301 Polski Dywizjon Bombowy - No. 301 Polish Bomber Squadron

301 (Ziemia Pomorska) Dywizjon RAF
Dywizjon Bombowy 301 Ziemi Pomorskiej 301.svg
Oznaczenie Dywizjonu 301 (1945)
Aktywny 22 lipca 1940 - 7 kwietnia 1943
7 listopada 1944 - 10 grudnia 1946
Kraj Zjednoczone Królestwo Zjednoczone Królestwo
Wierność Polska Rząd RP na uchodźstwie
Gałąź  Królewskie Siły Powietrzne
Rodzaj ciężki bombowiec
Rola bombardowanie z powietrza i operacje specjalne
Rozmiar ca. 500
Część Nr 1 Grupa RAF
Pseudonimy Ziemi Pomorskiej - Obrońców Warszawy
Patron Land of Pomerania & Defenders of Warsaw
Rocznice 14 września
Zaręczyny Operacja Lew Morski , Operacja Millennium , Operacja Intonacja , Operacja Odpowiedź , Operacja Zemsta , Bitwa o Zagłębie Ruhry , Powstanie Warszawskie
Insygnia
Kody dywizjonowe GR (lipiec 1940 - kwiecień 1943, listopad 1944 - grudzień 1946)
Samoloty latały
Bombowiec Wróżka Bitwa
Vickers Wellington
Transport Handley Page Halifax
Consolidated Liberator
Vickers Warwick

Nr 301 Polski Bomber Squadron "Land of Pomorza " ( polska : 301 Dywizjon Bombowy "Ziemi Pomorskiej" ) był polski II wojny światowej bombowiec (1940-1943) oraz szczególne obowiązki Squadron (1944-1946), należące do Polskich Sił Powietrznych w Wielka Brytania . Walczył u boku Królewskich Sił Powietrznych i operował z lotnisk RAF w Wielkiej Brytanii i Włoszech .

Historia

Dywizjon 301 (Bomber Command)

Przed wybuchem II wojny światowej rząd polski podpisał porozumienie z Królewskimi Siłami Powietrznymi, które przewidywało między innymi, że w przypadku wybuchu wojny z Niemcami na ziemi brytyjskiej zostaną utworzone dwie polskie eskadry bombowców, a dodatkowo dwie eskadry sformowane będą en cadre. . Podczas niemieckiej i sowieckiej inwazji na Polskę we wrześniu 1939 r. Kraj został opanowany zbyt szybko, aby umożliwić utworzenie tych jednostek. Lotnicy polscy, którym udało się uciec z Polski, trafili raczej do Francji niż do Anglii i zostali wcieleni do tworzonych tam polskich jednostek lotniczych. Od grudnia 1939 r. Do Wielkiej Brytanii przybyło tylko 300 lotników i 2000 członków załogi naziemnej. Wraz z upadkiem Francji kolejnej wiosny polscy lotnicy zaczęli przybywać do Wielkiej Brytanii w większej liczbie.

Polscy lotnicy początkowo stacjonowali w obozie wojskowym w Eastchurch . 11 czerwca 1940 r. Ministerstwo Lotnictwa wyraziło zgodę na utworzenie najpierw dwóch polskich eskadr bombowych. 1 lipca 1940 r . utworzono 300 Dywizjon Bombowy . Była to pierwsza z takich polskich jednostek lotniczych. Trzy tygodnie później druga polska jednostka bombowa, Dywizjon 301 (polski), została sformowana 22 lipca w RAF Bramcote . Początkowo planowano, że jednostka ta przejmie tradycje i lotników polskiego przedwojennego 4 Pułku Lotniczego w Toruniu na Pomorzu , ale z tej polityki zrezygnowano, gdy przybyło więcej lotników z Francji (pierwszy dowódca Roman Rudkowski był z 4 Lotnictwa). Pułk). Szwadron jednak nieoficjalnie posługiwał się odznaką przedwojennej 41. Eskadry rozpoznawczej z 4. Pułku. Dopiero w dniu 30 czerwca 1942 roku jednostka otrzymała polską nazwę Ziemi Pomorskiej ( z Ziemi Pomorzu ).

Dywizjon 301 był początkowo dowodzony przez podpułkownika (W/Cdr) Romana Rudkowskiego i był wyposażony w 16 lekkich bombowców Fairey Battle . Jednostka liczyła 24 wszystkie polskie trzyosobowe załogi. Obsługę i serwis samolotu miało wykonywać 180 osób z obsługi naziemnej, ale w rzeczywistości w lipcu 1940 roku było ich niecałe 90 (w większości byli to również Polacy). 17 sierpnia 1940 r. dywizjon został włączony do 1 Grupy Bombowej RAF wraz z 300 Dywizjonem, a 28 sierpnia został przeniesiony do RAF Swinderby . Dywizjon odbył swoją pierwszą misję bojową 14 września 1940 r. Trzy samoloty wzięły udział w nocnym nalocie bombowym na niemieckie barki inwazyjne przeznaczone do operacji Lew Morski , które zostały zebrane w Boulogne . Data nalotu została później ogłoszona datą święta eskadry. Dywizjon poniósł pierwszą przegraną bojową 25 września 1940 r., Kiedy jedna z ich bitew Fairey rozbiła się nad Anglią (stratę przypisano niemieckiemu myśliwcowi nocnemu, ale zasugerowano również przyjacielski pożar). W kolejnych tygodniach eskadra bombardowała bez strat porty Boulogne, Calais i Ostenda , wykonując ostatnią misję 15 października 1940 r.

20 października 1940 r. eskadra została wycofana z czynnej służby i ponownie wyposażona w cięższy bombowiec Vickers Wellington Mk IC, z załogą sześcioosobową zamiast trzyosobowej. Szkolenie załogi w lotach nocnych i użytkowaniu nowego samolotu trwało do połowy grudnia. Wsparcie obsługi naziemnej dla eskadry zostało rozszerzone, jednak nie osiągnęło norm brytyjskich i wyniosło około 220 ludzi. 22 grudnia pierwsza misja eskadry w Wellington (i jedyna w tym roku) została oblatana przeciw rafinerii ropy naftowej w Antwerpii (trzy samoloty). W sumie w 1940 roku wykonano 44 misje, w których zginęła jedna załoga Fairey Battle. Po nalocie na Bremę w nocy 1 stycznia 1941 r. eskadra została wstrząśnięta, gdy zła pogoda i słaba widoczność spowodowały utratę 3 samolotów i 11 lotników, gdy samoloty rozbiły się podczas próby zejścia przez zamieć śnieżną w RAF Waddington . Mokra nawierzchnia sprawiła, że ​​lotnisko Swinderby nie nadało się do użytku, a cała eskadra została uziemiona (od lutego operowała tymczasowo z innych lotnisk).

Po kilku tygodniach pogoda się poprawiła i Dywizjon 301 ponownie dołączył do bombardowania Francji i Niemiec. Do trafionych celów należały m.in. Brema , Hamburg , Kolonia , Brest i Essen . 17 kwietnia 1941 r. w bombardowaniu Berlina po raz pierwszy wzięły udział trzy załogi . 18 lipca 1941 roku dwie polskie eskadry bombowe zostały przeniesione do RAF Hemswell . W 1941 roku samoloty eskadry wykonały 436 misji, tracąc 9 załóg. W dniu 12 lutego 1942 roku eskadra wzięła udział w wyjątkowej operacji dziennej przeciwko Channel Dash niemieckim pancernikom, ale nie znalazła celów z powodu złej pogody. 28 marca 1942 r. podczas nalotu na Lubekę jedna z załóg zestrzeliła nocny myśliwiec Junkers Ju 88 . W nocy z 30 na 31 maja 1942 r. czternaście samolotów wzięło udział w nalocie tysiąca bombowców na Kolonię (operacja Millennium ), bez strat. Był to pierwszy duży nalot formacji Arthura Harrisa . W nocy z 2/3 czerwca eskadra wzięła udział w drugim nalocie tysiąca bombowców na Essen , tracąc jedną załogę, ale w kolejnym mniejszym nalocie na Essen w dniu 5/6 czerwca stracono dwie załogi. W dniach 25/26 czerwca czternaście załóg zbombardowało Bremę w ostatnim nalocie tysiąca samolotów, tracąc załogę dowódcy eskadry Stanisława Krzystyniaka (wzięci do niewoli). 2/3 lipca nad Bremą stracono kolejne dwie załogi z nowym dowódcą eskadry mjr Maksymilianem Brzozowskim, który również dostał się do niewoli. W nocy z 21 na 22 lipca kolejne dwie załogi zostały stracone przez wrogie myśliwce przeciwlotnicze i nocne nad Duisburgiem . W sumie sześć załóg zginęło w czerwcu i pięć w lipcu 1942 r., Co czyni te miesiące najgorszymi w historii eskadry.

Od końca maja 1942 r. dywizjon wykonywał także nocne misje górnicze na niskim poziomie na wodach niemieckich, oprócz wojny powietrznej nad Niemcami. Po jednej stracie w sierpniu i dwóch stratach w październiku w takich wypadach, eskadra miała tymczasowo tylko 6 doświadczonych załóg i 6 szkolonych lub niekompletnych. W dniach 20/21 listopada i 9/10 grudnia 1942 dywizjon brał udział w rajdach na Turyn we Włoszech. W 1942 r. wykonał łącznie 739 misji, tracąc 24 załogi. W pierwszych miesiącach 1943 r. Kontynuował działalność, a od 5 marca 1943 r. Brał udział w bitwie o Zagłębie Ruhry , ale był w stanie wysłać tylko 5-6 samolotów w ciągu nocy. Ostatni nalot dywizjonu na Bochum odbył się 29/30 marca 1943 r. W 1943 r. wykonała 107 misji, tracąc jedną załogę.

Ze względu na straty poniesione w 1942 r. i ograniczone możliwości polskich uzupełnień, w marcu władze polskie i brytyjskie podjęły decyzję o rozwiązaniu jednostki i przeniesieniu załóg i obsługi naziemnej głównie do 300 Dywizjonu Bombowego , który przechodził konwersję na ciężkie bombowce Avro Lancaster . 1 kwietnia 1943 eskadra została wycofana z eksploatacji, a 7 kwietnia 1943 zredukowana do jedynej liczebności. W Bomber Command eskadra wykonała łącznie 1326 misji lotniczych, zrzucając 3 217 553 funtów bomb (1470.4 tony) i 499 500 funtów min (228,2 tony), tracąc 35 załóg. W tym okresie służyło 439 polskich lotników. 139 z nich zginęło w akcji (w tym pięciu w wypadkach szkoleniowych), 55 dostało się do niewoli (dwóch z nich zostało zamordowanych po ucieczce ze Stalagu Luft III : Włodzimierz Kolanowski i Paweł Tobolski ). Lotnicy zostali odznaczeni 153 krzyżami Virtuti Militari V klasy, 8 Krzyżami Zasłużonych i 9 Odznakami Zasłużonych Lotów .

C Lot nr 138 Dywizjon / Lot nr 158686

Główny artykuł: Lot nr 1586 (Polskie Służby Specjalne)

Od października 1941 roku kilka polskich załóg wolontariuszy, m.in. od nr 301 dywizjonu zostały dołączone do RAF Tempsford -na Nr 138 Dywizjonu RAF , wykonując operacje specjalne cło nad okupowaną Europę. Po reorganizacji eskadr bombowych, 1 kwietnia 1943 r. w eskadrze tej sformowano lot C , składający się z polskich lotników i obsługi naziemnej. Część załogi naziemnej pochodziła z rozwiązanego Dywizjonu 301. Lot był postrzegany przez polskie władze jako następca 301 Dywizjonu. Miał siedem załóg i operował trzema bombowcami transportowymi Handley Page Halifax i trzema Consolidated Liberator . 4 listopada 1943 eskadra C 138 Dywizjonu RAF stała się eskadrą 1586 (Polskie Służby Specjalne) eskadrą RAF w Derna Libya. (według polskich źródeł w Sidi Amor w Tunezji).

Nadal był nazywany lokalnie przez ich byłe załogi 301 i polskie władze jako Pomorski Dywizjon 301. 22 grudnia 1943 polski lot został przeniesiony do Campo Cassale koło Brindisi we Włoszech, skąd przeleciał w ramach zadań specjalnych nad okupowaną Europą. Próbowano zaopatrywać polskich powstańców po wybuchu Powstania Warszawskiego w sierpniu 1944 r. Loty do centralnej Polski były szczególnie trudne i trwały do ​​jedenastu godzin. Aby uhonorować zaangażowanie załóg, 15 września 1944 r. naczelny dowódca Polski Kazimierz Sosnkowski nadał Dywizjonowi 301 dodatkową nazwę: Obrońców Warszawy ( Obrońców Warszawy ).

Dywizjon 301 (do zadań specjalnych / Dowództwo Transportu)

W dniu 7 listopada 1944 roku jednostka została zreformowana w Brindisi we Włoszech, kiedy eskadra nr 1586 została przemianowana z powrotem na Dywizjon 301. Eskadra obsługiwała samoloty Handley Page Halifax i Consolidated Liberator do lutego 1945 roku, wykonując misje zaopatrzeniowe do okupowanej Europy. Ostatni lot do Polski zakończył się 28 grudnia 1944. 28 lutego 1945 eskadra została podporządkowana Dowództwu Transportu RAF , a 15 marca 1945 wróciła do RAF Blackbushe w Anglii, aby obsługiwać Vickers Warwick . W 1946 eskadra ponownie wyposażona w Handley Page Halifax, dopóki dywizjon 301 nie został rozwiązany w Chedburgh w dniu 18 grudnia 1946 roku.

Załogi 138 Dywizjonu C, Dywizjonu 1586 i Dywizjonu 301 wykonały 1335 misji specjalnych o łącznej liczbie 9933 godzin lotu (w tym 423 misje w 3892 godzinach lotu do Polski), zrzucając 1577 ton zaopatrzenia i zrzucając 693 ludzi. Straty wyniosły 167 KIA, 18 MIA i 49 POW (33,5 załóg), głównie w lotach do Polski (24 załogi).

Tak więc Dywizjon 301 był w rzeczywistości dwiema zupełnie różnymi jednostkami, pełniącymi dwie różne role i różnymi typami samolotów; jeden obsługiwał bombowce, drugi wykonywał specjalne zadania transportowe. Wraz z zamknięciem 301 Dywizjonu (bombowców), większość załóg i samolotów dołączyła do innego polskiego dywizjonu bombowego (nr 300), tracąc swój oryginalny sześciokątny emblemat gryfa, aby przyjąć 300 Sq. szewron. Pozostałe 301 załóg przeniosło się do zupełnie innej (transportowej) eskadry nr 138. Później użyli nowego okrągłego emblematu 301, który zawierał oryginalny 301 pomorski gryf.

Łata

Początkowo nieoficjalnymi insygniami eskadry bombowców były przedwojenne insygnia 41. Eskadry Zwiadowczej z 4. Pułku Lotniczego. Zawierała czerwonego gryfa „szalejącego” (czasami rysowanego „passanta”) na białej pięciokątnej tarczy. Gryf jest symbolem Pomorza . Był malowany na samolotach Wellington od połowy 1941 do połowy 1942 roku. Dopiero w lipcu 1945 r. Ponownie utworzona eskadra otrzymała oficjalną odznakę. Po ponownym utworzeniu 301 Dywizjonu w 1944 roku otrzymał nową podwójną nazwę Ziemia Pomorska - Obrońcy Warszawy . W związku z tym, nowa łata wyróżniona okrągłą tarczę z złotej koronie Orła Białego Polski, z gryfem „passant” w lewym dolnym rogu i warszawska syrenka Syrenka , w Herb Warszawy w prawym dolnym rogu.

Dowodzący oficerowie

Oficerowie dowodzący Dywizjonem 301

Z Do Nazwa
22 lipca 1940 26 lipca 1941 W/Cdr Roman Rudkowski
26 lipca 1941 1 kwietnia 1942 W/Cdr Witold Piotrowski
1 kwietnia 1942 26 czerwca 1942 W/Cdr Stanisław Krzystyniak (MIA, POW)
26 czerwca 1942 3 lipca 1942 S/Ldr Maksymilian Brzozowski (MIA, POW)
3 lipca 1942 16 lipca 1942 F/Lt Stanisław Doliński (aktor)
16 lipca 1942 23 września 1942 W/Cdr Henryk Kołodziejek
23 września 1942 7 kwietnia 1943 W / Cdr Adam Dąbrowa
Eskadra C nr 138 / Eskadra nr 1586 / Eskadra nr 301:
1 kwietnia 1943 14 czerwca 1944 S/Ldr Stanisław Król
14 czerwca 1944 6 maja 1945 r S/Ldr / W/Cdr Eugeniusz Arciuszkiewicz
6 maja 1945 r W/Cdr Teofila Pożyczka

Doradcą RAF był S/ldr CG Skinner.

Samolot eksploatowany

Samolot eksploatowany przez Dywizjon 301
Z Do Samolot Wersja
24 lipca 1940 listopad 1940 Fairey Battle Mk I
20 października 1940 r sierpień 1941 Vickers Wellington Mk IA (do szkolenia)
31 października 1940 grudzień 1941 Vickers Wellington Mk IC
sierpień 1941 Marzec 1943 Vickers Wellington Mk IV
1 kwietnia 1943 Handy Page Halifax
Skonsolidowany Liberator 		Mk II, Mk V
Mk V, Mk VI
15 marca 1945 Vickers Warwick C Mk III

Zobacz też

Uwagi i referencje

  • Wacław Król (1982). Polskie dywizjony lotnicze w Wielkiej Brytanii (w Polsce). Warszawa: Wydawnictwo MON. s. 41–46. Numer ISBN 83-11-07695-2.
  • Hodyra, Piotr (2016). 301 Dywizjon Bombowy 1940-1943 (po polsku). Warszawa: Oficyna Wydawnicza Alma-Press. Numer ISBN 978-83-7020-664-2.

Linki zewnętrzne