NIO EP9 - NIO EP9
| NIO EP9 | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent |
NIO NextEV Zespół NIO Formuły E |
| Nazywany również | NastępnyEV EP9 |
| Produkcja | 2016-obecnie |
| Projektant | David Hilton |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa |
Samochód torowy Samochód sportowy ( S ) Samochód elektryczny |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupé |
| Układ | napęd na pojedyncze koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik elektryczny | Silniki pośrednio chłodzone wodą (jeden silnik na każde koło) |
| Moc wyjściowa | 250 kW (335,25 KM) każde koło 1 MW (1341 KM; 1360 KM) łącznie |
| Przenoszenie | 4 indywidualne przekładnie jednoprzełożeniowe (jedna skrzynia biegów na każde koło) |
| Bateria | baterie litowo-jonowe |
| Zasięg elektryczny | 427 km (265 mil) |
| Wymiary | |
| Długość | 4888 mm (192,4 cala) |
| Szerokość | 2230 mm (88 cali) |
| Wzrost | 1150 mm (45 cali) |
| Masa własna | 1735 kg (3825 funtów) |
NIO EP9 jest chińska z napędem elektrycznym , dwumiejscowy samochód sportowy produkowany przez NIO , wspomagana przez ich podział Formula E wyścigowej . Nazwa EP9 oznacza Electric Performance 9.
Historia
Opracowany i zbudowany w 18 miesięcy, EP9 zadebiutował w Galerii Saatchi w Londynie w Anglii.
Sześć EP9 zostało sprzedanych inwestorom NIO po 2 500 000 funtów każdy. NIO ogłosiło, że dziesięć dodatkowych EP9 zostanie sprzedanych ogółowi społeczeństwa.
Nie jest to jednak pojazd dopuszczony do ruchu drogowego i żaden z 16 produkcyjnych modeli EP9 nigdy nie został zarejestrowany do użytku drogowego. EP9 jest przeznaczony wyłącznie do użytku na torze i nie jest zgodny z prawem i przepisami, które mają być zarejestrowane w Chinach. Żaden z 16 produkcyjnych modeli EP9 nie został do tej pory wyeksportowany i zarejestrowany do użytku drogowego poza Chinami.
Specyfikacje
Każde z kół EP9 ma własny silnik i przekładnię. Każdy silnik ma moc 250 kW (335,25 KM), co daje łączną moc 1 MW (1341 KM; 1360 KM). EP9 to zarówno napęd na wszystkie koła, jak i napęd na poszczególne koła . Samochód posiada zaawansowany system wektorowania momentu obrotowego, który może dostosować moc wyjściową do każdego koła.
Akumulator EP9 może wytrzymać do 427 km (265 mil), zanim będzie musiał zostać naładowany. Ładowanie trwa 45 minut, a wymiana baterii 8 minut, ponieważ baterie muszą zostać wyjęte po ponownym naładowaniu.
Samochód jest wyposażony w aktywne zawieszenie, w tym kontroler prześwitu, który wykonuje 200 obliczeń na sekundę.
Hamulce samochodu zostały opracowane i skonstruowane przez NextEV.
Konstrukcja podwozia samochodu jest w całości wykonana z włókna węglowego i jest oparta na przepisach FIA Le Mans Prototype. Z tego samego materiału wykonano również zewnętrzną stronę.
Akumulatory pojazdu ważą 635 kg (1400 funtów). Całe włókno węglowe w samochodzie waży łącznie 364 kg (802 funtów). Całkowita waga samochodu wynosi 1735 kg (3825 funtów).
Samochód jest wyposażony w trzy tryby zasilania, z których każdy dostarcza energię do akumulatorów do użytku na drodze lub na torze.
- 12 V do użytku drogowego
- 750 woltów do użytku na torze
- 3G (1 megawat ) dla pełnej mocy toru.
Wydajność
EP9 może przyspieszyć od 0 do 100 km/h (62 mph) w 2,7 sekundy, 200 km/h (124 mph) w 7,1 sekundy, a 300 km/h (186 mph) w 15,9 sekundy, co pokazał Richard Hammond w Wielka wycieczka . Samochód może osiągnąć prędkość maksymalną 350 km/h (217 mph).
EP9 może również hamować na bardzo krótkim dystansie, co zademonstrował Richard Hammond na torze Eboladrome .
Samochód jest w pewnym stopniu zdolny do autonomicznej jazdy , co udało się, gdy ustanowił rekord najszybszej autonomicznej jazdy na torze Circuit of the Americas . Było to jednak możliwe tylko dlatego, że został skonfigurowany do autonomicznej jazdy.
Projekt
Głównym projektantem EP9 był David Hilton , który był także byłym starszym dyrektorem ds. projektowania w NIO.
Zewnętrzny
Tylne skrzydło EP9 można regulować w trzech ustawieniach: zaparkowany, niski opór i wysoki docisk. EP9 wytwarza 24 000 niutonów (5395 funtów lub 2447 kg) siły docisku przy 240 km/h (150 mph), podobnie jak samochód Formuły 1 , umożliwiając EP9 pokonywanie zakrętów z prędkością 3,0 Gs.
Wnętrze
Wnętrze, podobnie jak karoseria i podwozie, wykonane jest w całości z włókna węglowego. Istnieją cztery ekrany: jeden po stronie kierowcy na desce rozdzielczej, jeden po stronie pasażera na desce rozdzielczej, jeden na konsoli środkowej i jeden na kierownicy.
- Ekrany deski rozdzielczej — oba ekrany wyświetlają dane dotyczące wydajności, ale różnią się funkcją. Ekran po stronie pasażera wyświetla tylko cztery pomiary: prędkość maksymalną samochodu, czas okrążenia i boczne przeciążenia oraz tętno kierowcy .
- Ekran konsoli środkowej — wyświetla dane o osiągach, czasy okrążeń i mapę toru z aktualną pozycją samochodu.
- Ekran kierownicy - Kierownica jest uproszczoną wersją kierownicy wyścigowej NextEV Formuły E i jest budowana przez tę samą firmę.
Rekordy świata
EP9 ustanowił rekord najszybszego okrążenia przez pojazd elektryczny na torach Circuit of the Americas , Shanghai International Circuit i Circuit Paul Ricard . Ustanowił także rekord najszybszego okrążenia pojazdu autonomicznego na torze Circuit of the Americas .
| Ścieżka | Czas okrążenia | Bibliografia |
|---|---|---|
| Tor Paul Ricard | 1:52,78 | |
| Obwód Ameryk | 2:11.30 (kierowca) 2:40.33 (auto) |
|
| Międzynarodowy tor w Szanghaju | 2:01.11 |
W EP9 użyto wyścigowych slicków, więc publikowane czasy nie są porównywalne z tymi w samochodach w stanach z prawem ulicznym.
Zobacz też
- Lista samochodów produkcyjnych według mocy wyjściowej
- Aspark Sowa
- Rimac Concept One
- Tesla terenówka (2020)
- Volkswagen ID R
- Lotos Evija
- McMurtry Spéirling
Bibliografia
| Rodzaj | 2010s | 2020s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Średniej wielkości sedan | ET7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV średniej wielkości | EC6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ES6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pełnowymiarowy SUV | ES8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochód sportowy | EP9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||