Citroën Ami - Citroën Ami

Citroën Ami
Citroën Ami 6
Przegląd
Producent	Citroën
Produkcja	1961—1978
montaż	Rennes ( dzielnica Chartres- de- Bretagne ) , Francja Vigo , Hiszpania Buenos Aires , Argentyna Koper , Jugosławia Mangualde , Portugalia
Nadwozie i podwozie
Klasa	Ekonomiczny samochód rodzinny ( B )
Budowa ciała	4 drzwi sedan sedan (ami 6), 4-drzwi fastback sedan (ami 8) 5 drzwi nieruchomy 2 drzwi van
Układ	Układ FF
Związane z	Citroën 2CV Citroën FAF Citroën Dyane Citroën M35 Citroën Méhari
Układ napędowy
Silnik	602 cm3 płaski-2 1015 cm3 płaski-4
Wymiary
Rozstaw osi	94,5 cala (2400 mm)
Długość	Ami 6 – 3920 mm (154 cale) Ami 6 Break – 3960 mm (156 cali ) Ami 8 Break – 3990 mm (157 cali)
Szerokość	1524 mm (60 cali)
Wzrost	57 cali (1448 mm)
Chronologia
Następca	Citroën Axel Citroën Wiza

Citroën Ami to czterodrzwiowy, przednie koło napędowe gospodarki ( B-segmentowy ) samochód rodzinny , produkowany i sprzedawany przez Citroën od 1961 do 1978 roku.

Ami był oferowany w wersjach nadwozia typu sedan i kombi/wagon/break przez dwie generacje, Ami 6 i Ami 8. Późniejszy sedan Ami 8 typu fastback posiadał stromo pochyloną tylną szybę, w przeciwieństwie do wcześniejszej odwróconej tylnej szyby notchback Ami 6 .

W ciągu całego cyklu produkcyjnego wyprodukowano ponad 1 840 396 sztuk. Ami i Citroën Dyane zostały zastąpione przez Citroën Visa i Citroën Axel .

Nazwa

Ami to francuskie słowo oznaczające przyjaciela. Przy pojemności silnika 602 cm3 nieco powyżej limitu 2 CV, Ami otrzymał przydomek 3CV, odróżniając go od znanego Citroëna 2CV .

3CV to skrót od Trois chevaux lub „trzy konie” – CV pierwotnie było inicjałami „chevaux-vapeur” (konie mechaniczne – dosłownie „konie parowe”), ale używane tutaj dla „ chevaux fiscaux ”. „Szefowa fiskalna” była francuską jednostką fiskalną opartą na wielkości silnika z mniejszym CV oznaczającym samochody ekonomiczne.

Przegląd

1968 Citroën Ami 6 (Różowy Korsarz)

Citroën Ami miał swoją oficjalną premierę we Francji 25 kwietnia 1961 roku, cztery miesiące przed sierpniową premierą długo oczekiwanego Renault 4 . Zarówno Renault 4, jak i Citroën Ami odpowiedziały na dostrzegane zapotrzebowanie rynku na pojazd nieco większy i mniej rustykalny niż 2CV. Ami to przerobiony 2CV z pewnymi ulepszeniami mechanicznymi (zwłaszcza większym silnikiem niż 2CV z lat 50.), aby zrekompensować dodatkowy ciężar. W momencie premiery wszystkie samochody były napędzane chłodzonym powietrzem dwucylindrowym, płaskim silnikiem o pojemności 602 cm3 , który był również oferowany za dodatkową opłatą w 2CV z 1970 roku.

Podwozie i zawieszenie platformy jest podobne do modelu 2CV, ponieważ jest niezależne na całym obwodzie dzięki zastosowaniu ramion prowadzących i tylnych oraz sprężyn śrubowych połączonych z przodu i z tyłu. Szczegółowy opis zawieszenia, patrz Citroën 2CV .

Fotele Ami można było łatwo zdemontować. Stanowiska sprzedażowe Ami zawierały zdjęcia siedzeń używanych jako krzesła piknikowe.

Innowacje techniczne

Ami i Ford Taunus P3 były pierwszymi samochodami z prostokątnymi lub rombowymi (nieokrągłymi) reflektorami . Ta innowacja techniczna została opracowana przez producentów oświetlenia Hella (Taunus) i Cibie (Ami). Wkrótce ta innowacja trafiła do ekskluzywnego autokaru Maserati 5000 GT . W tamtych czasach niekwestionowanym dowodem wiary było to, że reflektory są okrągłe, a w Stanach Zjednoczonych takie było prawo, więc te nowe reflektory były tam nielegalne do 1975 roku. Dziesięć lat później zainspirowało to europejskich producentów samochodów do wymyślenia różnych nieokrągłe kształty reflektorów.

Sprzedaż początkowa

Citroën Ami 6 Berline detal z tyłu

Deska rozdzielcza i dźwignia zmiany biegów Ami 6

Citroën Ami 6 Break (kombi) model

Citroën Ami 8 widok z przodu

Ami 8 posiadało bardziej konwencjonalnie umieszczoną tylną szybę niż Ami 6 – jak fastback

Eksperymentalny Citroën M35 był oparty na Ami 8, ale używał jednowirnikowego silnika Wankla o pojemności 995 cm3

Samochód trafił do sprzedaży we Francji w kwietniu 1961 roku, chociaż Citroën wprowadził kilka prostych ulepszeń na paryski Salon Samochodowy zaledwie sześć miesięcy później. Najbardziej widoczna zmiana polegała na wymianie stałych okien w tylnych drzwiach na dwuczęściowe poziome okna przesuwne, podobne do tych już zamontowanych w przednich drzwiach. Sprzedaż początkowo nie była tak dobra jak w przypadku starszego 2CV; Pierwszym pełnym rokiem produkcji Ami był rok 1962, w którym sprzedano tylko 85.358 samochodów, podczas gdy trzynastoletni 2CV osiągnął sprzedaż 144.759 w tym samym okresie. Chociaż Ami miał nowoczesne nadwozie, dzieliło je z agresywnie minimalistyczną podstawą starszego samochodu, przez co trudno było uzasadnić cenę wywoławczą Ami, która pod koniec 1961 roku była o 35% wyższa.

Wersje

Limuzyna Ami 6 z 1961 roku wyróżnia się niezwykłą tylną szybą typu notchback, pochyloną do tyłu, podobną w stylu do Forda Anglia 105E z 1959 roku w Wielkiej Brytanii . Podobną cechę konstrukcyjną zastosowano w trzydrzwiowym Citroënie C4 pierwszej generacji . Ta cecha konstrukcyjna pojawiła się po raz pierwszy w amerykańskim samochodzie pokazowym Packard Balboa-X z 1953 roku . Po raz pierwszy został wprowadzony do produkcji w 1957 Mercury Turnpike Cruiser i 1958-1960 Lincoln Continentals . W amerykańskich samochodach tylną szybę można było otwierać jako pomoc w wentylacji, zanim klimatyzacja została ustandaryzowana, i na modłę amerykańską nadano jej nazwę „Breezeway Window”.

Późniejszy sedan Ami 8 ma szybę tylną typu fastback . Został przeprojektowany przez francuską firmę Heuliez zajmującą się projektowaniem samochodów i karoserią . Najbardziej godne uwagi zmiany dotyczyły przedniej części i maski oraz pochylonej, a nie odwróconej tylnej szyby sedana. Wersja kombi Ami 8 , „Break” miała podobny wygląd ogólny do Ami 6, chociaż tylne światła późniejszego samochodu były zintegrowane z tylnymi błotnikami.

Ami Super , zwany również ami 10 był płaskim 4 wariant napędzany przez silnik z GS i wytwarza pomiędzy 1973 i 1976 roku.

Ami Super był oferowany w tych samych trzech wersjach wyposażenia co Ami 8, Luxe, Confort i Club w wersji Saloon oraz Luxe i Confort w wersjach „Break”. Te różnice w wykończeniu były dość niewielkie w przypadku modeli Luxe z przednimi i tylnymi siedzeniami oraz winylową matą podłogową. Wykończenie Comfort oferowało rozkładane przednie fotele zamiast przedniej ławki. Modele Club można uznać za Pallas z gamy Ami, wyposażone w dźwiękoszczelne podkładki na podłodze i przegrodzie, dywanik z wykładziną bagażnika , wykończenia ze stali nierdzewnej na ramach okiennych i boczne listwy pocierające na drzwiach i tylnych błotnikach. Wykończenie Club było dostępne tylko do końca roku modelowego 1973, po tym czasie Ami 8 i Ami super były dostępne tylko w specyfikacji Luxe i Confort.

Od 1974 r. modele Ami Super zostały zmodernizowane tak, aby posiadały dwuliniową grafikę na zewnętrznych bokach nadwozia, w kolorze czarnym lub srebrnym, w zależności od koloru nadwozia, ze szczelinowymi kołami i podwójnymi liniami na kołpakach. Tylna szyba również zawierała białą grafikę z napisem „Ami Super 1015cm³”

Ponieważ Ami Super wyglądał bardzo podobnie do Ami 8 i mógł zaskoczyć wielu, demonstrując dramatyczną przewagę osiągów w porównaniu z Ami 8 (55 KM w porównaniu do 32 KM). Cytowany przez magazyn Autocar w Wielkiej Brytanii jako „Q car par excellence”, niestety we Francji jego ocena podatkowa 5CV nie miała sensu w małym samochodzie, w wyniku czego sprzedaż była niska w porównaniu z Ami 8. Jednak w Wielkiej Brytanii, gdzie nie ma takiego podatku kary, Ami Super cieszył się dobrą sprzedażą, chociaż jest teraz rzadkim widokiem ze względu na słabą odporność na korozję, cechę, na którą cierpi wiele pojazdów tej epoki.

Produkcja Ami Super osiągnęła blisko 42 000 w wersji sedan i kombi do lutego 1976 roku. Produkcja Ami 8 trwała do początku 1979 roku i osiągnęła około 722 000 wyprodukowanych samochodów.

Niewielka seria prototypowych coupé , M35, została wyprodukowana jako pojazdy testowe dla lojalnych klientów — testując jednowirnikowy silnik Comotor Wankla , jak również widać w NSU Spider . Wersja dwuwirnikowa tego silnika osiągnęła formę produkcyjną wraz z NSU Ro 80 i GS Birotor .

Produkcja

Ami 6 był pierwszym modelem wyprodukowanym w nowej fabryce Citroëna , otwartej w 1961 roku, gdzie później produkowano Dyane i GS .

• Hiszpania

Ami 6 i Ami 8 zostały również zbudowane przez Citroëna Hispanię w Vigo (Hiszpania) w latach 1967-1978, ale nigdy nie nazywano ich „Ami” z powodu problemu prawnego z tą nazwą. Odpowiedniki z francuskimi modelami zbudowanymi to:

• Ami 6 berline: nigdy nie zbudowano w Hiszpanii.
• Stary model kombi Ami 6 (silnik typu M4): Citroën Estate 3cv.
• Nowy model kombi Ami 6 (silnik typu M28): Citroën Dynam.
• Ami 8 Berlin: Citroën 8 lub C-8.
• Kombi Ami 8: Citroën 8 Familiar (lub po prostu Citroën Familiar).

• Jugosławia

Poza Hiszpanią, w Europie Ami produkowano również w Jugosławii, w słoweńskiej fabryce Cimos, gdzie wiele innych modeli Citroëna było produkowanych na rynek jugosłowiański.

• Argentyna

Poza Europą Ami 8 był produkowany w Argentynie do 1978 roku w Buenos Aires w Argentynie. Tylko w wersji kombi, z wykończeniami „Club” i „Elysee”, była eksportowana do Urugwaju, Paragwaju, a w zestawach CKD do Arica w Chile od 1976 roku, gdzie była montowana aż do zamknięcia na rzecz produkcji Citroëna CX na początku 1978 roku.

Wydajność

Ami 6 testowany przez brytyjski magazyn The Motor w 1962 roku miał prędkość maksymalną 65,3 mil na godzinę (105,1 km/h) i mógł przyspieszyć od 0-50 mil na godzinę (80 km/h) w 30,3 sekundy. _{Zarejestrowano} zużycie paliwa 53 mpg _‑imp (5,3 l/100 km; 44 mpg _‑US ). Samochód testowy kosztował 823 GBP z podatkami na rynku brytyjskim.

Zmiany modelu w szczegółach

Poniższa tabela podsumowuje informacje umożliwiające rozróżnienie modeli Ami.

Lata	obraz	rodzaj	Zmiany modelu
1961		JESTEM	Start w kwietniu.
1962		JESTEM	Tylne szyby przesuwne (tylko w połowie).
1963		JESTEM	Wersja na eksport do Stanów Zjednoczonych: podwójne okrągłe reflektory, przednie kierunkowskazy okrągłe, dodatkowe chromowane zderzaki, maskownica grilla i tablica rejestracyjna ze stali nierdzewnej. Silnik 26 KM zamiast 22 KM. Amortyzatory hydrauliczne. Zawieszone pedały hamulca i sprzęgła.
Listopad 1964		AMB AMF AMC	Typ nadwozia kombi. Nowe tylne światła.
Październik 1967		AMBPA	Model Estate Club. Podwójne okrągłe reflektory. Ulepszone wykończenie.
maj 1968		AM2 AMB2	Silnik M28 o mocy 32 KM przy 5750 obr./min. Podwójne przesuwne okna przednie. Trapezowe tylne światła.
Marzec 1969		AM3	Ami 8 zastępuje Ami 6.
Lipiec 1969		AMJA AMJB	Ami 8 otrzymuje hamulce tarczowe z przodu. Układ hydrauliczny współpracuje z płynem LHM.
Wrzesień 1969		AMB3 AMC3	Uruchomienie kombi Ami 8.
Styczeń 1973		AMJF AMJG AMJH	Premiera Ami Super.

Liczby i historia produkcji

Całkowita produkcja modeli Ami (z wyjątkiem M35) osiągnęła 1 840 121 sztuk według danych producenta. Jest on podzielony na modele w następujący sposób:

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Citroen Ami 6 - Citroën Origins
• Wirtualny garaż Citroen Ami6
• Ami 8 w Citroenet
• Ami 6 w Citroenet
• Francuski program motoryzacyjny Ami Super z lat 70.
• 1960 Publicité Citroën Ami 6
• Prototyp Citroëna M35 na Citromobile 2011
• Le dernier model de Citroën : l'Ami super