Węzeł przełęczy Newhall – Newhall Pass interchange
| Węzeł Newhall Pass | |
|---|---|
| Clarence Wayne Dean Memorial Interchange | |
 Widok z obwodnicy ciężarówki
| |
 | |
| Lokalizacja | |
| Santa Clarita | |
| Współrzędne | 34° 20′06″N 118°30′30″W / 34,33500°N 118,50833°W Współrzędne: 34°20′06″N 118°30′30″W / 34,33500°N 118,50833°W |
| Drogi na skrzyżowaniu |
 I-5  SR 14  I-210
|
| Budowa | |
| Utrzymywane przez | Kaltrans |
Newhall Przełęcz interchange (oficjalnie Clarence Wayne Dean Memorial Interchange ) jest węzeł autostrady w Newhall Przełęczy w Kalifornii , USA . Znajduje się na południe od miasta Santa Clarita i na północ od dzielnic Granada Hills i Sylmar w Los Angeles . Łączy międzystanową 5 (I-5, Golden State Freeway) z California State Route 14 (SR 14, Antelope Valley Freeway). Został oficjalnie nazwany na cześć funkcjonariusza policji Los Angeles Clarence'a Wayne'a Deana, który zginął, gdy węzeł przesiadkowy zawalił się podczas trzęsienia ziemi w Northridge w 1994 roku .
5-14 podziału , ponieważ wymiana jest powszechnie nazywany przez mieszkańców, jest najdalej na północ z pięciu węzłów autostrad na I-5 w ciągu 10 mil (16 km) odcinku. Z południa na północ, autostrady łączące się z I-5 obejmują: SR 170 w Sun Valley , SR 118 w Mission Hills , I-405 również w Mission Hills, I-210 w Sylmar i ostatecznie SR 14.
Węzeł jest niezwykle duży i składa się z licznych ramp wiaduktowych oraz dwóch tuneli. Odcinki I-5 na przełęczy osiągają szerokość do 21 pasów. Złożona konstrukcja łączy kierunkową wymianę T z obejściem kolektor-dystrybutor . Obwodnica, oznaczona jako pasy dla ciężarówek, umożliwia ruch do iz SR 14, aby uniknąć zatłoczonego szczytu przełęczy. Te pasy dla ciężarówek ciągną się na południe do węzła I-210 i mają bezpośrednie rampy do iz autostrady Foothill Freeway . Obwodnica to oryginalna czteropasmowa autostrada, zbudowana jako US Route 99 .
Incydenty
1971 upadek
W wyniku trzęsienia ziemi w Sylmar z 9 lutego 1971 r . nastąpiło całkowite zawalenie się wiaduktu od południowego I-5 do północnego wiaduktu SR 14 . Ten zawalenie spowodowało dodatkowe zawalenie przecinającego się w kierunku południowym SR 14 do wiaduktu w kierunku południowym I-5 (ponieważ ten most łączący znajdował się bezpośrednio pod wiaduktem 5-14). Oba mosty spadały bezpośrednio na południową obwodnicę ciężarówki I-5. Wystąpiły uszkodzenia wszystkich zaangażowanych konstrukcji, począwszy od drobnych pęknięć i rozsypów, a skończywszy na utracie całych odcinków mostów.
Węzeł został przebudowany w 1973 roku, dodatkowo wzmocniony stalowymi prętami zbrojeniowymi.
1994 upadek
17 stycznia 1994 r. trzęsienie ziemi w Northridge spowodowało zawalenie się południowego łącznika SR 14 do północnego łącznika I-5 i częściowego uszkodzenia mostu przecinającego San Fernando Road dalej na północ wzdłuż I-5. Spowodowało to również, że wiadukt SR 14 w kierunku południowym do południowego wiaduktu I-5 zawalił się bezpośrednio na główną autostradę I-5 i obwodnicę dla ciężarówek w kierunku południowym I-5, prawie dokładnie tak, jak miało to miejsce podczas trzęsienia ziemi w Sylmar w 1971 roku. Załamanie zamknięte także Metrolink „s Antelope Dolina Linia , która rozpoczęła operację Lancaster niebawem.
Zawalenie się rampy SR 14 w kierunku południowym spowodowało śmierć oficera motocyklowego Departamentu Policji Los Angeles , Clarence'a Wayne'a Deana, który zgłaszając się do pracy, spadł z częściowo zawalonego mostu, gdy nie był w stanie zatrzymać się na czas. Na jego cześć węzeł ten został później poświęcony Clarence Wayne Dean Memorial Interchange.
W następnych tygodniach i miesiącach ruch został przekierowany na San Fernando Road przez przełęcz, gdy rozpoczęły się prace rekonstrukcyjne. Węzeł został częściowo ponownie otwarty 8 lipca, a zakończony w 1995 roku dodatkowym wzmocnieniem słupów wsporczych wiaduktu.
2007 pożar tunelu
Około godziny 23:00 czasu PDT 12 października 2007 r. dwie ciężarówki zderzyły się w najbardziej wysuniętym na północ z dwóch dwupasmowych tuneli, które prowadzą na południową jezdnię obwodnicową dla ciężarówek pod ośmioma głównymi pasami drogi I-5, gdzie jedzie przylegając do północnych pasów objazdowych dla ciężarówek. Tunel jest żelbetowym dźwigarem skrzynkowym o długości 170 m, zbudowanym w 1975 roku. Ostatnia inspekcja odbyła się w kwietniu 2007 roku i nie stwierdzono żadnych problemów.
W kolizji drogowej brało udział trzydzieści pojazdów użytkowych i jeden osobowy . Powstały pożar wkrótce rozprzestrzenił się z pojazdu na pojazd, ostatecznie obejmując cały tunel z płomieniami strzelającymi prawie 100 stóp (30 m) na zewnątrz tunelu i palącymi się w temperaturze około 1400 ° F (760 ° C). Zginęły trzy osoby, w tym 38- letni kierowca ciężarówki i jego 6-letni pasażer – i dziesięć osób zostało rannych, żadna krytycznie.
W wyniku wypadku i związanego z nim pożaru wszystkie pasy I-5 między Calgrove Boulevard a SR 14 zostały zamknięte. Ponadto, rampy w kierunku południowym między SR 126 i Calgrove Boulevard zostały zamknięte wraz z podejściami w kierunku północnym z SR 14 i I-210.
Strażacy zakończyli usuwanie gruzu z tunelu o godzinie 7:00 14 października. Inspektorzy stwierdzili poważne uszkodzenia ścian tunelu pod portalem północnym. Znaleźli również wiele odprysków i odsłoniętych prętów zbrojeniowych , które mogą powodować utratę podparcia pionowego. Stwierdzono jednak, że dach tunelu (lub most) jest zdrowy. California Department of Transportation (Caltrans) pracował przez weekend 13 i 14 października, aby usunąć i zainstalować pięć podpór Podpory wewnątrz tunelu. O 16:20 14 października firma Caltrans otworzyła dwa pasy objazdowe dla ciężarówek w kierunku północnym dla całego ruchu.
W poniedziałek, 15 października, główne pasy w kierunku południowym I-5 zostały ponownie otwarte o 1:00 w nocy. Główne pasy w kierunku północnym zostały ponownie otwarte dwie godziny później. Ograniczenie prędkości na południowych pasach zostało obniżone do 55 mph (89 km/h), aby pomóc w przepływie z powodu większego niż zwykle zatłoczenia. Zatwierdzono doraźne finansowanie napraw uszkodzonego tunelu. Wykonawca CC Myers został umieszczony na miejscu z materiałami i pracownikami do wykonania wszelkich niezbędnych napraw. Podczas naprawy pasy dla ciężarówek w kierunku południowym I-5 pozostały zamknięte, podczas gdy ciężarówki jadące w kierunku południowym przez węzeł zostały przekierowane na pasy samochodowe.
Pasy dla ciężarówek w kierunku południowym I-5 zostały ponownie otwarte w czwartek, 15 listopada 2007 r. Nawierzchnia bezpieczeństwa w Oxnard wykonała pozostałe naprawy i wprowadziła ulepszenia bezpieczeństwa w tunelu, które obejmowały:
- Nowa nawierzchnia dla ścian tunelu i jezdni.
- Ulepszone oświetlenie tunelu po obu stronach tunelu. To oświetlenie jest ustawione na dostosowanie w zależności od warunków pogodowych na zewnątrz tunelu.
Ponadto ograniczenie prędkości w tunelu obniżono z powrotem do 45 mil na godzinę (72 km/h).
Projektowanie
Projekt bezpośredniego złącza HOV
W 2013 roku firma Caltrans ukończyła podwyższoną rampę HOV (pojazd o dużej liczbie pasażerów), łączącą niedawno ukończone pasy HOV I-5 z istniejącymi pasami HOV SR 14. To bezpośrednie złącze umożliwia kierowcom przejazd z autostrady na autostradę bez wychodzenia z pasa dla samochodów osobowych.
Projekt I-5 HOV/Truck Lane
Caltrans obecnie przeprowadza przegląd środowiskowy projektu I-5 HOV/Truck Lanes Project. Ten projekt poszerzy I-5 od skrzyżowania Newhall Pass na północ do Parker Road z nowymi pasami dla HOV i pasami dla ciężarówek. Nowe pasy dla HOV i dla ciężarówek połączą się z istniejącymi pasami dla HOV i dla ciężarówek w Newhall Pass Interchange. Ten projekt będzie kosztował około 2,8 miliarda dolarów.
W kulturze popularnej
Wymiana pojawia się na krótko w filmie katastroficznym San Andreas z 2015 roku , gdzie ponownie zapada się podczas trzęsienia ziemi 9.1.
Oprawa dla albumu Doobie Brothers z 1973 roku The Captain and Me zawiera wymianę po tym, jak upadł po trzęsieniu ziemi w Sylmar w 1971 roku.
Funkcje wymiany w teledysku POD dla Alive .
