Znak docelowy - Destination sign
Przeznaczenia znak (Północna American English) lub wskaźnik docelowy / przeznaczenia niewidomych (British English) jest znakiem zamontowane na przodu, z boku lub z tyłu z transportu publicznego pojazdu, takich jak autobus , tramwaj / tramwaj lub pojazd kolej , że wyświetlacze numer trasy i miejsce docelowe pojazdu lub numer i nazwa trasy w systemach tranzytowych z wykorzystaniem nazw tras. Główny taki znak, montowany z przodu pojazdu, zwykle umieszczony nad (lub u góry) przednią szybą, często nazywany jest headsignem , najprawdopodobniej od tego, że znaki te znajdują się na przodzie, czyli na czubku. pojazdu. W zależności od rodzaju znaku może również wyświetlać punkty pośrednie na aktualnej trasie lub drogę, która obejmuje znaczną część trasy, zwłaszcza jeśli trasa jest wyjątkowo długa, a jej końcowy koniec sam w sobie nie jest zbyt pomocny w określeniu dokąd jedzie pojazd.
Rodzaje technologii
Do oznaczania miejsc przeznaczenia stosuje się kilka różnych technologii, od prostych sztywnych tabliczek utrzymywanych w miejscu przez ramkę lub klipsy, przez rollsigns , po różnego rodzaju skomputeryzowane, sterowane elektronicznie znaki, takie jak flip-dot , wyświetlacze LCD lub LED . Wszystkie z nich są nadal używane, ale większość znaków przeznaczenia pojazdów tranzytowych używanych obecnie w Ameryce Północnej i Europie to znaki elektroniczne. W Stanach Zjednoczonych ustawa Americans with Disabilities Act z 1990 r. określa pewne kryteria projektowe dla znaków przeznaczenia pojazdów tranzytowych, takie jak maksymalny i minimalny stosunek wysokości do szerokości znaku oraz poziom kontrastu, aby zapewnić, że znaki są wystarczająco czytelne dla osób niedowidzących. W 2010 roku znaki LED zastąpiły znaki typu flip-dot jako najpopularniejszy rodzaj znaku docelowego w nowych autobusach i pojazdach transportu kolejowego .
Rollsign
Przez wiele dziesięcioleci najpopularniejszym rodzajem znaku docelowego z wieloma opcjami był rollsign (lub roleta autobusowa , kurtyna , roleta docelowa lub zwój tramwajowy ): rolka elastycznego materiału z wcześniej wydrukowanym numerem/literą trasy i miejscem docelowym (lub nazwa trasy), który jest obracany przez operatora pojazdu na końcu trasy podczas cofania za pomocą korby ręcznej lub przytrzymując przełącznik, jeśli mechanizm znaku jest napędzany silnikiem. Te tablice reklamowe były zwykle robione z lnu, dopóki Mylar (rodzaj folii PET) nie stał się najczęściej używanym materiałem do nich, w latach 60./70. Mogą być również wykonane z innego materiału, takiego jak Tyvek .
W latach 90. znaki rollsign były nadal powszechnie widywane w starszych pojazdach transportu publicznego , a czasami były używane w nowoczesnych pojazdach tamtych czasów. Od lat 80. zostały one w dużej mierze wyparte przez znaki elektroniczne. Wyświetlacz cyfrowy może być nieco mniej czytelny, ale łatwiej jest go zmieniać między trasami/miejscami docelowymi oraz aktualizować o zmiany w sieci tras systemu tranzytowego. Jednak biorąc pod uwagę długą żywotność pojazdów transportu publicznego i rolek znaków, jeśli są dobrze wykonane, niektóre systemy transportu nadal używają tych urządzeń w 2010 roku.
Rolka jest przymocowana do metalowych rurek na górze i na dole, a kołnierze na końcach rurek są umieszczone w mechanizmie, który kontroluje zwijanie się znaku. Górna i dolna rolka są umieszczone wystarczająco daleko od siebie, aby umożliwić wyświetlenie pełnego „odczytu” (nazwa miejsca docelowego lub trasy), a za żaluzją znajduje się lampa pasowa, która oświetla ją w nocy.
Kiedy wyświetlacz wymaga wymiany , kierowca/operator/przewodnik obraca rączką/korbą – lub przytrzymuje przełącznik, jeśli mechanizm znaku jest zmotoryzowany – który włącza jedną rolkę, aby zebrać roletę i odłącza drugą, aż żądany wyświetlacz zostanie znaleziony. Małe okienko w tylnej części szyldu (przedział mieszczący mechanizm szyldu) pozwala kierowcy zobaczyć, co jest pokazane na zewnątrz.
Automatyczna zmiana rolet/niewidomych wyświetlaczy, dzięki sterowaniu elektronicznemu, była możliwa od co najmniej lat 70. XX wieku, ale jest to opcja stosowana głównie w systemach kolejowych – gdzie pociąg metra lub tramwaj przegubowy może mieć po kilka oddzielnych szyldów – i tylko rzadko w autobusach, gdzie kierowca może stosunkowo łatwo zmienić wyświetlacz. Znaki te są kontrolowane przez komputer poprzez interfejs w kabinie kierowcy. Kody kreskowe są drukowane na odwrocie rolety, a gdy komputer zwija roletę, czujnik optyczny odczytuje kody kreskowe, aż do osiągnięcia kodu na żądanym wyświetlaczu. Komputer pokładowy jest standardowo programowany z informacją o kolejności wyświetlaczy i może być programowany za pomocą pamięci nieulotnej w przypadku zmiany rolety/zasłony. Chociaż te systemy znaków są zwykle dokładne, z biegiem czasu roleta ulega zabrudzeniu i komputer może nie być w stanie dobrze odczytać oznaczeń, co czasami prowadzi do nieprawidłowych wyświetlania. W przypadku autobusów tę wadę równoważy konieczność (w porównaniu z instrukcją obsługi) zmiany każdego miejsca docelowego osobno; jeśli zmieniasz trasy, może to być do siedmiu różnych żaluzji. Automatycznie ustawiane znaki drogowe są powszechne w wielu systemach kolei lekkiej i metra/metra w Ameryce Północnej. Większość autobusów Transport for London korzysta ze standardowego systemu z przyciskami w górę i w dół do zmiany miejsca docelowego pokazanego na żaluzjach i ręcznego sterowania za pomocą korby. System rolet jest zintegrowany z systemem zapowiedzi i informacji pasażerskiej, który wykorzystuje satelity do pobierania danych o przystankach w kolejności sekwencyjnej. Wykorzystuje GPS do ustalenia, czy autobus wyjechał z przystanku i ogłasza następny przystanek.
Plastikowy znak
Plastikowe tabliczki są umieszczane przez kierowcę w gnieździe z przodu autobusu przed jazdą serwisową. W Hongkongu plastikowe tabliczki były używane od połowy lat 90. w autobusach Kowloon Motor Bus (KMB) w celu zastąpienia znaków drogowych w istniejącej flocie i stały się standardowym wyposażeniem do 2001 r., kiedy wyświetlacze elektroniczne stały się głównym nurtem, z wyjątkiem autobusów jednopiętrowych , prawdopodobnie dlatego, że liczba miejsc docelowych w sieci była tak duża, że zmienianie miejsca docelowego między każdą podróżą było niepraktyczne.
Autobusy były wyposażone w otwór na znak docelowy, w którym można było umieścić 2 plastikowe znaki kierunku, tak aby kierowca mógł nacisnąć przycisk, aby przewrócić je na pętli, oraz jeden otwór z przodu, z boku i z tyłu autobusu odpowiednio dla tylko numer trasy.
Wszystkie autobusy KMB z plastikowymi tabliczkami zostały wycofane w 2019 roku po ukończeniu 18 lat służby.
Wyświetlacz z klapką
W Stanach Zjednoczonych pierwsze elektroniczne znaki docelowe dla autobusów zostały opracowane przez Luminator w połowie lat 70. XX wieku i stały się dostępne dla operatorów tranzytowych pod koniec lat 70., ale nie stały się powszechne aż do lat 80. XX wieku. Były to wyświetlacze typu flip-disc lub „flip-dot”. Niektóre systemy tranzytowe nadal z nich korzystają.
Wyświetlacz klapy
Inną technologią, która została zastosowana do oznakowania miejsc docelowych, jest wyświetlacz z dzielonymi klapkami lub wyświetlacz Solari , ale poza Włochami ta technologia nigdy nie była powszechna w pojazdach tranzytowych. Takie wyświetlacze były częściej używane w węzłach tranzytowych do wyświetlania informacji o przyjeździe i odjeździe, niż jako znaki docelowe na pojazdach tranzytowych.
Wyświetlacze elektroniczne
Większość współczesnych znaków kierunkowskazów składa się z paneli z wyświetlaczem ciekłokrystalicznym (LCD) lub diodami elektroluminescencyjnymi (LED), które mogą wyświetlać animowany tekst, kolory (w przypadku znaków LED) i potencjalnie nieograniczoną liczbę tras (tak długich ponieważ są one zaprogramowane w jednostce kontroli znaków pojazdu; niektóre jednostki kontroli znaków mogą również umożliwiać kierowcy wpisanie numeru trasy i tekstu docelowego za pomocą klawiatury, jeśli jest to wymagane). W wielu systemach pojazd ma trzy zintegrowane tabliczki, tablicę przednią nad przednią szybą, tablicę boczną nad wejściem dla pasażera, oba z numerem trasy i miejscem docelowym oraz tablicę tylną, zwykle pokazującą numer trasy. Można również zainstalować tablicę wewnętrzną, która oprócz numeru trasy i celu podróży może również dostarczać różnego rodzaju informacji, takich jak aktualny i następny przystanek.
Niektóre takie znaki mają również możliwość zmiany w locie, gdy pojazd porusza się po trasie, za pomocą technologii GPS , interfejsów szeregowych i systemu śledzenia pojazdów .
Zobacz też
Bibliografia
Linki zewnętrzne
Galeria Rollsign, pokazująca historię transportu publicznego poprzez znaki docelowe – USA, Kanada, za granicą: www.rollsigngallery.com
 |
Wikimedia Commons zawiera multimedia związane z wyświetlaczami w transporcie publicznym . |
|
Wikimedia Commons zawiera multimedia związane z Rollsigns w transporcie publicznym . |