a drugi-najszybszy seryjnie produkowany samolot po SR-71 rozpoznawczego statku powietrznego, który został zbudowany w bardzo małych seriach porównaniu do MiG-25. Począwszy od 2018 roku, MiG-25 pozostaje najszybszym seryjnie produkowany samolot obsadzony w użytku operacyjnego i najszybszy samolot, który był oferowany do naddźwiękowych lotów i krawędzi-of-przestrzeni lotów do odbiorców cywilnych.

Projektowanie i rozwój

tło

Podczas zimnej wojny, radzieckich Sił Obrony Powietrznej , PVO (nie mylić z radzieckiego lotnictwa , VVS) otrzymał zadanie strategiczne obrony powietrznej ZSRR. W latach po II wojnie światowej, oznaczało to nie tylko do czynienia z przypadkowymi naruszania granic, ale co ważniejsze, broniąc rozległą przestrzeń powietrzną ZSRR przeciwko USA samolotów rozpoznawczych i bombowców strategicznych przenoszących swobodny spadek bomby nuklearnej. Realizacja tych typów statków powietrznych systematycznie poprawie. Przeloty przez bardzo dużych wysokościach amerykański Lockheed U-2 w latach 1950 ujawnił potrzebę wyższych wysokościach samolotów przechwytujących, niż obecnie dostępne.

Poddźwiękowego Boeing B-47 Stratojet i Boeing B-52 Stratofortress strategiczne bombowce byli obserwowani przez Mach 2 Convair B-58 Hustler , z Mach 3 North American B-70 Valkyrie na desce kreślarskiej w tym czasie. Głównym uaktualnienie do systemu obronnego PVO było konieczne, a na początku 1958 roku wymóg został wydany dla załogowych myśliwców zdolnych do osiągnięcia 3000 km / h (1864 mph) i wysokość nawet do 27 km (88,583 ft). Odpowiedział Mikojan i Suchoj.

Ta-152 i Ye-152m przechwytujący eksperymentalny

MiG-Gurewicz OKB pracował na szeregu kolektorów w drugiej połowie lat 1950: I-1 I-3U I-7U, I-75, wy-150, wy-150A, Wy-152 , Ye-152A, Ye-152P i Ye-152m. Ye-150 była warta uwagi, gdyż zbudowany specjalnie do testowania Tumansky R 15 silnika, z których dwa są później wykorzystywane do MiG-25. Doprowadziło to do Ye-152, alternatywnie znanej jako Ye-166, które określają kilka rekordów świata. Ye-152m (konwertowane z jednego z dwóch Ta-152 samolotu) miała być określony ciężka przechwytujący. Ale zanim została zakończona, PVO wybrali Tupolev Tu-128 . Ponieważ praca na MiG-25 był na dobrej drodze, pojedynczy silnik Ye-152m został opuszczony.

Projektowanie nowego przechwytywania

Prace nad nowym Radzieckiego kolektora, który stał się MiG-25 rozpoczęła się w połowie 1959 roku, na rok przed radzieckiego wywiadu dowiedział się amerykański Mach 3 A-12 rozpoznawczych samolotów. Nie jest jasne, czy projekt był pod wpływem amerykańskiego A-5 Vigilante .

Biuro projektowe studiował kilka możliwych układów dla nowego samolotu. Jeden miał silniki znajdujące side-by-side, jak na MiG-19 . Druga miała stopniowany układ z śródokręciu jeden silnik, a wylotowy pod kadłubem, a drugi na rufie kadłuba. Trzeci projekt miał układ silnika podobny do tego z angielskiego Electric Lighting , z dwoma silnikami ułożone pionowo. Opcja dwa i trzy zostały odrzucone, ponieważ zarówno wielkość silników oznaczało każdy z nich skutkowałoby bardzo wysoki samolotów, które utrudniłoby konserwacji.

Pomysł umieszczenia silników w gondolach podskrzydłowych również został odrzucony z powodu niebezpieczeństwa jakiejkolwiek asymetrii naporu podczas lotu. Podjąwszy od konfiguracji silnika, nie sądzono, dając maszynie zmienna-sweep skrzydła i drugiego członka załogi, nawigator. Zmienna geometria poprawi zwrotność przy prędkości poddźwiękowych, ale kosztem zmniejszonej pojemności zbiornika paliwa. Ponieważ samolot rozpoznawczy będzie działać przy dużej prędkości i dużej wysokości pomysł został szybko spadła. Innym ciekawym pomysłem było ale niepraktyczne w celu poprawy wydajności w terenie za pomocą dwóch RD36-35 Lift-dysze. Pionowy start i lądowanie pozwoliłoby na korzystanie z pasów startowych zniszczonych w czasie wojny i badano po obu stronach żelaznej kurtyny . W wieloletnich problem z silnikami poświęcony pionowego wyciągu to stają się zwykłym nośności w locie poziomym i również zajmują miejsca w płatowca potrzebnego paliwa. MiG przechwytujących musiałby całe paliwo mogło dostać, więc pomysł został porzucony.

Prototyp rozpoznawczy wy-155R3 ze zbiornikiem kropli 5280 litrów pod kadłubem, 1964

Pierwszy prototyp był wariant rozpoznawczy, wyznaczony Ye-155-R1, który wykonał swój pierwszy lot w dniu 6 marca 1964. Miał pewne cechy, które były charakterystyczne dla tego prototypu, a niektóre z nich były wizualnie bardzo widoczne: skrzydełka miał stałe Wingtip zbiorników (600 litrów pojemności), do którego przyłączono małych wirów brzegowych dla celów stabilizacyjnych, ale gdy stwierdzono, że paliwo rozlewając się wokół w zbiornikach drgania spowodowane były wyeliminowane. Samolot miał również załączniki do ruchomych foreplanes, canards , aby pomóc z regulacją skoku z dużą prędkością (rezerwy na canards wcześniej zainstalowany, ale nie jest używany, na Ye-152P ).

Pierwszy lot prototypu przechwytujących, Ye-155-P1, odbyła się 9 września 1964 roku Rozwoju MiG-25, co stanowi ważny krok naprzód w sowieckich aerodynamiki , inżynierii i metalurgii , wziął kilka lat, aby zakończyć.

W dniu 9 lipca 1967 roku, nowy samolot został po raz pierwszy pokazany publicznie na pokazie lotniczym Domodiedowo , z czterech prototypów (trzech myśliwców i samolotów rozpoznawczych) składających flypast.

zapisy lotnictwa

Konstrukcja Biuro Mikojan-Gurewicz wkrótce sobie sprawę, że realizacja nowych samolotów dał jej ogromny potencjał, aby ustawić nowe rekordy lotu. Dodatkowo do swoich normalnych funkcji, prototypy Ta-155-P1, Ta-155 R1 Wy-155-R3 była lżejsza usuwając część niepotrzebnych urządzeń i były stosowane w tych próbach. Pod FAI (FAI) klasyfikację typu Ta-155 należą do klasy C1 (III), który określa samolotów odrzutowych ziemi zasilany z nieograniczoną maksymalnej masie startowej. Zapisy zestawie:

  • Pierwszy wniosek był dla rekordów prędkości świat bez ładunku i ładowności od 1000 do 2000 kilogramów. OKB MiG Chief Test Pilot Aleksandr Vasilyevich Fedotow osiągnął średnią prędkość 2,319.12 km / h na torze 1000 km w dniu 16 marca 1965.
  • Czystej prędkością, bez ładunku, pilot Test Mikhail M. Komarov średnio 2,981.5 km / h na 500 km w zamkniętym obiegu w dniu 5 października 1967. W tym samym dniu, Fedotow osiągnęły wysokość 29,977 metra (98,350 stóp) z 1000 kg ładowność. MiG ostatecznie stał pierwszy samolot iść wyższa niż 35.000 metrów (115.000 ft).
  • Czas do rejestrów wysokość rejestrowano 4 czerwca 1973 Boris A. Orłow wzrosła do 20000 m w ciągu 2 minut 49,8 s. W tym samym dniu, Piotr M. Ostapenko osiągnęła 25000 mw 3 min 12.6 s i 30000 m w czasie 4 minut 3,86 s.
  • W dniu 25 lipca 1973 r Fedotow osiągnęła 35,230 m z 1000 kg ładowności i 36,240 m (118,900 stóp) bez obciążenia (absolutny rekord świata). W powietrzu silniki podpalany, i samolot wybieg w torze balistycznym bezwładnością sam. Na wierzchołku prędkość spadła do 75 km / h.
  • W dniu 31 sierpnia 1977 roku, Ye-266M znowu pilotowany przez Fedotov ustaw rozpoznany absolutny rekord wysokości dla samolotów odrzutowych własnym napędem. Sięgnął 37,650 metrów (123,520 ft) przy Podmoskovnoye, ZSRR w zoom wznoszenia (absolutny rekord wysokość różni się od rekordu do przedłużonego wysokości w locie poziomym). Samolot był rzeczywiście MiG-25RB ponownie z potężnym silnikiem R15BF2-300. To wcześniej był częścią programu poprawy prędkość statku powietrznego, które doprowadziły do prototypu MiG-25M.

W sumie, 29 rekordy zostały twierdził, z których siedem było wszech czasów rekordy świata dla czasu do wysokości, wysokości 20.000 m i wyżej, i szybkości. Kilka zapisy stoją.

Opis techniczny

Ze względu na naprężenia cieplne poniesionych w czasie lotu powyżej Mach 2, Mikojan-Gurewicz OKB miał trudności wyborze jakich materiałów użyć do samolotu. Mieli do e-2 żaroodpornych pleksiglasu na czaszy i wysokiej wytrzymałości stali na skrzydłach i kadłuba. Korzystanie z tytanu zamiast stali byłby idealny, ale to było drogie i trudne w obróbce. Problem pęknięcia konstrukcji spawanych tytanu cienkościennych nie może być rozwiązane tak, cięższe nikiel stal używany. Kosztować mniej niż tytan i pozostawiono do spawania, wraz z uszczelkami żaroodpornych. MiG-25 wykonana z 80% stopu niklu i stali, 11% aluminium , a 9% tytanu . Elementy stalowe tworzą połączenie zgrzewania punktowego , automatyczne spawalniczy i używane do spawania łukiem metod.

Początkowo przechwytujących wersja została wyposażona w TL-25 Smerch-A (określane także jako produkt 720 ) radaru , a rozwój układu prowadzone wcześniejszym Tu-128 . Choć potężny, a więc długo wahał się i odporne na zakłócenia, system, ze względu na wiek jego projektu i jego przeznaczeniem (śledzenie i kierowanie wysoko i szybko latające amerykańskich bombowców i samolotów rozpoznawczych) -lacked spojrzeć w dół / shoot- w dół zdolności, które ogranicza jej skuteczność przeciwko nisko latające cele. (Jest to jeden z powodów, dlaczego został zastąpiony Mikojan-Gurevich MiG-31 , którego Zaslon radar ma takiej możliwości). W czasie, gdy MiG-25 wszedł do służby w 1969 roku, była to poważna wada, jako strategicznego doktryny bombardowania było przesunięcie w kierunku penetracji niskopoziomowych terytorium wroga. Po dezercja Belenko do Japonii narażony tę wadę na Zachód, rząd wydał dekret w dniu 4 listopada 1976 wezwała do pilnego opracowania bardziej zaawansowanych radarów. Spowodowało to radar impulsowy Doppler Sapphire-25 systemu zamontowanego w wariancie MiG-25PD.

Jako kolektora typowe uzbrojenie zawiera cztery naddźwiękowych (M> 5) UR duży wybór R-40T (R 40TD) powietrze-powietrze, pociski z głowicą naprowadzające termiczną i R 40P (R-40RD) z półaktywnego radarowych System (maksymalny zasięg launch, na strzał dużych wysokościach na kursie kolizyjnym - 35-60 km). Zbiornik paliwa może zostać zawieszone pod kadłubem. Samolot mógł nosić niekierowanych bomby grawitacyjne w szczątkowej zdolność ataku. Jak bomby będzie ważyć nie więcej i nie ponosi więcej niż zwykłej opór obciążenia rakiet R-40, jego realizacja nie została osłabiona, co prowadzi do pewnych imponujących wyczynów bombowych; po zwolnieniu na wysokości 20,000m (66,000 stóp), a prędkości powyżej Mach 2, 500 kg bomba posiadają szereg prowadnic kilku dziesiątek kilometrów.

W MIG-25 teoretycznie zdolne do maksymalnej prędkości Mach 3+ i sufit 27 km (89,000 stóp). Jego wysoka prędkość była problematyczna: chociaż wystarczający nacisk był dostępny do osiągnięcia Mach 3.2, limit Mach 2,83 musiały zostać nałożone jako silniki tendencję do przekroczenia prędkości oraz przegrzać przy wyższych prędkościach powietrza, ewentualnie uszkadzając je naprawić.

Konstrukcja prędkości lotu jest Mach 2,35 (2,500 km / h) z częściowym dopalania w eksploatacji. Maksymalna prędkość Mach 2,83 (3000 km / h) dopuszcza się utrzymać nie więcej niż 5 minut, ze względu na niebezpieczeństwo przegrzania płatowca i paliwa w zbiornikach. Gdy temperatura osiąga 290C płatowca, lampka ostrzegawcza do góry, a pilot musi zmniejszyć prędkość powietrza. Zastosowanie częściowego dopalacz i cruising wysokość lotu 19,000-21,000 m pozwala mieć zasięg tylko 230 km mniej niż podczas lotu na wysokościach Mach 0.9 9,000-10,000 m. Maksymalna wysokość lotu bez dopalacza w pracy to 12.000 m.

w produkcji

Nadzór wideo z MiG-25RB

Produkcja na pełną skalę z MiG-25R ( 'Foxbat-B') rozpoczęła się w 1969 roku w fabryce Gorkii samolotu (Zakład No.21). MiG-25P ( „Foxbat-A”), a następnie w 1971 roku i 460 tego wariantu zbudowano aż produkcja zakończyła się w 1982 roku ulepszony wariant PD, który zastąpił został zbudowany od 1978 do 1984 z 104 samolotów zakończone. Ale od tej pory fabryki Gorkii przełączane produkcję do nowych MiG-31 .

Zachodnia inteligencja i MiG-25

MIG-25RBSh z oznaczeniami 2 SQN / 47. GvORAP (osłony niezależnie Pułk RECCE)

Niedokładna analiza inteligencja spowodowane Zachód początkowo uwierzyć MiG-25 był zwinny air-bojowy myśliwiec raczej niż przechwytujących. W odpowiedzi Stany Zjednoczone rozpoczęły nowy program, w wyniku której McDonnell Douglas F-15 Eagle . NATO uzyskano lepsze zrozumienie możliwości MiG-25 w dniu 6 września 1976 roku, kiedy to radziecki Air Defense Forces pilot, porucznik Wiktor Bielenko , uciekł , jego lądowania MiG-25P w Hakodate lotnisko w Japonii. Pilot przekroczenia pasa startowego na podeście i uszkodził przednie podwozie. Mimo protestów radzieckich, Japończycy zaprosił pracowników US Air Force w celu zbadania samolotu. W dniu 25 września, został przeniesiony przez transportowca C-5A do bazy w środkowej Japonii, gdzie została starannie zdemontowane i analizowane. Po 67 dniach, samolot został zwrócony przez statek do Sowietów, w kawałkach. Samolot został ponownie zmontowany i jest obecnie na wystawie w fabryce Sokol w Niżnym Nowogrodzie.

Analiza, na podstawie podręczników technicznych i testów naziemnych swoich silników i awioniki, ujawnił niezwykłe informacje techniczne:

  • szczególności samolotów Belenko był nowy, reprezentujący najnowszą technologię Radziecki.
  • Samolot był szybko montowane i w zasadzie wokół masywnych Tumansky R-15 (B) turboodrzutowych.
  • Spawanie odbywało się ręcznie. Nity z non-spłukiwania głowy były używane w obszarach, które nie powodują negatywnego oporu aerodynamicznego .
  • Samolot był zbudowany ze stopu niklu i stali nie tytanu , jak założono, (aczkolwiek niektóre tytanu stosowane w obszarach krytycznych ciepła). Konstrukcja stalowa przyczyniły się do danej jednostki wysokiego 29,000 kg (64000 funtów) Masa broni.
  • Maksymalne przyspieszenie ( g load ) ocena była tylko 2,2  g (21,6 m / s²) z pełnym zbiornikiem paliwa bezwzględną limitu 4,5  g (44,1 m / s²). Jeden MiG-25 wytrzymał nieumyślnego 11,5  g (112,8 m / s²) wyciągnąć podczas niskich wysokościach szkolenia Dogfight, ale powstały odkształcenia uszkodzenia płatowca naprawić.
  • Promień zwalczania było 299 km (186 mil) i maksymalny zakres paliwa wewnętrzną (przy prędkościach poddźwiękowych) wynosiła tylko 1197 km (744 mil) przy małej wysokości (<1000 m).
  • Prędkościomierz został redlined na Mach 2.8, z typowymi prędkościami przechwytujących w pobliżu Mach 2.5 W celu przedłużenia żywotności silników. MIG-25 śledzono latające nad Synaju w Mach 3.2 w roku 1970, ale lot doprowadził do silników uszkodzenia nie do naprawienia.
  • Większość pokładowy awioniki oparto na lampowego techniki, nie elektroniki półprzewodnikowych . Mimo, że stanowiły one technologii starzenia, rurki próżniowe są bardziej odporne na działanie wysokich temperatur, a tym samym eliminując potrzebę kontroli środowiska wnęk awioniki. Dzięki zastosowaniu lamp próżniowych, MiG-25P jest oryginalny Smerch-A ( Tornado , Kod NATO "Foxfire") radar miał ogromną moc - około 600 kilowatów . Jak w większości radzieckiego samolotu MiG-25 został zaprojektowany, aby być tak wytrzymałe, jak to możliwe. Stosowanie probówek próżniowych również układy samolotu oporny na impulsu elektromagnetycznego , na przykład po wybuchu jądrowego.

późniejsze wersje

W wyniku dezercji Belenko i kompromisu rakietowych systemów radarowych i MiG-25P, począwszy w 1976 roku, Sowieci zaczęli rozwijać zaawansowanej wersji, MiG-25PD ( „Foxbat-E”).

Plany nowego samolotu do rozwijania potencjału Foxbat by jechać szybciej niż limit w trakcie eksploatacji Mach 2.8 zostały zaprojektowane jako latający prototyp. Nieoficjalnie wyznaczony MiG-25M, miał nowe mocne silniki R15BF2-300, poprawiła radarowy, i rakiet. Praca ta nie spowodowała maszyny do produkcji seryjnej, jak przyjście MiG-31 pokazał więcej obietnicy.

Historia operacyjna

związek Radziecki

MiG-25PU

Wersja nieuzbrojonego „B” miał większy wpływ niż kolektora gdy ZSRR wysłał dwa MiG-25R i dwa MiG-25RB do Egiptu w marcu 1971 roku i pozostał aż do lipca 1972. Były one eksploatowane przez radziecki 63. Niezależne Air Detachment (Det 63) , która powstała dla tej misji. Det 63 przeleciał nad terytorium Izraela, która odbyła się w Synaju na misjach rozpoznawczych około 20 razy. Przeloty są parami na maksymalnej prędkości i dużej wysokości między 17.000 i 23.000 m (55,000 do 75,000 stóp). W dniu 6 listopada 1971 roku, radziecki MiG-25 pracuje z Egiptu latania na Mach 2,5 spotkał izraelskiego F-4ES i zwolniony po bezskutecznie. MIG-25 śledzono loty nad Sinai Ma = 3,2 w trakcie tego okresu. MiG-25 silniki poszedł do przekroczenia prędkości , co doprowadziło do ich być złomowany. Det 63 został wysłany z powrotem do domu w 1972 roku radziecki obsługiwane rekonesans Foxbats wrócił do Egiptu w dniach 19-20 października 1973 r podczas wojny Jom Kipur . Det 154 pozostał w Egipcie aż do końca 1974 roku.

W latach 1970, radzieckie siły powietrzne prowadzone przeloty rozpoznawcze całej Iranu używając jego samoloty MiG-25RBSh w odpowiedzi na wspólnych działaniach rozpoznawczych USA-Iran .

Swedish Air Force zaobserwowano sowieckie obrony powietrznej MiG-25S za pośrednictwem radaru regularnie występuje przechwytuje na 19.000 m (63.000 ft) i 2,9 km (1,8 mil) tył Lockheed SR-71 Blackbird na 22.000 m (72,000 ft) nad Morzem Bałtyckim w 1980s.

Syria

W dniu 13 lutego 1981 roku izraelskie siły powietrzne wysłał dwa RF-4 Es nad Libanem jako wabiki dla syryjskich MiG-25 przechwytujących. Jak MiG jajecznica, RF-4ES zawrócił dostarczaniu plewy i korzystania strąków ECM. Dwa IDF / AF F-15 Jak czekaliśmy na MiGi i zastrzelił jednego z nich w dół z pocisków AIM-7F. Drugi MiG był w stanie uciec. W podobnym zaangażowaniem, w dniu 29 lipca 1981 roku, syryjski MiG-25 został ponownie wychylił przez izraelski F-15A, po czym drugi MiG-25 rozpoczęła R-40 pocisków na F-15 i jego skrzydłowym, ale brakowało ,

Pierwszy zgłaszane działalność syryjskich samolotów MiG-25 w wojnie domowej było w dniu 8 lutego 2014 roku, kiedy dwa tureckie siły powietrzne F-16 zostały kodowany przechwycić syryjskich MiG-25, który zbliżał się do granicy tureckiej. W dniu 27 marca 2014 roku MiG-25 był wyraźnie nakręcony podczas lotu na średniej wysokości ponad wsi Hama Wschodniej, ewentualnie dostarczenie bomby widział uderzenia o ziemię w tym samym filmie.

Irak

Powietrze-powietrze tuż spód lusterka aircraft.jpg radzieckich MiG-25 Foxbat

Wojny irańsko-irackiej

MiG-25 był w służbie z irackiego Sił Powietrznych w czasie wojny irańsko-irackiej . W dniu 19 marca 1982 roku irański F-4E został poważnie uszkodzony przez pocisk wystrzelił przez iracki MiG-25. Iraccy MiG-25s podjął kolejną kill wobec Iranu w lutym 1983 roku, kiedy iracki MiG-25PD zestrzelił irański C-130 . W kwietniu 1984 roku iracki MiG-25PD zestrzelił irański F-5E . W dniu 21 marca 1984 roku, iracki MiG-25PD zestrzelił irański F-4E i w dniu 5 czerwca 1985 roku iracki MiG-25PD zestrzelony drugi irański F-4E. W dniu 23 lutego 1986 roku, iracki MiG-25PD zestrzelił irański EC-130E i 10 czerwca, RF-4E , później, w październiku 1986 roku, iracki MiG-25PDS zestrzelony drugi RF-4E.

Najbardziej udany iracki MiG-25 pilot wojny był płk Mohammed Rayyan, która została przelana z dziesięciu zabija. Osiem z nich były podczas lotu MiG-25P od 1981 do 1986. W 1986 roku, po osiągnięciu stopnia pułkownika, Rayyan został zestrzelony i zabity przez irańskich F-14s. Dla większości walki powietrznej irackie piloci stosowany R-40 pocisków.

W dniu 3 maja 1981 roku iracki MiG-25PD zestrzelony algierskim Gulfstream III. W dniu 2 października 1986 roku, iracki MiG-25PD zestrzelił syryjskiego MiG-21RF.

Według badań przeprowadzonych przez dziennikarza Tom Cooper, co najmniej dziesięć MiG-25S (dziewięć zwiadowcze i myśliwskie) jeden mógł zostać zestrzelony przez irańskie F-14 (jedna z nich wspólną z F-5) w czasie wojny iracko-irańskiej. Tylko trzy MiG-25 straty (w ogniu walki powietrznej i naziemnej) zostały potwierdzone przez Irak.

Persian Gulf War

fotografia oceny post Operation Desert Storm of irackiego bunkra samolotu z pozostałościami MIG-25 Foxbat po atakowany z 2000 funtów bomba naprowadzana laserowo.

Podczas Persian Gulf War , A US Navy F / A-18 , pilotowany przez Lt kmdr Scott Speicher , został zestrzelony na pierwszej nocy wojny przez pocisk wystrzelił przez MiG-25. Kill został podobno wykonany z Bisnovat R-40 TD pocisku wystrzelonego z MiG-25PDS pilotowany przez porucznika Zuhair Dawood z 84. Dywizjonu IQAF, co MiG-25 tylko radzieckie samoloty zbudowane na dół amerykański myśliwiec od wojny w Wietnamie.

Dwa IQAF MiG-25s zostały zestrzelone przez US Air Force F-15 w dniu 19 stycznia. MIGs próbowała ukryć przed F-15 za pomocą plewy i Jammers elektronicznych w celu zaangażowania F-15s niezauważony. Jednak piloci F-15 były w stanie odkupić dwa irackich MiG-25S i zastrzelił zarówno w dół z AIM-7 Sparrow pocisków. W innym wypadku, iracki MiG-25PD po wymyka osiem USAF F-15 w dużej odległości, wystrzelił trzy pociski w General Dynamics EF-111A Raven elektroniczny bojowych samolotów, zmuszając ich do przerwania ich misji i zostawić atakujących samolotów bez elektronicznego wsparcia zacina.

W innym wypadku , dwa MiG-25s zbliżył parę F-15, opalane pociski dalekiego zasięgu, które są identyfikowane przez F-15, a następnie biegł przed amerykańskich zawodników. Dwa kolejne F-15 dołączył do pościgu, a łącznie 10 powietrze-powietrze pociski zostały wystrzelone na MiG-25s, choć nikt ich osiągnięciu. Według tego samego źródła, co najmniej jedną C-111 także zmuszony do przerwania swoje zadanie przez MIG-25 w ciągu pierwszych 24 godzin wojennych podczas nalotu na Tikrit .

Po wojnie, w dniu 27 grudnia 1992 roku, amerykański F-16D wychylił się MiG-25, który naruszył strefę zakazu lotów w południowym Iraku z AIM-120 AMRAAM pocisku. Było to pierwsze USAF F-16 powietrze-powietrze zwycięstwo i pierwszy AMRAAM zabić.

W dniu 23 grudnia 2002 roku iracki MiG-25 zestrzelił US Air Force bezzałogowy MQ-1 Predator drona, który wykonywał zbrojnej rekonesans nad Irakiem. Po raz pierwszy w historii, że samolot bezzałogowy dron i brał udział w walce. Drapieżniki zostały uzbrojone w AIM-92 Stinger powietrze-powietrze pociski i były wykorzystywane do „przynęta” iracki samolot myśliwski, a następnie uruchomić. W tym wypadku, Predator nie uciekać, ale zamiast wystrzelił jeden z Stingers, które nieodebranych, a pocisk MIG nie zrobił.

Nie irackie samoloty zostały rozmieszczone w amerykańskiej inwazji na Irak w 2003 roku, przy czym większość irackie samoloty są ukryte lub zniszczone na ziemi. W sierpniu 2003 roku, kilkadziesiąt iracki samolot odkryto zakopane w piasku.

Indie

MiG-25R od nr 102 Squadron IAF na wystawie w Muzeum Indian Air Force, Palam

MiG-25 był utrzymywany strzeżony sekret w Indiach, wyznaczony Garuda nazwany dużej mitycznego ptaka Boga Wisznu z hinduskich pism. Został on szeroko stosowany w Kargil wojny i operacji Parakram , prowadzenie podnośniki wypady zwiadowcze nad Pakistanem.

W maju 1997 An Indian Air Force samolot rozpoznawczy MiG-25RB stworzył furię, gdy pilot leciał szybciej niż Mach 2 na terytorium Pakistanu w następstwie misji rozpoznawczych do Pakistanu przestrzeni powietrznej. MiG-25 przerwał bariery dźwięku podczas lotu, na wysokości około 20,000 m (65,000 stóp), w przeciwnym razie pozostałby zadaniem tajnych, przynajmniej ogółu. Rząd Pakistanu twierdził, że przełamanie bariery dźwięku była celowa próba do tego stopnia, że Pakistańskie Siły Powietrzne (PAF) nie miał samolot w swoim ekwipunku, które mogą zbliżyć się do MiG-25 cruising wysokość (do 23.000 m ( 74.000 ft)). Indie zaprzeczył incydent ale minister spraw zagranicznych Pakistanu, Gohar Ayub Khan, uważa się, że Foxbat sfotografowany strategiczne instalacje w pobliżu stolicy kraju, Islamabadzie .

Brak części zamiennych i nabycie Indii z samolotów bezzałogowych i zdjęciach satelitarnych ostatecznie doprowadziło do jego przejścia na emeryturę w 2006 roku.

Anteny obserwacja zaćmienia Słońca 24 października 1995 roku nad Indiach zostało przeprowadzone przez MiG-25, który odbył obrazów zaćmienia na wysokości 25.000 m (82,000 ft).

Libia

Libia była głównym użytkownikiem MiG-25, gdyż importowane 96 MiG-25PD przechwytujących, trener MiG-25PU i MiG-25RBK samolot rozpoznawczy pod koniec 1970 i na początku 1980 roku.

W 1980 roku, Libia konfrontacji Stanach Zjednoczonych w ciągu kilku roszczeń ponad przedłużenia jej wodach terytorialnych. Incydenty te skłoniły szereg spotkań między siłami przeciwnymi jak to miało miejsce podczas Zatoki incydentu Sidra (1981) z libijskich MiG-25s biorących w nich udział.

W następnych latach, libijski MiG-25 flota została uziemiona, brak konserwacji. Jak MiG-25 klatek powietrzne zostały uziemione przez kilka lat, ataki NATO oszczędzono im podczas libijskiej wojny domowej (2011) .

W 2014 i 2015 roku, siły libijskie pod Nowym Powszechny Kongres Narodowy sterowany szereg dawnych ram LARAF powietrza, które zostały emerytów i przechowywanych przed libijskiej wojny domowej w 2011 roku, a wśród nich wiele MiG-25s. Technicy rozpoczął pracę na część powietrza ramek pchnąć je z powrotem do służby w walce z przeciwległymi uznanych międzynarodowo rządowych libijskich sił.

W dniu 6 maja 2015, A New Powszechny Kongres Narodowy MiG-25PU rozbił się w pobliżu Zintan podczas atakowania lotnisko cywilne kontrolowane przez przeciwnika uznanej międzynarodowo rządu libijskiego , pilot wyrzucony i został schwytany przez przeciwstawne siły, które również Twierdzili oni strącili strumienia. Strumień może być na jednym ze swoich pierwszych lotów usługi po ponownym wejściu.

warianty

prototypy

Ye-155R
Prototypy rozpoznawcze. Dwa prototypy ( wy-155R-1 i wy-155R-2 ), a następnie przez cztery samolotu przedprodukcyjnej wyposażone w urządzenia rozpoznawczego.
Ye-155P
Prototypy Interceptor Fighter. Dwa prototypy ( Ye-155P-1 i Ye-155P02 ), a następnie przez dziewięć pre-produkcji samolotów.
Ye-266
Oznaczenia stosowane do prototypów i samolotów przedprodukcyjnej ( Ye-155R-1 , Ye-155R-3 i Ye-155P-1 ) stosowanych do celów rekordowe w oficjalnej dokumentacji dostarczonej do FAI .

przechwytujące

MiG-25P
Jednomiejscowy myśliwiec w każdych warunkach pogodowych samolot myśliwski, zasilany przez dwie Tumansky R-15 B-300 silniki turboodrzutowe, wyposażony w RP-25 Smerch -A1 radaru i uzbrojony w cztery R-40 powietrze-powietrze pociski. Oznaczenie NATO Foxbat-A .
MiG-25PD
Ulepszony jednomiejscowy myśliwiec w każdych warunkach pogodowych samolot myśliwski, który wszedł do służby od 1979 roku wyposażone w R 15BD-300 silników i nowych N-005 Saphir -25-25M (RP) radaru dopplerowskiego impulsowo z look-dół / zestrzelić zdolności w oparciu o radar na MiG-23 ml . Może być wyposażony w cztery R 60 powietrze-powietrze zastępujące pocisków najdalej wysunięte dwa R 40 pocisków. Późne przykłady wyposażone w undernose i wyszukiwania ścieżki systemu IR. Oznaczenie NATO Foxbat-E .
MiG-25PDS
Upgrade przetrwać MiG-25Ps do standardu MiG-25PD z 1979. Oznaczenie NATO Foxbat-E .
MiG-25PDSL
Pojedyncze MiG-25PD zmodyfikowany przez dodanie przeciwdziałania radioelektronicznego (ECM) sprzętu.
MiG-25PDZ
Pojedyncze MiG-25PD zmodyfikowane z chowanym w locie sondy do tankowania.
MiG-25M
Dwa stoiska do testów (jeden przekształcony z MIG-25RB i jeden z MIG-25PD) na bardziej wydajne (98,04 kN (22045 lbf) suchy, 129.71 kN (29166 lbf) z dopalacz) silnika.
Ye-266M
Oznaczenia stosowane MIG-25M stosowany dla rekordu zerwania w 1975 i 1977, w szczególności ustalenie wysokości bezwzględnej dla samolotów od 37,650 m (FT) 123524 w dniu 31 sierpnia 1977 r.
Izdelye 99
Dwa samoloty wykorzystywane jako stoiska do testów dla SOŁOWIEW D-30 F turbofan jak później wykorzystane w MiG-31.

wersje rozpoznawcze i uderzeniowe

Russian Air Force MiG-25RB
Russian Air Force MiG-25RBS
MiG-25R
Jednomiejscowy wysokościowy samolot rozpoznawczy światło dzienne, wyposażone w aparaty fotograficzne i ELINT sprzętu. Ps NATO Foxbat-B .
MiG-25RB
Jednomiejscowych pochodną rozpoznawczy bombardujący MIG-25R, wyposażone w ulepszone systemy rozpoznawczych i Peleng automatycznego systemu bombardowania. Samolot może posiadać bombload ośmiu 500 kg (1102 funtów) bomby. Wszedł do służby w 1970. ps NATO Foxbat-B .
MiG-25RBV
Zmodernizowany jednomiejscowy rozpoznawczy bombardujący ze zmienionymi urządzenia ELINT (SRS-9 Vraz ). Ps NATO Foxbat-B .
MiG-25RBT
Dalszej poprawie rozpoznawczego-bombowy, z Tangaz sprzętu ELINT. Ps NATO Foxbat-B .
MiG-25RBN
Dedykowane noc samolot rozpoznawczy, niosąc 10 Photoflash bomby pod kadłubem. Tylko pojedynczy prototyp zbudowany. Ps NATO Foxbat-B .
MiG-25RR
Konwersja ośmiu samolotów rozpoznawczych na dużych wysokościach roli próbkowania promieniowania. Służy do monitorowania chińskich testów jądrowych w latach 1970 i 1980. NATO kryptonimu Foxbat-B .
MiG-25RBK
Jednomiejscowy poświęcony ELINT samolotów, z Kub-3K systemu ELINT. Możliwość bombardowanie zachowane, ale nie zamontowane kamery. Ps NATO Foxbat-D .
MiG-25RBF
Konwersja MiG-25RBK z nowym Shar-25 ELINT sprzętu. Ps NATO Foxbat-D .
MiG-25RBS
Jednomiejscowy samolot rozpoznawczy radaru, z Sabla-E Side Looking Airborne Radar ( SLAR ). Aparaty niewyposażone ale zdolność bombardowanie zachowane. Ps NATO Foxbat-D .
MiG-25RBSh
MiG-25RBS instaluje się więcej zdolnym Shompol SLAR. Ps NATO Foxbat-D .
MiG-25BM "Foxbat-F"
Jednomiejscowy obronnego tłumienie samolot uzbrojony Kh-58 lub Kh-31 powietrze-powierzchnia pocisków.

trenerzy konwersji

trener MiG-25PU
trener MiG-25RU we wrześniu 2008 roku
MiG-25PU
Dwumiejscowy trener konwersji dla myśliwców MiG-25P. Wyposażone w nowej sekcji nos z dwóch oddzielnych kabinach. To nie ma żadnego radaru i zdolności bojowej. Ps NATO Foxbat-C .
MiG-25RU
Dwumiejscowy trener konwersja do wersji rozpoznawczych. Wyposażony w system nawigacji MiG-25R. Ps NATO Foxbat-C .
Ye-133
Oznaczenia podane do pojedynczego MiG-25PU używanego przez Swietłana Sawicka ustanowić szereg rekordów prędkości i wysokości kobiet, począwszy od prędkości ponad 15-25 km przebieg 2,683.45 km / h (1.667.47 mph) w dniu 22 czerwca 1975 r.

operatorzy

MiG-25 w 2010 roku (operatorzy byli operatorzy na czerwono)
Rosyjski MiG-25BM
 Algieria
 Syria
  • Syrian Air Force - 2 w służbie z grudnia 2016 roku; Otrzymano 16 MIG-25PDs 8 MiG-25RBs i 2 MIG-25PUs szkolenia.
 Libia
  • Libijskie Siły Powietrzne - Raz działa wiele MiG-25s, niektóre źródła mówią więcej niż 60 zostały dostarczone. Rodzaje były MiG-25PD, MiG-25RBK, MiG-25PU i MiG-25RU warianty. Libijskim MiG-25 został reaktywowany w dniu 25 lutego 2018 r.

Byli operatorzy

Iraccy MiG-25RB w Narodowym Muzeum Amerykańskich Sił Powietrznych w Dayton , Ohio . Października 2007 Znaleziono pochowany w Iraku w 2003 roku.
MiG-25RBS w Muzeum ukraiński Air Force w Winnicy
 Armenia
 Bułgaria
  • Bułgarskie Siły Powietrzne - Trzy MiG-25RBTs (# 731, # 736 i # 754) i jeden MiG-25RU (# 51) samoloty zostały dostarczone w roku 1982. W dniu 12 kwietnia 1984, # 736 rozbił się w pobliżu Lotnisko Bałczik . Pilot wyrzucony z powodzeniem. Były one eksploatowane przez 26 RAB w Dobricz aż do ich wycofania. W maju 1991 roku, które przeżyły MiG-25s zostały zwrócone do ZSRR w zamian za pięć MiG-23 MLDs.
 Białoruś
 Indie
  • Indian Air Force - odebrały sześć MiG-25RBKs i dwa MiG-25RUs w roku 1981. Były one eksploatowane przez Nr 102 Dywizjonu "Trisonics" opartego na Bakshi-ka-Talab AB w Lucknow, Uttar Pradesh. Jeden RBK rozbił się w dniu 3 sierpnia 1994 roku zrezygnował z służby w maju 2006. Powietrze-base Trishul w Bareilly miał Foxbats zdolnych do latania do 80.000 stóp.
 Irak
  • Irackie Siły Powietrzne - miał siedem MiG-25PUs dziewięć MiG-25RBs i 19 MiG-25PD / PDSs od stycznia 1991. W czasie wojny w Zatoce (operacja Pustynna Burza), większość z nich zostały zniszczone na ziemi, dwa zostały zestrzelone i siedem polecieli nad do Iranu. Pozostałości jednej MiG-25 płatowca, prawdopodobnie zniszczony podczas wojny w Zatoce Perskiej , spoczywa na Port lotniczy Al Asad . W iraf Roundels na pionowej stabilizatory zostały chirurgicznie wyciąć. Ten płatowiec jest widoczna w Mapach Google; że znajduje się na północny zachód od obszaru cantonment Al Asad.
 Gruzja
 Kazachstan
 Rosja
 związek Radziecki
 Turkmenia
 Ukraina
  • Ukraiński Air Force - przejęła 79 samolotów po rozpadzie ZSRR. Zostały one wycofane z eksploatacji.

przetrwanie samolot

Dane techniczne (MiG-25P)

MiG-25.svg

Dane z The Great Book of Fighters, Międzynarodowy katalog of Military Aircraft, samolotów bojowych od 1945 airforce-technology.com, deagel.com

Ogólna charakterystyka

Wydajność

  • Maksymalna prędkość :
    • Wysokościowo: Mach 2,83 (3000 kilometrów na godzinę; 1920 mile na godzinę)
    • Niska wysokość: 1100 kilometrów na godzinę MSR
  • Zasięg : 1860 km (Mach 0,9), 1630 km (Mach 2,35) ()
  • Zakres Ferry : 2575 km (1390 mil; 1600 NMI)
  • Pułap : 20700 m (67,915 ft) z czterema pociskami (24000 m (78740 ft) z dwoma)
  • Szybkość wznoszenia : 208 m / s (40,950 stóp / min)
  • Skrzydło ładowania : 598 kg / m (122,5 lb / ft ²)
  • Ciąg / Masa : 0,41
  • Czas na wysokość: 8,9 min do 20.000 m (65,615 stóp)
  • Maksymalna g -load: 4,5 g

Uzbrojenie

awionika

  • RP-25 (Smerch a-4) radarowe w próżniowym elektroniki rury, na początku MIG-25P. RP-25MN (Saphir-25) radar oparty na elektronice półprzewodnikowej, na później MiG-25PD
  • RV-UM lub RV-4 radarowy wysokościomierz

Zobacz też

związanych z rozwojem

Samoloty podobną rolę, konfiguracji i epoki

Powiązane listy

Referencje

Uwagi
cytowania
Bibliografia
  • Aloni Szlomo. Izraelski F-15 Eagle Jednostki w walce . Oxford: Osprey Publishing, 2006. ISBN  978-1-84603-047-5 .
  • Atkinson, Rick. Crusade: The Untold Historia wojny w Zatoce Perskiej . New York: Houghton Mifflin Company, 1993. ISBN  978-0-395-71083-8 .
  • Barron, John. MiG Pilot: Ostateczna Ucieczka Lt. Belenko . New York: McGraw-Hill, 1980. ISBN  0-380-53868-7 .
  • Belyakov RA i J. Marmain. MiG: Pięćdziesiąt lat Tajnej Aircraft projekt . Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1994. ISBN  1-85310-488-4 .
  • Bhonsle, Brig. Rahul K. Indie: Zakres Security 2006 Nowa Wielka Gra . Delhi, Indie: Kalpaz Publications, 2006. ISBN  81-7835-512-4 .
  • Cooper, Tom i Farzada bp. Irańskie F-14 Sztuk w walce. Londyn: Osprey Publishing, 2004. ISBN  978-1-84176-787-1 .
  • Davies, Steve. Walka Legend, F-15 Eagle i Strike Eagle . Londyn: Airlife Publishing Ltd., 2002. ISBN  1-84037-377-6 .
  • Eden Paul, wyd. "MiG-25 'Foxbat'". "MiG-31 'Foxhound'". Encyclopedia of Modern Military Aircraft . Londyn: Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9 .
  • Frawley, Gerald. "Mikoyan MiG-25." Międzynarodowy katalog of Military Aircraft, 2002/2003 . Fyshwick, ACT, Australia: lotnicza Publications, 2002. ISBN  1-875671-55-2 .
  • Gordon, Jefim. MiG-25 'Foxbat' i MiG-31 'Foxhound': Rosji Defensive Front Line . Leicester, UK: Midland Publishing Ltd., 1997. ISBN  1-85780-064-8 .
  • Gordon, Jefim. Mikojan MiG-25 Foxbat: Guardian of Granicach Radzieckiego (Red Star Vol. 34). Hinckley, UK: Midland Publishing Ltd., 2008. ISBN  978-1-85780-259-7 .
  • Gordon, Jefim i Bill Gunston. X-radzieckie samoloty. Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Publishing Ltd., 2000. ISBN  978-1-85780-099-9 .
  • Zielony, William i Gordon Swanborough. The Great Book of Fighters . St. Paul, Minnesota: Motorbooks Międzynarodowy Publishing, 2001. ISBN  0-7603-1194-3 .
  • Gunston, Bill. Ilustrowany przewodnik do nowoczesnych myśliwców i samolot szturmowy. Londyn: Salamander Books, 1980. ISBN  0-668-04964-2 .
  • Gunston, Bill i Mike Spick. "Mikojan / Gurevich MiG-25." Nowoczesne Air Combat: Aircraft, taktyki i broni zatrudnionych w walkach powietrznych dziś. Nowy Jork: Crescent Books, 1983. ISBN  978-0-517-41265-7 .
  • Hoyle, Craig. "Świat Air Forces". Lot międzynarodowy , Vol. 188, nr 5517, 8-14 grudnia 2015 r ss. 22-53. ISSN  0015-3710 .
  • Hoyle, Craig. "Świat katalog Air Forces". Lot międzynarodowy , Vol. 190, nr 5566, 6-12 grudnia 2016 r ss. 26-53. ISSN  0015-3710 .
  • Jenkins, Dennis R. McDonnell Douglas F-15 Eagle: Supreme Heavy Weight Fighter . Hinckley, UK: Midland Publishing, 1998. ISBN  1-85780-081-8 .
  • Jezioro, Jon. "Wariant Briefing: MiG-25 'Foxbat' i MiG-31 'Foxhound'". Świat Air Power Journal , tom 34, jesień / jesień 1998, s. 98-123. Londyn: lotnicza wydawnictwa. ISBN  1-86184-019-5 . ISSN 0959-7050.
  • Nicolle David i Tom Cooper. Emiraty MiG-19 i MiG-21 jednostek w walce (Osprey samolotów bojowych 044). Oxford, UK: Osprey Publishing, 2004. ISBN  978-1-84176-655-3 .
  • Bogate, Ben i Leo Janos. Skunk Works: Osobisty Pamiętnik z moich lat Lockheeda . New York: Mały, Brown & Company, 1994. ISBN  0-316-74300-3 .
  • Spick, Mike. The Great Book of Modern samolotów bojowych . St. Paul, Minnesota: Motorbooks Międzynarodowy Publishing, 2000. ISBN  0-7603-0893-4 .
  • Wilson Stewart. Samolotów bojowych od 1945 roku . Fyshwick, Australia: lotnicza Publications, 2000. ISBN  1-875671-50-1 .

Linki zewnętrzne