Nockebybanan - Nockebybanan

Nockebybanan
Nockeby, Nockebybanan.jpg
Przegląd
Właściciel Storstockholms Lokaltrafik
Widownia Sztokholm
Rodzaj transportu Kolej / Tramwaj
Liczba linii 1
Liczba stacji 10
Codzienne przejazdy 11800 wejść na pokład (2019)
Operacja
Rozpoczęła się operacja 1914
Operator (y) Arriva
Techniczny
Długość systemu 5,6 km (3,5 mil)
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8 + 1 / 2  w ) standardowy wskaźnik
Mapa systemu

Mapa główna.jpg

Nockebybanan to lekka linia kolejowa między Nockeby i Alvik na zachodnich przedmieściach Sztokholmu w Szwecji . Linia o długości 5,6 km (3,5 mil) jest częścią sieci transportu publicznego Storstockholms Lokaltrafik i łączy się ze sztokholmskim metrem i lekką koleją Tvärbanan w Alvik. Nockebybanan, znana również jako linia 12, jest obsługiwana przez Arriva .

Historia

Pierwsza część obecnej linii do Alléparken została otwarta w 1914 roku, po wybudowaniu mostu pontonowego przez Tranebergssund . Linia była następnie stopniowo przedłużana na zachód, docierając do obecnego końca w Nockeby w 1929 roku. Na wschodzie linia biegła do Tegelbacken w centrum Sztokholmu.

Most pontonowy został zastąpiony w 1934 roku nowym Tranebergsbron . Planowanie systemu metra rozpoczęło się mniej więcej w tym czasie, aw 1944 r. Zbudowano trasę Ęngbybanan z Alvik do Åkeshov (a później Islandstorget ), która początkowo była obsługiwana przez tramwaje, ale została zaprojektowana jako trasa o oddzielnych poziomach do późniejszej konwersji. Konwersja nastąpiła w 1952 roku, tworząc zachodnią część obecnego sztokholmskiego metra Green Line. W rezultacie Nockebybanan został odcięty od wjazdu do miasta i stał się trasą dowozu dla metra w Alvik.

Nockebybanan i Lidingöbanan były jedynymi liniami tramwajowymi w regionie Sztokholmu, które nie zostały wycofane w związku z przejściem na ruch prawostronny w 1967 roku. Tabor kierunkowy był dostępny z linii tramwajowych przed metrem, łatwiej było przestawić się na jazdę prawostronną niż reszta sieci. Tramwaje kursują teraz po prawej stronie z Nockeby do przedostatniej stacji w Alléparken, gdzie przecinają się i kursują po lewej stronie do Alvik, umożliwiając skrzyżowanie między platformami z metrem.

W latach 90. linia i tabor były w złym stanie technicznym i powszechnie oczekiwano, że zostaną zdemontowane i zastąpione usługami autobusowymi. W 1975 roku zmieniono numer linii z 12 na 120, zgodnie ze schematem numeracji używanym przez lokalne autobusy. Jednak wspólna kampania lokalna uratowała linię i od czerwca 1997 r. Do czerwca 1998 r. Linia została zamknięta i odnowiona, a od 1999 r. Wprowadzono nowe tramwaje Bombardier Flexity Swift (A32).

Bieg biegowy w okolicznych dzielnicach, Tolvanloppet bierze zarówno nazwę, jak i odległość (12 km) od numeru linii.

Linie

Stacja metra Alvik z skrzyżowaniem między platformami do Nockebybanan. Metro obsługuje tory zewnętrzne, a tramwaje Nockebybanan obsługują tory wewnętrzne, umożliwiając wygodny transfer między obiema liniami.
Dokładna geograficznie mapa Nockebybanan

Nockebybanan ma jedną linię (linia 12) z dziesięcioma przystankami, biegnącą z Nockeby do Alvik w dzielnicy Bromma . W Alvik pasażerowie mogą przesiąść się na zieloną linię metra w Sztokholmie (linie 17, 18 i 19) lub na Tvärbanan (linia 22). Tramwaj jest oddzielony od dróg, ale ma kilka przejazdów kolejowych . Czas podróży z Alvik do Nockeby wynosi 14 minut, z przerwami międzyobsługowymi wahającymi się od 6 minut w godzinach szczytu porannego i wieczornego oraz 20 minut wieczorem i w weekendy. Typowy ruch w dni powszednie to około 11800 pasażerów wsiadających (stan na 2019 r.).

Linia Rozciągać Długość Zatrzymuje się Pasażerowie / dzień
12 Nockeby - Alvik 5,6 km 10 11 800

Linię obsługują 30-metrowe tramwaje Flexity Swift. Zajezdnia i centrum kontroli ruchu w Alvik są współdzielone z Tvärbanan. Od 2018 roku nowe tramwaje CAF Urbos (A35) zostały zamówione na przedłużenie Tvärbanan do Solna . Ale po modernizacji Tvärbanan (23.03 do 02.10.2017) wszystkie A35 zostały umieszczone na całym Tvärbanan , 28% to A35, a 72% to A32.

Tramwaje dojeżdżają do zajezdni w Alvik przez tory na zachód od stacji. Są one współdzielone z metrem (które korzysta z bocznic nawrotnych w zajezdni dla pociągów kończących się w Alvik), a zatem są zelektryfikowane przez obie linie napowietrzne dla tramwajów i trzecią szynę dla metra.

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne