National Bus Company (Wielka Brytania) - National Bus Company (UK)

Ten artykuł dotyczy National Bus Company w Wielkiej Brytanii. W przypadku historycznej australijskiej firmy patrz National Bus Company (Australia) .

National Bus Company
Nbcuklogo.svg
Bristol VR XDV609S.jpg
Rodzic Departament Transportu
Założony 1 stycznia 1969
Zaprzestano działania Kwiecień 1988
Główna siedziba Londyn
Obszar usług Anglia i Walia
Rodzaj usługi Operator autobusowy

National Bus Company (NBC) był znacjonalizowany spółka autobus, który pracuje w Anglii i Walii w latach 1969 i 1988 NBC nie uruchomić autobusy się, ale był właścicielem kilku regionalnych spółek operacyjnych autobusowych zależnym.

Historia

National Welsh Omnibus Services Leyland Leopard na dworcu autobusowym w Cardiff w makowej czerwono-białej wersji „podwójnego przeznaczenia” w barwach korporacyjnych NBC w czerwcu 1980 r.
Green Line Leyland Narodowy na Oxford Street , Londyn w lipcu 1976

tło

W związku z Partii Pracy zwycięstwie w 1966 wyborach powszechnych , Barbara Zamek został powołany minister transportu . Castle natychmiast nakazał przegląd transportu publicznego w celu sformułowania nowej polityki transportowej.

Wśród kwestii, które należało rozwiązać, znalazła się własność i obsługa przewozów autobusowych, które szybko traciły patronat i rentowność ze względu na coraz większą popularność prywatnych samochodów. Państwo posiadało znaczną część regularnych przewoźników autobusowych poza głównymi miastami, po przejęciu spółek Tilling Group w 1948 roku jako produkt uboczny nacjonalizacji kolei. Grupa Tilling została następnie przeniesiona na własność znacjonalizowanej firmy Transport Holding Company (THC). London Transport również został znacjonalizowany w 1948 r., A inni dobrowolnie się na to zgodzili, ostatnią była Red & White w 1950 r. Kiedy Partia Pracy nagle straciła władzę na rzecz konserwatystów w 1951 r., Program nacjonalizacji pozostał niedokończony.

Castle zaproponował utworzenie regionalnych władz transportowych, które przejęłyby filie THC i miejskie przedsiębiorstwa transportowe na swoim terenie, a także miałyby uprawnienia do przejmowania prywatnych przewoźników autobusowych. Jednak w listopadzie 1967 roku British Electric Traction (BET) nieoczekiwanie zaoferował rządowi sprzedaż swoich autobusów. BET, który był jedyną dużą prywatną grupą obsługującą autobusy, otrzymał 35 milionów funtów za swoje 25 prowincjonalnych firm autobusowych i 11 300 pojazdów. Umowa oznaczała, że ​​państwowi lub miejscy operatorzy autobusowi obsługują obecnie około 90% regularnych usług autobusowych w Anglii i Walii. Zamiast tworzyć władze regionalne, rząd opublikował białą księgę proponującą połączenie organizacji THC i BET w jedną National Bus Company.

Zalecenia białej księgi stanowiły część ustawy transportowej z 1968 r . Ustawa z 1968 r. Zreorganizowała również już znacjonalizowaną działalność autobusową w Szkocji, gdzie spółki zależne utworzyły Scottish Bus Group .

Tworzenie

National Bus Company powstała 1 stycznia 1969 roku.

W 1970 roku firma została powiększona, gdy nabyte autobusy powierzchnia kraju London Transport (jak London Country Bus Services ), operacje autobusowe z powiatu gmin z Exeter i Luton , a Gosport i Fareham Omnibus Spółkę obrotu pod nazwą Prowincjonalny.

Autobusy były obsługiwane przez lokalnie zarządzane spółki zależne, posiadające własne nazwy flot i malowania. We wczesnych latach istnienia firmy nastąpiła pewna racjonalizacja, prowadząca na ogół do łączenia operatorów w większe jednostki i przenoszenia obszarów między nimi. Jednym z nich było połączenie Aldershot & District z Thames Valley w dniu 1 stycznia 1972 r. Innym przykładem było przeniesienie „zamkniętych” operacji Trowbridge z Western National do Bristol Omnibus w 1970 r.

Tożsamość zbiorowa

Eastern Coach Works zbudował Bristol w Weymouth w 1978 roku w barwach National Express

Po mianowaniu Freda Wooda na przewodniczącego w 1972 roku, NBC przedstawiła obrazy korporacyjne. Odtąd jego autokary były oznakowane jako National Travel i pomalowane na biało, z logo NBC i nazwą „NATIONAL” naprzemiennie czerwonymi i niebieskimi literami. Wkrótce potem usługi zostały przemianowane na National Express . Dodanie niebiesko-białych pasów pojawiło się w 1978 r. National Travel było pierwszą w kraju próbą stworzenia jednolicie rynkowej sieci ekspresowej, która wyparła stowarzyszone autostrady i mnóstwo innych usług świadczonych przez poszczególne spółki zależne NBC. Autokary były zarządzane przez kilka obszarów i obejmowały biura rezerwacji biur podróży zlokalizowane na głównych dworcach autobusowych. Piasta i mówił System pracuje z głównego węzła w Cheltenham (choć nie podają na północy Anglii bardzo dobrze).

Mniej więcej w tym samym czasie firma uruchomiła szereg usług wakacyjnych w Wielkiej Brytanii pod hasłem „Święta narodowe”. Ta marka i jej biura rezerwacji biura podróży istniały do ​​połowy lat 90., kiedy to zamknięto dział wczasów autokarowych.

Dział podróży zagranicznych National Express został ponownie uruchomiony pod nazwą Eurolines : ta marka obsługuje obecnie usługi z Wielkiej Brytanii w całej Europie, rezerwowane za pośrednictwem głównej strony internetowej National Express.

Nazwa floty Southern Vectis i logo „podwójnego N” na liberii w kolorze zielonym

W latach siedemdziesiątych wszystkie lokalne autobusy usługowe przyjęły jednolity projekt, zazwyczaj w kolorze zielonym lub makowym, początkowo z białym reliefem i noszącym białą nazwę floty firmy z nowym logo NBC ze strzałką „podwójne N”. Były jednak wyjątki: autobusy kursujące na obszarze Tyne & Wear Passenger Transport Executive stały się żółte w podobny sposób jak flota własna PTE, ale zgodnie z projektem NBC; niektóre autobusy kursujące na terenie West Yorkshire były pomalowane na zielono-kremowy kolor WYPTE verona; Jones (Aberbeeg) i Midland General oboje mieli niebieskie malowania do 1980 r., A filia Northern General , Sunderland District, również przez krótki czas zachowała kolor niebieski.

Obszar działania

Chociaż NBC działała w całej Anglii i Walii, nie była monopolistą. Usługi były świadczone przez London Transport w Wielkim Londynie , floty miejskich firm autobusowych i kierownictwo ds. Transportu pasażerskiego , a także przez niezależnych operatorów na niektórych obszarach wiejskich i kilku małych miasteczkach.

Produkcja autobusów

Trent Motor Traction Eastern Coach Works zabudował Bristol RE i Leyland National na dworcu autobusowym Derby w styczniu 1980 roku

NBC odziedziczyła po Transport Holding Company 75% udziałów w producencie podwozi Bristol Commercial Vehicles i konstruktorze nadwozi Eastern Coach Works . W 1969 roku NBC utworzyło spółkę joint venture z brytyjskim Leylandem (który był właścicielem pozostałych 25% Bristol i ECW), dzięki czemu brytyjski Leyland stał się 50% właścicielem firm produkcyjnych NBC. Spółka joint venture zaprojektowała i zbudowała nowy autobus jednopokładowy, Leyland National . Pierwszy został dostarczony w 1972 roku i pozostawał w produkcji do 1986 roku. National był również dostępny dla innych przewoźników autobusowych. W 1982 roku NBC sprzedał swoje 50% udziałów w spółce joint venture (w tym Bristol i ECW) brytyjskiemu Leylandowi.

Reformy usług

W późnych latach siedemdziesiątych i wczesnych osiemdziesiątych usługi zostały poddane przeglądowi w ramach procesu znanego w inicjatorze Midland Red jako Viable Network Project, a następnie bardziej ogólnie jako „Market Analysis Project” (MAP). Każda firma dokładnie rozważyła swoje obecne i potencjalne nowe zapotrzebowanie, przeprowadziła badania zarówno w autobusach, jak i poza nimi, a także przekształciła lokalne sieci w celu odzwierciedlenia wyników, wskazując władzom lokalnym te usługi, które wymagają dotacji. W ramach MAP niezmiennie wprowadzano tożsamości lokalne, a nowe nazwy flot stosowano do autobusów, przystanków autobusowych, rozkładów jazdy i reklamy. Proces zakończył się podziałem kilku większych spółek zależnych NBC.

Deregulacja i prywatyzacja

Midland Red Eastern Coach Works zabudowany Leyland Leopard w barwach National Holidays

Od 1986 r. Usługi autobusowe w Wielkiej Brytanii zostały deregulowane i stopniowo prywatyzowane, a pozostałe większe przedsiębiorstwa zostały przymusowo zerwane.

NBC została podzielona na 70 jednostek, przy czym pierwsza sprzedaż miała miejsce w święta narodowe Pleasurama w lipcu 1986 r. Ostatnia sprzedaż została zakończona w kwietniu 1988 r.

Sprzedaż zaowocowała ponownym zainteresowaniem poszczególnymi malowaniami, a logo „podwójnego N” zniknęło. Został jednak zatrzymany przez National Express, kiedy został sprzedany ich zarządowi i nadal był używany do 2003 r., Kiedy to logo NBC ostatecznie zniknęło na rzecz nowego logo, które zostało zastąpione w 2007 r. Większość lokalnych firm przeszła od kontroli państwowej do kierownictwa. wykupy . Jednak niezależność wielu była krótkotrwała, ponieważ zostały przejęte przez powstające duże prywatne grupy autobusowe, reprezentowane dziś przez:

Spółki zależne

Zachowane były Crosville Eastern Coach Works zabudowane Bristol VR w sierpniu 2010 roku
Midland Red South Leyland National w Tamworth w 1986 roku

Oryginalne firmy

Pierwotnymi spółkami zależnymi National Bus Company prowadzącymi działalność autobusową i autokarową w 1969 i 1970 r. Były:

Ponadto inna spółka zależna NBC, Amalgamated Passenger Transport Ltd., odziedziczyła dawne udziały British Railways / THC w kilku kolejnych Joint Omnibus Committees w Yorkshire, w tym Halifac JOC i Todmorden JOC (połączone w Calderdale JOC w 1971 r.), Huddersfield JOC i Sheffield JOC.

Konsolidacja

We wczesnych latach NBC prowadziła politykę łączenia mniejszych spółek zależnych w celu utworzenia większych firm regionalnych. W tym samym czasie niektóre magazyny zostały przeniesione między spółkami zależnymi, aby ograniczyć nakładanie się obszarów operacyjnych. Oprócz tych firm odziedziczonych po Transport Holding Company, NBC przejęło w 1970 r. Miejską działalność autobusową w Exeter i Luton, przy czym operacje te zostały przejęte odpowiednio przez Devon General i United Counties, podczas gdy krajowe usługi London Transport przeszły również do NBC w 1970 roku jako London Country. Znani niezależni operatorzy pozyskani w tym okresie to Jones of Aberbeeg, Venture of Consett, Provincial of Fareham i Wessex of Bristol, które (przynajmniej początkowo) pozostały jako spółki zależne. W 1974 r. Spółki zależne zajmujące się wyłącznie autokarami zostały skonsolidowane w cztery firmy „National Travel”, a piąta została utworzona w celu przejęcia innego niezależnego przewoźnika autokarowego, Don Everall z Wolverhampton.

Z drugiej strony, udziały NBC w Huddersfield i Sheffield JOCs były sprzedawane do odpowiednich władz lokalnych w 1969 roku, a większość operacji autobusowych Hebble jest przekazywany do współwłasnościowy Halifax JOC trakcie 1970 roku ustawa o transporcie 1968 dał nowe kierownictwo transportu pasażerskiego prawo do zakupu wszelkich operacji autobusowych na ich terytoriach, w tym działalności National Bus Company. Nie wszystkie PTE zdecydowały się na skorzystanie z tego uprawnienia, ale 1 stycznia 1972 roku SELNEC PTE kupił większość North Western Road Car, aw 1973 roku usługi Midland Red w West Midlands PTE zostały przekazane temu wykonawcy. W 1974 roku pozostałe udziały NBC w Calderdale JOC zostały przejęte przez nowo utworzone West Yorkshire PTE .

Do 1978 roku istniały następujące firmy autobusowe:

Rozpad i prywatyzacja

W 1981 r. Midland Red , osłabiony utratą swojego podstawowego obszaru, został podzielony na sześć mniejszych działających firm. Większość firm National Travel została zamknięta w połowie lat 80. XX wieku, a autokary jeździły głównie do lokalnych firm autobusowych. Wessex National powstał z części National Travel South West, a Pilgrim Coaches z części National Travel West.

Spółki zależne NBC zajmujące się autobusami w 1981 r
  1. United Automobile Services
  2. Generał Północy
  3. Cumberland
  4. Ribble
  5. West Yorkshire
  6. East Yorkshire
  7. West Riding / Yorkshire Woolen
  8. Yorkshire Traction
  9. East Midland / Mansfield
  10. Lincolnshire
  11. Trakcja silnika garncarskiego
  12. Trent Motor Traction
  13. Midland Red
  14. Crosville
  15. Zjednoczone hrabstwa
  16. Hrabstwa Wschodnie
  17. Południowa Walia / De Cymru
  18. National Welsh / Cymru Cenedlaethol
  19. Bristol
  20. Oxford South Midland
  21. Eastern National
  22. Alder Valley
  23. London Country / Green Line
  24. Western National / Devon General
  25. Hants & Dorset
  26. Southern Vectis
  27. Prowincjonalny
  28. Southdown
  29. Maidstone & District
  30. East Kent
NBC 1981.png

Przygotowując się do wprowadzenia deregulacji w 1986 r. I do prywatyzacji wkrótce potem, wiele firm zostało podzielonych na mniejsze jednostki. W niektórych przypadkach nazwy wcześniejszych firm - takich jak Wilts & Dorset czy North Western - zostały przywrócone, chociaż często z zupełnie innymi obszarami od ich imienników.

Spółki zależne prowadzące działalność autobusową NBC podczas prywatyzacji
  1. Northumbria
  2. Generał Północy
  3. Zjednoczony
  4. Cumberland
  5. Ribble
  6. West Yorkshire
  7. East Yorkshire
  8. West Riding / Yorkshire Woolen
  9. Yorkshire Traction
  10. Północno-zachodnia
  11. Crosville
  12. East Midland / Mansfield
  13. Lincolnshire
  14. Trakcja silnika garncarskiego
  15. Trent Motor Traction
  16. Crosville Wales
  17. Midland Red North
  18. Midland Red West
  19. Midland Fox
  20. Midland Red South
  21. Zjednoczone hrabstwa
  22. Cambus
  23. Autobus miejski Milton Keynes
  24. Hrabstwa Wschodnie
  25. Luton i Okręg
  26. Eastern National / Thamesway
  27. Południowa Walia / De Cymru
  28. National Welsh / Cymru Cenedlaethol
  29. Cheltenham & Gloucester
  30. Oxford
  31. South Midland
  32. Badgerline
  33. Bristol
  34. Western National
  35. North Devon (czerwony autobus)
  36. Devon General
  37. Southern National
  38. Wilts & Dorset
  39. Autobus Hampshire
  40. Southern Vectis
  41. Prowincjonalny
  42. Beeline
  43. Alder Valley South
  44. Southdown
  45. Brighton & Hove Bus & Coach Company
  46. Londyn Country North West
  47. Londyn Country North East
  48. Londyn Country South West
  49. Kentish Bus
  50. Hastings & District
  51. Maidstone & District
  52. East Kent
NBC 1986.png
Oryginalna firma Rok podziału Powstały firmy Prywatyzacja
Alder Valley 1986 Alder Valley North - przemianowana na The Beeline 1987
Alder Valley 1986 Alder Valley South 1987
Bristol 1983 Bristol (Cityline) 1987
Bristol 1983 Badgerline 1986
Bristol 1983 Cheltenham & Gloucester 1986
Crosville 1986 Crosville 1988
Crosville 1986 Crosville Wales 1987
Cumberland W 1986 roku przejął działalność Ribble w North Cumbrian Cumberland 1987
East Kent n / a East Kent 1987
East Midland n / a East Midland 1988
East Yorkshire n / a East Yorkshire 1987
Hrabstwa Wschodnie 1984 Ambassador Travel 1987
Hrabstwa Wschodnie 1984 Cambus 1986
Hrabstwa Wschodnie 1984 Hrabstwa Wschodnie 1986
Eastern National 1986 Eastern National / Thamesway 1986
Hants & Dorset 1983 Autobus Hampshire 1987
Hants & Dorset 1983 Shamrock & Rambler 1987
Hants & Dorset 1983 Wilts & Dorset 1987
Lincolnshire n / a Lincolnshire 1988
Kraj Londynu 1986 Londyn Country North East 1988
Kraj Londynu 1986 Londyn Country North West 1988
Kraj Londynu 1986 London Country South East - przemianowana na Kentish Bus 1988
Kraj Londynu 1986 Londyn Country South West 1988
Maidstone & District 1986 Hastings & District 1987
Maidstone & District 1986 Maidstone & District 1987
Midland Red 1981 Midland Red East przemianowany na Midland Fox 1987
Midland Red 1981 Midland Red Express - przemianowany na Midland Red Coaches 1986
Midland Red 1981 Midland Red North 1988
Midland Red 1981 Midland Red South 1987
Midland Red 1981 Midland Red West 1986
National Travel East n / a National Travel East 1987
National Welsh n / a National Welsh 1987
Generał Północy n / a Generał Północy 1987
Oxford 1986 Oxford Bus Company 1987
Oxford 1986 South Midland 1986
Trenerzy pielgrzymów n / a Pilgrim Coaches Limited 1987
Garncarstwo n / a PMT Limited 1986
Prowincjonalny Zdobył część Hants & Dorset 1983 Provincial Bus Company 1987
Ribble 1986 Przeniesienie operacji North Cumbrian Cumberland 1988
Ribble 1986 Północno-zachodnia 1988
Ribble 1986 Ribble 1988
południowa Walia n / a SWT 1987
Southdown 1986 Brighton & Hove Bus & Coach Company 1987
Southdown 1986 Southdown 1987
Southern Vectis n / a Southern Vectis 1986
Trent n / a Trent Motor Traction 1986
Zjednoczony 1986 Northumbria 1987
Zjednoczony 1986 Zjednoczony 1987
Zjednoczone hrabstwa 1986 Luton i Okręg 1987
Zjednoczone hrabstwa 1986 Autobus miejski Milton Keynes 1987
Zjednoczone hrabstwa 1986 Zjednoczone hrabstwa 1987
Wessex National n / a Wessex National Limited 1987
West Riding / Yorkshire Woolen n / a West Riding 1987
West Yorkshire n / a West Yorkshire 1987
Western National / Devon General 1983 Devon General 1986
Western National / Devon General 1983 North Devon (czerwony autobus) 1988
Western National / Devon General 1983 Southern National 1988
Western National / Devon General 1983 Western National 1987
Yorkshire Traction n / a Yorkshire Traction 1987

W 1988 r. Sprzedano również dwie dodatkowe spółki zależne, które nie prowadzą działalności autobusowej:

W Scarborough operacje United Services Automobile przeszedł do East Yorkshire motorowe Services we wrześniu 1986 r.

Bibliografia

Źródła

  • Stewart J Brown, NBC: poprzednicy i formacja , Shepperton , 1983
  • DR Kennedy and A Kennedy, National Bus Company 1981 , Oxford , 1982
  • Ray Stenning, A National Bus Company Album , Wiveliscombe , 1979
  • Ray Stenning, The Years before National 1948 - 1968 , Swindon , 1982