Model samochodu - Model car

Różne pojazdy zabawkowe

Model samochodu lub samochodzik , to reprezentacja miniaturowy o samochodzie . Inne miniaturowe pojazdy silnikowe, takie jak ciężarówki, autobusy, a nawet quady itp. są często zaliczane do tej ogólnej kategorii. Ponieważ wiele miniaturowych pojazdów było pierwotnie przeznaczonych dla dzieci jako zabawki , nie ma dokładnej różnicy między modelem samochodu a samochodzikiem, jednak słowo „model” oznacza albo wymagany montaż, albo dokładne odwzorowanie rzeczywistego pojazdu w mniejszej skali. Hobby związane z budowaniem zestawów stało się popularne w latach pięćdziesiątych, podczas gdy kolekcjonowanie miniatur przez dorosłych zaczęło nabierać rozpędu około roku 1970. Miniatury z precyzyjnymi detalami, wykonane specjalnie dla dorosłych, stanowią znaczną część rynku od połowy lat osiemdziesiątych.

Zakres pojazdów zaangażowanych w hobby, według Louisa Heilbronera Hertza autora The Complete Book of Building and Collecting Model Automobiles , obejmuje „zwykłe lub fabryczne samochody, samochody wyścigowe ([…]), autobusy, ciężarówki, specjalistyczne pojazdy serwisowe ( zwłaszcza wozy strażackie), pojazdy wojskowe, w tym takie wyposażenie jak samobieżne transportery broni i mobilne wyrzutnie rakiet; sprzęt budowlany, w tym spychacze i walce drogowe, traktory i pokrewny sprzęt rolniczy; mobilne silniki pokazowe, samochody na zamówienie, hot rody, dragstery, ostatnio popularne tak zwane „śmieszne samochody”, wczesne wagony z własnym napędem i tak dalej”.

Historia

Odlewany ciśnieniowo w skali 1:10 Jaguar XK120 firmy Doepke Toys z 1955 roku. Jeden z dwóch produkowanych przez firmę modeli samochodów, ma długość 17,5 cala (440 mm). W Muzeum Dziecięcym w Indianapolis .

Miniaturowe modele samochodów po raz pierwszy pojawiły się w Europie mniej więcej w czasie, gdy pojawiły się prawdziwe samochody. Niedługo potem pojawili się w Stanach Zjednoczonych. Były to zabawki i repliki często wykonane z ołowiu i mosiądzu. Późniejsze modele wykonane na początku XX wieku były odlewane z gipsu lub żeliwa. Samochody, ciężarówki i pojazdy wojskowe z cyny i stali tłoczonej , takie jak niemieckie Bing , były wprowadzane w latach 20. do 40. XX wieku, ale modele z epoki rzadko kopiowały rzeczywiste pojazdy, prawdopodobnie ze względu na prymitywność wczesnych technik odlewania i kształtowania metalu. Odlewanie pojazdów z różnych stopów , zwykle cynku (nazywanego zamakiem lub mazakiem), stało się popularne pod koniec lat 30. XX wieku i pozostało widoczne po II wojnie światowej .

Sfabrykowanie „prawdziwej” rzeczy

Model BMW 700 LS Luxus z 1962 roku .

Wiele wczesnych modeli samochodów nie było przeznaczonych ani jako zabawki, ani do kolekcjonowania. Do lat dwudziestych producenci prawdziwych samochodów projektowali i konstruowali zarówno modele w skali, jak i pełnowymiarowe do projektowania lub promocji. Na przykład Citroën z Francji już w 1923 roku wykonywał własne modele w celach promocyjnych. Czasami modele stylizacyjne lub koncepcyjne były wykonane z drewna lub gliny, często w skali 3/8 (patrz Stambler 1966 , s. 2–7 ; Ford Firma Motoryzacyjna 1953 ). Od 1930 do 1968 roku General Motors sponsorował zawody Fisher Body Craftsman's Guild Competition, w których setki modelarzy rywalizowało o pieniądze stypendialne. Nacisk położono na zdobycie uznania dla kreatywności, co doprowadziłoby do ewentualnego zatrudnienia jako stylista branżowy. błąd harvnb: brak celu: CITEREFStambler1966 ( pomoc )błąd harvnb: brak celu: CITEREFFord_Motor_Company1953 ( pomoc )

Modele własne mogą być również precyzyjnymi replikami wykonanymi z materiałów zbliżonych do prawdziwych pojazdów. Na przykład firma Hudson Motor Car Company wykonała dwanaście precyzyjnie wykonanych replik w skali 1/4 swoich pojazdów z 1932 r. w celu promocji na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku w 1932 r. (patrz modele wystawowe Hudson). Mniej więcej w tym samym czasie, ale w innym tonie, Studebaker wykonał drewniany model kabrioletu ponad dwukrotnie większy od prawdziwego samochodu. Pojazd stał nieruchomo na terenie firmy i był wystarczająco duży, aby pomieścić całą orkiestrę, która grała głównie do sesji zdjęciowych (Quinn 2004). Z biegiem czasu firmy w Stanach Zjednoczonych, Europie i Azji produkowały, dostarczały lub sprzedawały zabawki lub precyzyjne modele promocyjne, aby przyciągnąć kolejne pokolenia do swoich produktów. Więcej modelek wyświetlało również na swoich ciałach reklamy dotyczące promocji niezwiązanych z motoryzacją.

Samochodziki na pedały Austin są produkowane w fabryce w Longbridge .

Skala rozmiarów

Skale zabawek i modeli samochodów różnią się w zależności od precedensu historycznego, popytu rynkowego i zapotrzebowania na szczegóły. Wiele modeli „w domu” prawdziwych firm samochodowych jest wykonywanych przez profesjonalnych modelarzy w pełnym rozmiarze lub w bardzo dużych skalach, takich jak 1:4, 1:5, 3:8 lub 1:10, aby przedstawić odpowiednie cechy i proporcje. W przypadku zabawek wiele europejskich przedwojennych samochodów i ciężarówek zostało stworzonych do wyświetlania z układami kolejowymi, tworząc wspólne skale 1:87 (od 1 do 2 cali lub skala HO) lub 1:43 (około 4 cale długości lub skala O). Inne firmy produkowały pojazdy w odmianach od 1:40 do 1:50 . Niektóre firmy były mniejsze, aby trafić w ręce mniejszych dzieci (w skali około 1:60 lub około 3 cali), co poprawiło marże zysku przy pakowaniu większej liczby sztuk w kartonie i zwiększyło zysk na sprzedany pojazd. Inni przeszli do większej skali od 1:43 do 1:40, 1:38 lub 1:35 . Później popularne łuski stały się jeszcze większe. W Stanach Zjednoczonych podstawowym rozmiarem dla plastikowych modeli promocyjnych stało się 1:25 (6 do 7 cali), podczas gdy europejscy producenci wybrali 1:24 lub 1:18 (około 9 cali długości). Sporadycznie widywano większą skalę 1:12 , rzadziej 1:10 lub 1:8 . Z drugiej strony, niektóre bardzo małe zabawki od lat 80. były dość dokładne do około 1:120 (nieco ponad cal).

Materiały i rynki

Zabawki w Stanach Zjednoczonych prawie zawsze były prostszymi odlewami ze stopu cynku (znaku), stali prasowanej lub plastiku i często odlewami tylko siedmiu części (karoseria, cztery plastikowe koła i dwie osie) – podczas gdy bardziej złożone modele z plastiku i znalu w Europie często miał precyzyjne szczegóły z większą liczbą funkcji roboczych. Zapewnia to nauczanie na temat różnych regionów świata i ich zróżnicowanej kultury, rynków, pracy i gospodarki.

Citroen Ami 6 blaszana zabawka prasowana.

Europa szybko rozwinęła marketing niszowy po II wojnie światowej. Większa dostępność siły roboczej pozwoliła ogólnie na opracowanie stosunkowo złożonych zabawek, które miały służyć różnym rynkom w różnych krajach. W Stanach Zjednoczonych cieńsza siła robocza nie pozwoliłaby na skomplikowane zabawki z otwieranymi drzwiami, maskami i kompletnymi wnętrzami ze wszystkimi szczegółami, więc często były to pojedyncze odlewy z niewielką liczbą części. Wyrafinowanie w Ameryce pojawiło się w postaci szczegółowych (ale po prostu odlewanych) modeli promocyjnych dla salonów samochodowych, które poprzedziły pojawienie się samochodowych zestawów do montażu.

Europejski odlewanie ciśnieniowe

Modele samochodów odlewanych ciśnieniowo w różnych skalach. Od lewej do prawej: 1:64 Chevrolet Tahoe , 1:43 1953 Ford F-100 , 1:25 1999 Ford Mustang Cobra , 1:18 1987 Ferrari F40 .

Wśród bardziej kolekcjonerskich pojazdów w Europie po II wojnie światowej i w latach pięćdziesiątych, jako pierwsze stały się popularne mniejsze skale, takie jak 1:43 i 1:64 . Od lat 80. wiele fabrycznych modeli samochodów wykonanych z odlewanego metalu stało się coraz bardziej zorientowanych na kolekcjonerstwo i coraz mniej zabawkowych. Poza mniejszymi skalami modele te produkowane są w różnych skalach, takich jak 1:12 , 1:18 i 1:24 .

Wczesna europejska diecast

Europa Północna i Wyspy Brytyjskie były domami największych europejskich producentów w latach 50. i 60. w zrewitalizowanych powojennych gospodarkach na całym kontynencie (Rixon 2005, s. 9). Dużą popularnością cieszyły się modele produkowane w zmienionej skali modelarstwa kolejowego 1:43.

Przykładami dobrze znanych firm są (lub były) Corgi Toys , Dinky Toys , Matchbox i Spot-On Models z Wielkiej Brytanii; Solido , Norev i Majorette z Francji; Schuco Modell , Gama i Siku z (Zachodnich) Niemiec; Tekno z Danii oraz Mercury , Polistil i Mebetoys z Włoch. Zaraz po wojnie Belgia wyprodukowała Septoy i Gasquy. Nawet Izrael z powodzeniem wkroczył do akcji dzięki Gamda Koor Sabra, która stworzyła własne oprzyrządowanie do kilku unikalnych modeli. Kraje komunistyczne w systemie nierynkowym miały również kilka odnoszących sukcesy fabryk, takich jak modele Kaden i Igra z Czechosłowacji, Espewe z NRD i Estetyka z Polski. Państwowe fabryki Związku Radzieckiego (powszechnie znane jako Novoexport, Saratov lub Tantal) wyprodukowały wiele starannie wykonanych modeli odlewanych głównie w skali 1:43. Były one znane z misternych detali, licznych części i delikatnej konstrukcji.

Skrzynia ładunkowa Moko Lesney. Pudełka do reprodukcji mogą być czasami trudne do wykrycia.

Większe rozmiary w odlewach wyrosły z ofert europejskich firm, takich jak Polistil, Schuco Modell i Martoys , która później stała się Bburago . Skale 1:24 i 1:18 stały się naprawdę popularne dopiero pod koniec lat 80., kiedy inne marki, takie jak Yatming i Maisto, były produkowane w Hongkongu lub Chinach przez firmy amerykańskie lub azjatyckie. Pojazdy plastikowe w skali 1:87, związane lub nie z modelowaniem kolei, są nadal popularne w Europie. Pomimo ciągłych firm europejskich, dziś Chiny są centrum produkcji odlewów ciśnieniowych. Powojenne europejskie modele odlewane były produkowane w dość prostej formie, takiej jak Dinky Toys (często w pociągu związanym z 1:64 lub 1:43). Produkcja Dinky rozpoczęła się w 1934 roku, a samochody Matchbox (często ok. 1:64) zostały wprowadzone w połowie lat pięćdziesiątych. Te wczesne odlewane zabawki nie zawierały żadnych części otwieranych. Pod wpływem sił rynkowych i udoskonaleń technologii produkcji firmy z czasem zaczęły poprawiać jakość zabawek. „Najlepsze” ulepszenia były często kopiowane przez konkurencję w ciągu 1-2 lat od pojawienia się na rynku. Przykładami mogą być plastikowe szyby, wnętrza, oddzielne zespoły kół/opona, działające zawieszenia, otwierane/ruchome części, wysadzane klejnotami reflektory, natryskiwanie masek lub tampodruki oraz „szybkie” koła o niskim współczynniku tarcia.

Lion Toys model DAF 66 Coupe .

W latach 70. modelarze zaczęli odczuwać nacisk rosnących kosztów. Często oprzyrządowanie prasy do nowego modelu może kosztować ponad 30 000 funtów (ponad 50 000 USD). Firmy zaczęły oferować mniej nowych numerów, a modele stały się prostsze z mniejszą liczbą otwieranych części.

Trendy w detalach zabawek

Większe modele premium w skali 1:24 i 1:18 stały się niezwykle popularne w centrach zabawek i hobby w latach 90., ale są mniej popularne około 2010 roku. Ten rozmiar jest zwykle wykonywany z dużą uwagą na szczegóły prawdziwych pojazdów, takie jak działający sterowanie i otwieranie drzwi, bagażnik/bagażnik i maska/maska. Szczegółowe wnętrza, tablice przyrządów, bagażniki/buty z zapasowymi oponami i przedziały silnika są wspólne. Podwozia często wykazują zawiłości układów wydechowych i zawieszeń. Często dołączany jest działający system zawieszenia. W mniejszych skalach niektóre szczegóły są często eliminowane, więc w samochodach w skali 1:43, 1:64 lub 1:87 działający układ kierowniczy nie jest powszechny. Podobnie, tylko przednie drzwi i maska ​​mogą się otwierać, z nieotwieranymi tylnymi drzwiami i bagażnikiem. (Oczywiście są wyjątki, takie jak sterowanie za pomocą dźwigni w 3-calowym Fordzie Mustangu firmy Matchbox z końca lat 60. lub opatentowany układ kierowniczy w samochodach zabawkowych Modarri w skali 1:32.)

Model Corgi Dual-Ghia .

Z biegiem czasu presja rynkowa spowodowała dalsze zmiany w sposobie projektowania i produkcji modeli. W latach sześćdziesiątych wiele europejskich modeli miało otwierane części i działające komponenty, ale dziś niewiele zabawek na mniejszą skalę to robi. Więcej sprawnych części oznacza większe koszty produkcji, a pojazdy Hot Wheels i Matchbox rzadko mają teraz takie funkcje. Obecnie liczba ruchomych części została zmniejszona nawet w modelach wielkoskalowych. Na przykład producent modeli premium AUTOart wprowadził linię samochodów wyścigowych i sportowych w skali 1:18 bez otwieranych części.

Sekundy odlewania kości

Godna uwagi jest również dyfuzja modeli matryc do firm w innych krajach, które nie mogły sobie pozwolić na wydatki na oprzyrządowanie do własnych nowych linii. Tradycyjnie, gdy firmy europejskie kończą sprzedaż swoich modeli, opracowywane i wprowadzane są nowsze matryce, a starsze matryce są sprzedawane innym firmom, często w mniej rozwiniętych krajach.

Już około 1970 r. oprzyrządowanie Dinky stało się w Indiach „Nicky” Toys, podobnie jak starsze modele Matchbox stały się „Miltonami” lub matrycami Corgi „Maxwell”. Wiele wykrojników wykonanych wcześniej przez Corgi, Efsi, Tekno, Sablon czy Solido wędrowało na południe Europy do hiszpańskich lub portugalskich firm, takich jak MetOsul , Nacoral czy Auto Pilen . Politoys stał się MacGregorem w Meksyku, a także pojawił się w plastiku w Związku Radzieckim. Wcześniejsze śmierć Solido i Schuco trafiły do ​​Brazylii. Nawet niektóre wcześniejsze narzędzia Hot Wheels firmy Mattel pojawiły się w Argentynie jako Muky . Tomicas stał się Yat Mings , Tomicas i Yat Mings stał się Playarts , a oprzyrządowanie Matchbox pojawiło się ponownie w innych formach w wielu miejscach.

Tendencja jest prawie zawsze dyfuzją z krajów bardziej uprzemysłowionych do nieco mniej uprzemysłowionych, czego rezultatem jest często gorsza farba, wadliwe stopy znalu i nieprecyzyjny montaż. Jednym z przykładów były kopie włoskich Ediltoys wykonane przez Meboto w Turcji. Argentyński Mukys miał farbę, która była płaska i matowa, w przeciwieństwie do jasnych kolorów oryginalnych Hot Wheels. Z drugiej strony Auto Pilen z Hiszpanii był wyjątkiem i pięknie kopiował modele. Były tak dobre, a czasem lepsze niż oryginalne Dinkys lub Solidos pod względem jakości i malowania.

Zbieranie

Zorganizowana zbiórka modeli samochodów opracowanych wkrótce po pojawieniu się modeli na rynku. Jeszcze zanim takie firmy jak Corgi i Dinky miały dziesięć lat, zbierali je dorośli, szczególnie w Wielkiej Brytanii i USA. Często też dorośli szukają radości dzieciństwa, zbierając to, co zniszczyli w młodości lub to, co wyrzucili ich rodzice. Doprowadziło to również do założenia Diecast Hall of Fame w 2009 roku.

Kolekcjoner dorosłych

Wielu producentów zaczęło zaspokajać potrzeby rynku kolekcjonerskiego dla dorosłych. Pod koniec lat 60. i na początku 70. David Sinclair w Erie w Pensylwanii odegrał ważną rolę w wprowadzaniu do Stanów Zjednoczonych nowych, bardziej wyrafinowanych i rzadko produkowanych lat i marek. Marki modelarskie takie jak Rio , Western Models , Brooklin , Idea3 i Pirate Models zostały po raz pierwszy sprzedane dorosłym kolekcjonerom. Wiele z nich zostało wykonanych ręcznie z białego metalu w mniejszej liczbie. Również na początku lat 70. rzemieślnicy, tacy jak Carlo Brianza i Michelle Conti, zaczęli tworzyć bardzo szczegółowe, duże repliki we Włoszech i Hiszpanii – kosztujące setki, a nawet tysiące dolarów. Ponadto firma Pocher z Włoch wykonała niezwykle skomplikowane zestawy w skali 1:8

Model Nash-Healey LeMans z 1952 roku .

Mniej więcej na początku lat 90. wiele z nich zaczęło zbierać i rejestrować wariacje pojazdów w miniaturze (w sposób podobny do zbierania znaczków lub monet ), co doprowadziło do wzrostu wartości, zwłaszcza w przypadku rzadkich modeli (na przykład, patrz Parker 1993). Doprowadziło to do powstania masowych producentów, takich jak Matchbox (w szczególności z serią Models of Yesteryear) i Corgi, które celowo zaspokajały potrzeby segmentu rynku o wyższych cenach dzięki ekskluzywnym „edycjom limitowanym” pojazdów kolekcjonerskich. Tak więc ten mniejszy ruch w późnych latach 60. i wczesnych 70. stopniowo doprowadził do powstania ogromnego segmentu rynku premium na początku lat 90. XX wieku.

Koncesjonowanie

Rynek kolekcjonerski doprowadził również do aspektów licencyjnych, które nie były znane do lat 80. XX wieku. W latach 50. i 60. modele były produkowane spontanicznie bez umów licencyjnych, a prawdziwi producenci samochodów postrzegali to jako bezpłatną reklamę. Obecnie firmy modelarskie mają umowy licencyjne z prawdziwymi producentami samochodów, aby tworzyć repliki ich produktów, niezależnie od tego, czy są to modele koncepcyjne, samochody w bieżącej produkcji, czy modele już nieprodukowane.

Licencje pojawiają się na modelach, w których producenci modeli samochodów zawierają podobne umowy licencyjne. Licencje są drogie, co wzmacnia pozycję masowych producentów modeli aut, podczas gdy mniejsze firmy zostały zmarginalizowane i wyparte z rynku. Na przykład, kiedy Ferrari zawarł wyłączną umowę z Mattel Hot Wheels, firm jak i SOLIDO Bburago poczułem chrupnięcie i Bburago wyszedł z działalności (choć nazwa została ostatecznie wykupione przez maisto).

Kolekcjonerscy producenci i lokalizacje

Producenci skupiający się na modelach premium, zwykle z białego metalu, a czasem z żywicy, to między innymi Brooklin Models , Western Models , Enchantment Land, Conquest / Madison, Durham Classics, Elegance Models, Mini Auto Emporium, Mini Marque, Motor City USA, Tron, Starter, RacingModels , SMTS i Victory (zob. np. Olson 2008 , s. 137–154 ) Kilka z nich rozpoczęło produkcję w latach 70. i 80. XX wieku i było ręcznie robione w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie lub Anglii z okazjonalnym konstruktorem we Francji, Belgii lub na Holandia. Kilka osobliwości geograficznych to Goldvarg (wyprodukowany w Argentynie) i niektóre wczesne modele Milestone, które powstały w Afryce Południowej. Firmy zajmujące się sprzedażą wysyłkową , takie jak Franklin Mint i Danbury Mint, również koncentrują się na rynku kolekcjonerskim, choć w bardziej popularnym tonie. błąd harvnb: brak celu: CITEREFOlson2008 ( pomoc )

Model Maserati 250 Grand Prix.

Od 2000 roku ponad pięćdziesięciu różnych producentów odlewów, żywic i białego metalu z Anglii, Francji, Włoch, Ukrainy i Rosji wkroczyło na rynek kolekcjonerski dla dorosłych. Należą do nich Spark, Bizarre, FDS, YOW Modellini (z Japonii) i wiele innych. Od 2000 roku firmy takie jak Altaya, Ixo i Model Car World (na przykład z linią White Box) zostały uruchomione w Europie – a ich produkcję coraz częściej obserwuje się w Chinach. Wielu z tych producentów skupiło się na globalnych markach samochodowych produkujących pojazdy, które były produkowane w Rosji lub Brazylii. Niektóre z tych firm produkują tylko zestawy – inne produkują zestawy i budują je na zamówienie. Jeszcze inni to profesjonalni budowniczowie zestawów, którzy sami nie produkują zestawów.

Modele promocyjne

Modele promocyjne są czasami używane, gdy producenci prawdziwych samochodów zawierają umowy z firmami produkującymi modele lub zabawkami, aby wykonać kopie ich prawdziwych pojazdów. Niektóre z najwcześniejszych modeli promocyjnych pochodziły z wczesnych lat 30. XX wieku, kiedy TootsieToy wprowadziła linię Grahams z 1932 roku, a później LaSalle z 1935 roku. Były one zarówno odlewane ciśnieniowo, jak i udostępniane w pudełkach z nazwą marki wyświetlaną z odpowiednimi logo i kolorami (Seeley, No Date). Firma National Products produkowała modele w skali 1/28 od 1934 roku. Późniejsi producenci, tacy jak Winross, Lesney Matchbox, Lledo, AHL i White Rose, używali swoich zabawkowych pojazdów do reklamowania logo na swoich bokach, promując różne firmy.

Skala 1:25 1959 Edsel z typowym wypaczeniem plastiku acetylenowego.

W Stanach Zjednoczonych Banthrico rozpoczęło produkcję odlewanych, promocyjnych modeli samochodów bankowych pod koniec lat 40. XX wieku dla sektora bankowego. Te banki monet były dostępne jako prezenty dla klientów, którzy otworzyli nowe konto i mieli miejsce na dole, aby wrzucić resztę. Zazwyczaj na dachu samochodu wymalowano nazwę i adres banku. Modele Banthrico zostały również pomalowane na autentyczne kolory Wielkiej Trójki i wykorzystane jako „odpryski farby”, aby dealerzy mogli ocenić nadchodzące kolory na prawdziwych modelach. Te prymitywne promocje obejmowały buicky, cadillaki, lincolny, packardy, desotos, chryslery, dodge, ramblery i bardziej popularne Chevrolety i fordy.

W Stanach Zjednoczonych słowo „promo” zwykle kojarzy się z plastikowymi, wstępnie zmontowanymi modelami w skali 1:25. W Europie promocje były wykonywane w mniejszych rozmiarach pojazdów z odlewanego znalu w skalach 1:32, 1:43 lub 1:50. W przypadku późniejszego Chryslera Turbine Car, w którym 50 prawdziwych samochodów zostało wprowadzonych do użytku konsumenckiego, model Jo-Hana był szeroko rozpowszechniany jako gest dobrej woli Chryslera, chociaż Turbine nigdy nie trafił na rynek.

Plastikowa promocja

Mniej więcej w czasie, gdy Banthrico podupadało jako twórca promocji, dwie firmy, PMC i Ideal Models (późniejsza nazwa Jo-Han ) przedstawiały publiczności plastikowe modele promocyjne. Podobnie jak producent modeli metalowych Banthrico, PMC również wykonało wiele w formie banków. Wiele modeli banków Chevroleta miało na dole napis „Aby zaoszczędzić na deszczowy dzień lub kupić nowego Chevroleta”. Skala dla tych samochodów wynosiła 1:25, jednak kilka Chevroletów i Plymouthów zostało wyprodukowanych w większej skali 1:20. Inne mniej znane firmy z tworzyw sztucznych, takie jak Lincoln Line, Cruver czy Burd Manufacturing, produkowały okazjonalnie model promocyjny, chociaż samochody mogły nie być specjalnością firmy.

AMT rozpoczęło produkcję zmontowanych modeli ciernych i podstawek 1/25 w 1948 roku. Były to głównie modele promocyjne produkowane dla dealerów samochodowych. Młodzież dostawała makiety do zabawy, podczas gdy rodzice i sprzedawca się targowali. Zbieranie i handel tymi „promocjami” szybko stało się popularnym hobby. AMT wkrótce przejęło kontrolę nad SMP, innym producentem plastikowych modeli promocyjnych. Do 1960 roku firma PMC z Wisconsin przestała produkować modele promocyjne, ale nadal produkowała zabawki.

Zainteresowanie hobby osiągnęło szczyt w latach 50. i 60., kiedy głównymi producentami promocyjnymi były firmy AMT, Jo-Han i Model Products Corporation (MPC).

Przez cały czas producenci promo byli zdani na kaprys prawdziwych producentów samochodów i odpowiadali na prośby o konkretne skale, kolory lakieru i inne szczegóły, takie jak działające zawieszenia, a nawet, od czasu do czasu, szczegółowe silniki lub inne funkcje otwierania.

Szczegóły dotyczące amerykańskiej promocji

Te plastikowe modele były misternie szczegółowe, ze skryptami nadwozia, wykończeniami i emblematami, a także szczegółami deski rozdzielczej, dokładnymi kopiami oryginału, w skali 1/25. Zazwyczaj każdy producent samochodów udziela licencji na swoje samochody jednej lub większej liczbie firm modelarskich. Czasami kontrakty wydawały się fragmentaryczne – na przykład w 1965 roku Chrysler miał promosy wykonane przez AMT, Jo-Han i MPC. Ale często jeden z BIG 3 faworyzował konkretnego modelarza. Na przykład Jo-Han wyprodukował większość produktów Chryslera oraz Cadillaki i Oldsmobile od GM, podczas gdy AMT wyprodukowała Chevroleta, Buicka, Pontiaca i Forda. American Motors Corporation dzieliła obowiązki promocyjne między Jo-Han i AMT w zależności od roku. Również umowy między firmami zmieniały się czasami na podobne modele prawie co roku. Na przykład Jo-Han w nietypowy sposób wyprodukował Forda Torino z 1972 roku, a MPC na początku i w połowie lat 70. produkowało pełnowymiarowe Chevrolety. Podczas gdy Jo-Han zajął się Chryslerem na początku, MPC przejął pentastar w połowie lat 70-tych. Zestawy Chevy Impala z lat 1968-1970 były produkowane zarówno przez MPC, jak i AMT, podobnie jak niektóre Camaros. Próbując pokonać konkurencję na rynku, czasami firma modelarska „odgaduje” konkretny model członka Wielkiej Trójki na dany rok, a tym samym podaje błędne szczegóły.

Podejścia marketingowe

Komercyjne wersje promocji były również wprowadzane na rynek i sprzedawane w sklepach detalicznych, takich jak Zayre i Murphy USA, od wczesnych lat 60., aż do około 1973 roku. Różnice od reklam dealerów polegały na braku oficjalnych schematów malowania producenta i często dodawaniu silnika ciernego znajdującego się na oś przednia, zauważalna po białym winylowym kółku zębatym z kolcami, które wystawało wokół osi (i przez miskę olejową). Były jednak pomalowane i wyglądały tak samo atrakcyjnie jak promocje dealerów.

Niektóre firmy modelarskie sprzedawały niezmontowane wersje samochodów promocyjnych, które były zazwyczaj prostsze i łatwiejsze w montażu niż zestawy roczne (z pominięciem części silnika i dostosowywania dostępnych w pełnych zestawach). Zostały uformowane w kolorze (zamiast tradycyjnej bieli) i łatwe w montażu bez kleju (dzięki czemu nie był wymagany klej ani farba). Po złożeniu były prawie identyczne ze znacznie bardziej elitarnymi modelami promocyjnymi. To, co zwykle je zdradza, to fakt, że zostały one w większości uformowane w jaśniejszym, niemetalicznym kolorze bez farby, dopasowanej do oficjalnych kolorów „Wielkiej 3”. Seria promocyjnych modeli AMT „Craftsman” miała perforacje w karoserii na lusterka i anteny – przez to ostateczny wygląd modelu nie był dokładnie taki jak w promocji (która nie miałaby żadnych niestandardowych elementów przymocowanych do karoserii). Prawdopodobnie ze względu na promocyjny wygląd, jednak dzisiaj często osiągają one wyższe ceny niż szczegółowe zestawy „3 w 1”, zwłaszcza seria AMT Craftsman z wczesnych i średnich lat sześćdziesiątych.

Po tym, jak przez pewien czas należał do Seville Enterprises, Okey Spaulding kupił nieistniejącego już Jo-Hana, który wyprodukował kilka swoich oryginalnych modeli Jo-Han w ograniczonych ilościach. Należą do nich Chrysler Turbine Car z 1963 r., Rambler kombi z 1959 r. oraz niektóre z oryginalnych oldsmobile i plymouth z lat 50. XX wieku. Jednak od samego początku miał problemy finansowe i nic nie wskazuje na to, że będzie w stanie dalej produkować bardzo pożądaną linię modeli Johan.

Promocje europejskie

Z wyjątkiem niektórych firm, takich jak Stahlberg, które produkowały plastikowe modele reklamowe szwedzkich Volvo i Saabów w większej skali w stylu amerykańskim, europejskie promocje były zwykle oparte na odlewanych metalowych modelach w skali 1:43 lub 1:32, produkowanych jako zabawki lub przedmioty kolekcjonerskie. często w jasnych kolorach lub z autentycznymi tampo lub sitodrukiem dla produktów komercyjnych. Firmy powszechnie zajmujące się promocją w Europie to NZG Models , Conrad Models , Gescha w Niemczech oraz Tekno i Emek Muovi w Danii i Finlandii. Tekno było jedną z pierwszych europejskich firm, które zaoferowały szeroką gamę różnorodnych wariantów promocyjnych. Prawie wszystkie europejskie marki modeli zabawek miały jakiś rodzaj usługi promocyjnej, ale w Niemczech skala 1:50 była i jest nadal bardzo powszechna dla ciężarówek. W Stanach Zjednoczonych takie firmy odlewnicze są rzadkie, ale Winross Models i Pennjoy to kilka przykładów europejskiego stylu, które odniosły duży sukces, szczególnie Winross, który produkuje modele od wczesnych lat 60-tych.

Inną odmianą promocji były całe linie zabawek lub marki skonstruowane w celu reprezentowania pojazdów wystawianych w poszczególnych muzeach motoryzacyjnych. Przykładami były modele Cursor z Niemiec, które produkowały modele specjalnie na wystawę w Muzeum Mercedes-Benz w Sindelfingen , RAMI firmy JMK z Francji, które produkowały pojazdy w Automobile Museum de Rochetaillée sur Saône we Francji, czy też Dugu Miniautotoys z Włoch, które produkowały pojazdy dla muzeum klasycznej motoryzacji w Turynie .

Zestawy modelarskie

Pocher model Mercedes-Benz SSK .

Skalowane miniatury prawdziwych pojazdów produkcyjnych, zaprojektowane jako zestawy dla dzieci lub entuzjastów do konstruowania, mogą być wykonane z tworzywa sztucznego , odlewanego metalu , żywicy, a nawet drewna. W plastikowych zestawach modelowych części są formowane w pojedyncze odlewane „drzewa” z cienkimi połączeniami, które można łatwo odciąć do malowania i montażu. Części są formowane w różnych kolorach, z których biały był najczęściej używany w latach 60. i 70. XX wieku. Niektóre części są chromowane, aby symulować prawdziwe zderzaki, osłony, koła i inne elementy, które mogą być chromowane w rzeczywistym pojeździe. Opony są najczęściej formowane z gumy. Wodne naklejki „wsuwane” są zwykle dołączane do broszury instruktażowej.

Najlepsze zestawy mają niewiarygodny poziom dokładności, nawet w szczegółach i częściach niewidocznych po ukończeniu modelu. Główni producenci to AMT , MPC , Revell , Monogram i Tamiya, ale wiele mniejszych firm z branży tworzyw sztucznych, takich jak Aurora , Pyro , IMC i Premier, pojawiło się i zniknęło.

Pionierzy

Hobby związane z modelowaniem samochodów rozpoczęło się w erze po II wojnie światowej od drewnianych modeli samochodów Ace i Berkeley. Revell był pionierem w dziedzinie plastikowych modeli samochodów pod koniec lat 40. XX wieku dzięki zestawowi Maxwell, który był w zasadzie niezmontowaną wersją zabawki do ciągnięcia. Derek Brand z Anglii był pionierem pierwszego prawdziwego plastikowego zestawu, Forda Roadstera z 1932 roku dla firmy Revell. Był również znany z opracowania linii modeli samochodów w skali 1/32 w Anglii dla braci Gowland. Zestawy te zostały później wprowadzone przez firmę Revell w USA jako seria zestawów „Highway Pioneers”.

Podążając za modelami promocyjnymi, Aluminium Model Toys lub AMT wprowadziły zestawy modeli samochodów w 1957 roku. Mniej więcej w tym samym czasie Jo-Han , Revell i Monogram rozpoczęli produkcję modeli samochodów. Większość z nich była znana jako „roczne” zestawy i były niezmontowanymi zestawami modeli promocyjnych lub „promocjami” reprezentującymi nowe samochody, które były wprowadzane na początku każdego roku modelowego. Już w 1962 roku zapalony brytyjski kolekcjoner Cecil Gibson napisał nawet książkę o plastikowych modelach samochodów. W połowie lat 60. plastikowe zestawy modeli stały się liczniejsze i bardziej zróżnicowane, ze zwiększonym poziomem szczegółowości. Zazwyczaj zestawy często miały otwierane maski, oddzielne silniki i szczegółowe części zawieszenia.

Konfiguratorzy

Połowa lat 60. jest powszechnie uważana za „złoty wiek” modeli plastikowych modeli samochodów. Wielu wyspecjalizowanych modelarzy i konfiguratorów, słynących ze swoich dzikich kreacji, zostało zatrudnionych przez firmy modelarskie do sponsorowania i tworzenia nowych projektów zestawów. George Barris, Darryl Starbird i Alexander Brothers pracowali dla AMT. Tom Daniel projektuje pojazdy dla Monogram i Mattel. Dean Jeffries był zatrudniony przez MPC. Bill Campbell stworzył hipisowskie projekty potworów dla Hawka. Ed Roth, znany ze swojego „Rat Fink”, został zatrudniony przez firmę Revell około 1962 roku. Wielu z tych customizatorów tworzyło prawdziwe samochody i musiało zatrudniać specjalistów do przekształcenia ich dzieł w zestawy modeli. Jim Keeler, projektant zestawów modeli dla firmy Revell, sprowadził światu bardzo szczegółowe modele samochodów na początku lat sześćdziesiątych i przypisuje się mu wprowadzenie na rynek modeli samochodów słynnych hot rodów i zwyczajów Eda Rotha. Zaprojektował również niestandardowe części samochodowe Revella, które umożliwiły konstruktorom zestawów dodawanie silników, niestandardowych kół i innych niestandardowych funkcji do istniejących modeli. Keeler później przeszedł do Aurora Plastics i wprowadził innowacje do Sceny Prehistoryczne, które były bardzo szczegółowymi modelami prehistorycznych dinozaurów. Wiele projektów zestawów Keelers jest nadal sprzedawanych w XXI wieku.

Większość rocznych zestawów oferowała nie tylko produkcję fabryczną, ale także wersje „3 w 1”, które pozwalały konstruktorom na złożenie samochodu w formie fabrycznej, niestandardowej lub wyścigowej. MPC dołączyło do branży zestawów/promocji w 1965 roku, a jednym z ich pierwszych rocznych zestawów/promocji był pełnowymiarowy Dodge Monaco, który został wydany ze złotym metalicznym plastikowym nadwoziem i jest dziś cennym przedmiotem kolekcjonerskim.

Upadek i odrodzenie

Zainteresowanie zestawami do modeli samochodów zaczęło słabnąć w połowie lat 70. i chociaż dokładne przyczyny nie są do końca jasne, niektóre czynniki to gwałtowny wzrost cen tworzyw sztucznych, a rodzice zaczęli uważać na wąchanie kleju, a później wzrost gier wideo. Pod koniec lat 80. nastąpiło swego rodzaju odrodzenie, zwłaszcza wśród dorosłych, gdy Monogram wprowadził serię replik samochodów wyścigowych NASCAR , podobnie jak AMT z zestawem Chevroleta Nova z 1966 r., o który amerykańscy modelarze prosili od lat. Pojawiły się nowe magazyny poświęcone konkretnym modelom, takie jak Scale Auto Enthusiast , (teraz po prostu Scale Auto ) i Model Cars Magazine! . Te magazyny rozprzestrzeniły się, pomogły reklamodawcom i zgromadziły nowe pokolenie modelarzy z całego kraju.

Wiele modeli ze złotej ery modelarstwa zostało wznowionych. Nie tylko pozwala to rzemieślnikom budować samochody, które zawsze chcieli (ale nie było ich na to stać), ale również obniża ceny oryginałów. W niektórych przypadkach modele samochodów z lat 50. i 60. zostały wydane z zupełnie nowym oprzyrządowaniem, które pozwala na jeszcze więcej szczegółów dzięki nowoczesnemu projektowaniu zestawów i metodom produkcji. Należą do nich AMT Fairlane z 1966 i Impala SS z 1967 roku oraz Monogram Chevelle z 1967 i Impala Super Sport z 1965 roku.

Dziś firmy produkujące modele samochodów nadal działają, napędzane tym nowym zainteresowaniem. ERTL przejął AMT i MPC, które obecnie działają pod nazwą Round 2 LLC. Revell i Monogram połączyły się. Współcześni modelarze mogą skorzystać z nowoczesnej technologii, która obejmuje fototrawione detale, samoprzylepną folię chromowaną do chromowanych wykończeń, okablowanie silników i aluminiowe części kęsów. Wielu konstruktorów może dziś skonstruować model tak, aby przypominał prawdziwy samochód w miniaturze, znacznie więcej niż można było zrobić z tym samym zestawem ponad czterdzieści lat temu.

Internet napędza także rosnącą społeczność modelarzy za pośrednictwem witryn internetowych, forów internetowych i tablic ogłoszeniowych oraz witryn z fotografiami, umożliwiając rozwój hobby na arenie międzynarodowej.

Japońskie zestawy

Japońscy producenci modeli do modeli – między innymi Tamiya, Fujimi, Aoshima i Hasegawa – również zintensyfikowali swoją obecność na rynku amerykańskim w latach 80. i 90. XX wieku. Mniej znanymi producentami zestawów, przynajmniej w Stanach Zjednoczonych, byli Doyusha, Yamada, Nichimo, Otaki, Marui, Rosso i Arii. Japońskie zestawy są ogólnie znane z tego, że są bardzo szczegółowe i bardzo wysokiej jakości. Większość przedmiotów tych firm to japońskie samochody, zarówno klasyczne, jak i współczesne (oraz oczywiście statki, samoloty i pojazdy wojskowe). Na przykład Hasegawa i Aoshima wykonują szczegółowe modele Toyoty Celica pierwszej generacji, która stała się poniekąd klasyką. Niemniej jednak Hasegawa wyprodukowała również modele w skali 1/25 amerykańskich samochodów z lat 1965-66, w tym Chevrolet Impala z 1965 r., Buick Wildcat z 1966 r., Cadillac Coupe DeVille i Thunderbird Landau. W rzeczywistości były to zestawy Johana i AMT, które zostały uproszczone i zmodyfikowane na rynek japoński.

Krótkoseryjne zestawy multimedialne

Od połowy lat 90. kilka firm, w tym: Tameo, Studio 27, Model Factory Hiro i Renaissance, wydało setki tematów samochodów sportowych i Formuły 1 w limitowanych zestawach multimedialnych. Te tak zwane „multimedialne” oferty składają się z kombinacji żywicy, białego metalu, fototrawiarki i obrabianego aluminium zamiast wtryskiwanych części z tworzyw sztucznych. Najpopularniejsze skale to 1/43, 1/20 i 1/24. Te zestawy multimedialne są bardzo wysokiej jakości, wymagają szerokiego zestawu umiejętności konstrukcyjnych i są sprzedawane entuzjastom międzynarodowych zawodów.

Modele zasilane

Chociaż większość modeli samochodów to statyczne przedmioty wystawowe, poszczególni producenci modeli czasami napędzają swoje pojazdy na różne sposoby, w tym gumki, sprężyny, mechanizmy bezwładności, silniki elektryczne, silniki spalinowe, silniki powietrzne i silniki parowe. Aby uczynić je mniej kruchymi, modele zasilane są często nieco uproszczone i nie tak szczegółowe, jak najlepsze modele statyczne. Z tego powodu niektórzy modelarze odrzucają prawie wszystkie napędzane miniaturowe samochody jako zabawki; jednak wiele indywidualnych prac i produktów komercyjnych jest na tyle dobrze skalowanych i szczegółowych, że zasługują na miano modeli. Główne typy produkowanych komercyjnie modeli samochodów z napędem to:

Niekontrolowane modele zasilane, które zostały opracowane w latach 30. XX wieku i były powszechne do lat 60. XX wieku. Często prowadzone przez szynę między kołami lub przez linkę przymocowaną do środka okrągłego toru, większość tych samochodów wykorzystuje małe silniki ze świecami żarowymi wewnętrznego spalania i są znane jako tether cars .

Elektrycznie zasilane samochody slotowe, które pobierają energię z toru. Stały się one niezwykle popularne w latach 60., ale pod koniec dekady komercyjne wyścigi samochodów na automatach doświadczyły gwałtownego spadku popularności. Pod koniec lat 70. hobby automatów do gier znacznie zmalało, zwłaszcza na torach publicznych, na których poruszają się samochody o większej skali, a modelowanie ogólnie podupadło (HO Slot Car Racing 1999-2011). Jedna ze stron internetowych przypisuje osłabienie rozrywki zarówno starzeniu się wyżu demograficznego, jak i kruchej ekonomii przemysłu automatów do gier oraz zamknięciu wielu komercyjnych torów z automatami do gier, być może dlatego, że firmy zabawkarskie oferowały mniejsze zestawy do użytku w domu. Jednak dzisiaj dostępna jest szeroka gama pojazdów z napędem elektrycznym – w różnych formach.

Modele samochodów napędzane sprężyną lub „w zegarku”, nakręcane kluczem lub za pomocą mechanizmu ciernego. Były one powszechne, dopóki automaty do gier nie zastąpiły ich w latach 60. XX wieku. W rzeczywistości, pierwsze komercyjnie udane automaty do gier, linia Scalextric 1/32 (pierwotnie 1:30), które zadebiutowały w 1957 roku, były po prostu zmotoryzowanymi wersjami wcześniejszych zegarków wyścigowych Scalex.

Odtwórz multimedia

Zawody driftingu samochodowego sterowanego radiowo na wystawie Bienal do Automóvel w Belo Horizonte w Brazylii .

Samochody sterowane radiowo , które można kupić zmontowane lub zbudowane z zestawów . Są one zwykle napędzane silnikami elektrycznymi lub silnikami ze świecami żarowymi. Kierowcy mogą zdalnie kontrolować prędkość i kierowanie tymi samochodami za pomocą sygnału radiowego.

Zobacz też

• Odlewana zabawka
• Kolekcjoner odlewów (magazyn)
• Lista marek modeli samochodów
• Model pojazdu użytkowego

Bibliografia

Bibliografia referencyjna

Zewnętrzne linki