Port lotniczy Miri - Miri Airport

Międzynarodowy port lotniczy Miri

*Lapangan Terbang Antarabangsa Miri*
Międzynarodowy port lotniczy Miri ; Lapangan Terbang Antarabangsa Miri
	Widok na pas startowy na międzynarodowym lotnisku Miri
	IATA : MYY; ICAO : WBGR;
Streszczenie
Typ lotniska	Publiczny
Właściciel	Rząd Malezji
Operator	Malezja Airports Holdings Berhad
Służy	Miri , Sarawak
Lokalizacja	Miri , Sarawak
Centrum dla	MASwings , Awan Inspirasi
Strefa czasowa	MST ( UTC+08:00 )
Wysokość AMSL	59 stóp / 18 m
Współrzędne	04°19′31″N 113°59′18″E / 4,32528°N 113,98833°E Współrzędne: 04°19′31″N 113°59′18″E / 4,32528°N 113,98833°E
Strona internetowa	https://www.miriairport.com/
Mapy
	; Stan Sarawak w Malezji
	MYY /WBGR Lokalizacja w Miri , Sarawak , Malezja Wschodnia MYY /WBGR MYY /WBGR (Malezja Wschodnia) MYY /WBGR MYY /WBGR (Malezja) MYY /WBGR MYY /WBGR (Azja Południowo-Wschodnia) MYY /WBGR MYY /WBGR (Azja)
Pasy startowe
Statystyki (2020)
Pasażer
Pasażer	876 402 ( 64,0%)
Transport lotniczy (tony metryczne)	5345 ( 1,3%)
Ruchy lotnicze	25 804 ( 41,0%)
	Źródła: Oficjalna strona internetowa ; AIP Malezja

Port lotniczy Miri ( IATA : MYY , ICAO : WBGR ) to lotnisko położone 9,5 km (5,9 mil) na południowy wschód od Miri , miasta w malezyjskim stanie Sarawak . Lotnisko jest szóstym najbardziej ruchliwym lotniskiem w Malezji i drugim w Sarawak.

Międzynarodowy port lotniczy Miri jest głównym węzłem komunikacyjnym dla MASWings, który przejął większość krajowych usług głównie wiejskich od FlyAsianXpress . Położenie w środku malezyjskiego Borneo i blisko granicy Brunei sprawia, że jest to odpowiedni węzeł komunikacyjny dla wiejskich usług lotniczych i ważna brama do Sarawak. W 2014 r. Międzynarodowy Port Lotniczy Miri jest szóstym pod względem ruchu lotniczego lotniskiem i szóstym pod względem liczby obsłużonych pasażerów , na lotnisku odbyło się 2 363 080 ruchów pasażerskich i 49 204 ruchów samolotów.

Międzynarodowy port lotniczy Miri jest drugim co do wielkości lotniskiem w Sarawak po międzynarodowym porcie lotniczym Kuching , o powierzchni terminala wynoszącej 16 448 m². Międzynarodowe lotnisko Miri nie jest uznawane przez Departament Lotnictwa Cywilnego (DCA) Malaysia i Malaysia Airports Holdings Berhad (MAHB) za lotnisko międzynarodowe, mimo że codziennie odbywają się regularne loty międzynarodowe.

Historia

Wraz ze wzrostem populacji Miri Town potrzeba większego lotniska zmusiła rząd do poszukiwania nowej lokalizacji w celu odciążenia ruchu na lotnisku Lutong . Wybrano działkę na południowy wschód od centrum miasta. Lotnisko Miri było w pełni funkcjonalne po latach 80. XX wieku.

Budynków

Położony w Jalan, Miri International Airport znajduje się 9,5 km (5,9 mil) na południowy wschód od centrum miasta Miri. Port lotniczy Miri jest najbardziej ruchliwym lotniskiem krajowym w Malezji pod względem ruchu pasażerskiego i lotniczego. Lotnisko posiada terminal, który może pomieścić do 2 mln pasażerów rocznie. Do końca 2019 r. przepustowość lotniska Miri zostanie zwiększona do 3 mln pasażerów rocznie.

Terminal lotniczy

Dwukondygnacyjny budynek terminala jest w stanie obsłużyć do 2 mln pasażerów rocznie. Terminal działa poza wyznaczonymi ograniczeniami od 2012 roku. Istnieje łącznie 15 stanowisk odprawy, z których sześć to stanowiska odprawy Malaysia Airlines / MASwings, a cztery to stanowiska AirAsia . Istnieją również kioski do samodzielnej odprawy Malaysia Airlines / MASwings i AirAsia , znajdujące się w pobliżu bocznego wejścia na lotnisko. Terminal wyposażony jest łącznie w trzy przenośniki taśmowe w hali odbioru bagażu.

Na lotnisku znajduje się kilka sklepów i punktów gastronomicznych, w tym kawiarnie Starbucks , Coffee Bean & Tea Leaf , Marrybrown i Famous Amos . Malaysia Airlines / MASwings i AirAsia mają swoje biura sprzedaży na lotnisku. Malindo Air początkowo utrzymywało swoje biuro sprzedaży na pierwszym piętrze lotniska, tuż przed halą odlotów, mimo że na czas nieokreślony zawiesiło loty do Miri z Kuala Lumpur . Kilka miesięcy później biuro sprzedaży Malindo w Miri zostało zamknięte. 1 lipca 2016 r. nastąpiło oficjalne wznowienie lotu Kuala Lumpur-Miri przez Malindo. Zaledwie kilka miesięcy później Malindo Air ponownie zakończyło trasę z Miri do Kuala Lumpur w kwietniu 2017 roku.

Na lotnisku znajdują się dwie płyty postojowe: „A” i „B”. Rozbudowa płyty „B” została zakończona w 2014 roku. Kolejna rozbudowa płyt postojowych przeszła w 2015 roku i została zakończona 3 marca 2016 roku. Rozbudowa umożliwia 4 dodatkowe miejsca postojowe dla samolotów kodu C (tj. Boeing 737 lub Airbus A320 i ich odpowiedniki) oraz 6 dla ATR 72. Wszystkie istniejące drogi kołowania, bramki i zatoki parkingowe zostały przemianowane po rozbudowie i modernizacji. Płyta może teraz pomieścić 7 samolotów kodu C, 1 Airbus A330 lub Boeing 777 , 9 ATR 72 i 4 de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters w dowolnym momencie. Bramki A1 - 3 na płycie postojowej „A” zostały przemianowane na Bramki 2 - 4 (zatoki parkingowe 2 - 4), z dodaniem nowej bramki 5, która składa się z zatoczek 5 - 8. Wszystkie bramki są przeznaczone dla samolotów o kodzie C, z wyjątkiem bramki 4 który jest zoptymalizowany dla samolotów szerokokadłubowych, takich jak Airbus A330 lub Boeing 777. Fartuch „B” jest ograniczony do samolotów Fokker F50 i ATR 72 lub mniejszych (tj. DHC-6 Twin Otter) i jest używany głównie przez MASwings, z wyjątkiem zatoki parkingowej 1 (dawniej zatoka postojowa B1), która jest wykorzystywana dla statków powietrznych kodu C. Bramy B i C w płycie postojowej „B” zostały przemianowane na Bramę 1 składającą się z zatok postojowych 1 i R1 - R13 (zatoki R1 - 3 były dawnymi zatokami B2 - B4, natomiast zatoki R10 - R13 były pierwotnie zatokami C1 - C4). Zatoczki R4 - R9 to nowe dodatkowe zatoki postojowe. Dla wygody pasażerów wsiadających i wysiadających ATR 72 lub DHC-6, na płycie lotniska „B” zbudowano również trzypalcowe pomosty z zadaszonymi chodnikami, wzorując się na chodnikach znajdujących się w terminalu tanich przewoźników (LCCT) międzynarodowego portu lotniczego w Kuala Lumpur ( KLIA), która jest teraz zamknięta.

Pas startowy i drogi kołowania

Międzynarodowy port lotniczy Miri jest obsługiwany z pasem startowym o wymiarach 2745 m × 60 m (9006 stóp × 197 stóp), wyznaczoną drogą startową 02/20 oraz częściową, równoległą drogą kołowania o szerokości 23 m (75 stóp). Droga startowa 20 jest wyposażona w proste światła podejścia o wysokiej intensywności, podczas gdy droga startowa 02 ma zainstalowane precyzyjne światła podejścia kat. 1 o wysokiej intensywności. Inne pomoce to: ILS, DVOR/DME, NDB i PAPI (nachylenie 3°). Drogi kołowania A3, B1 i C1, łączące pas startowy, płytę „A” i płytę „B” z drogą kołowania A zostały ukończone po rozbudowie w 2016 roku.

Widok z lotniska międzynarodowego Miri.

Hangary

W odległości 500 m od budynku terminalu znajduje się hangar dla lotnictwa ogólnego i hangar Awan Inspirasi . Płyta lotnicza GA2 znajduje się w niewielkiej odległości od płyty GA1, która została ukończona w 2011 roku. Hangar Awan Inspirasi i GA2 zostały zaprojektowane tak, aby pomieścić 4 śmigłowce do Sikorsky S92. MAskargo i Gading Sari utrzymują hangar w odległości mniejszej niż 50 m od budynku terminalu.

Imigracja

Sarawak kontroluje własną autonomię imigracyjną. Wykonywane przepisy wymagają, aby wszyscy pasażerowie podróżujący dowolnymi lotami spoza Sarawak (w tym wszystkie loty z Półwyspu Malezyjskiego, stanu Sabah, Federalnego Terytorium Labuan i innych krajów) przeszli kontrolę imigracyjną przy pierwszym wjeździe na lotnisko w Sarawak.

Hornbill Skyways ma biuro regionalne na międzynarodowym lotnisku Miri.

Linie lotnicze i destynacje

Pasażer

Linie lotnicze	Cele podróży
AirAsia	Johor Bahru , Kota Kinabalu , Kuala Lumpur–International , Kuching , Singapur
malezyjskie linie lotnicze	Kuala Lumpur–International , Kuching
Malaysia Airlines obsługiwane przez MASwings	Ba'kelalan , Bario , Bintulu , Labuan , Lawas , Limbang , Long Akah , Long Banga , Long Lellang , Long Seridan , Marudi , Mukah , Mulu , Sibu

MASwings ATR 72 zaparkowany obok Boeinga 737 Malaysia Airlines.

Ładunek

Linie lotnicze	Cele podróży
AsiaCargo Express	Kota Kinabalu , Kuala Lumpur – International , Kuching

Ruch i statystyki

Ruch drogowy

Roczna liczba pasażerów i statystyki samolotów
Rok	Obsługiwani pasażerowie	Zmiana % pasażera	Ładunek (tony metryczne)	Zmiana % ładunku	Ruchy samolotów	Zmiana % samolotów
2003	1 377 312		3,881		43,460
2004	1 509 684	9,6	4721	21,6	45 269	4.2
2005	1 594 855	5,6	5,392	14,2	42 865	5,3
2006	1 559 379	2.2	4080	24,3	42,680	0,4
2007	1,454,167	6,7	3,564	12,6	35 502	16,8
2008	1,537,840	5,7	4146	16,3	38172	7,5
2009	1,620,345	5.4	3921	5.4	41 996	10,0
2010	1 694 915	4,6	6770	72,7	41 682	0,7
2011	1 856 626	9,5	8198	21,1	43 707	4,9
2012	2,018,415	8,7	9879	20,5	45,127	3.2
2013	2 223 172	10.1	9800	0,8	47 585	5.4
2014	2 363 080	6,3	8029	18,1	49,204	3.4
2015	2 249 206	4,8	7292	9,2	47 733	3,0
2016	2200 546	2.2	7270	0,3	45 554	4,6
2017	2 188 048	0,6	4,872	33,0	40,692	0,7
2018	2350700	7,4	5,054	3,7	44,855	10.2
2019	2 439 492	3,8	5278	4.4	43 752	2,5
2020	876,402	64,0	5,345	1,3	25 804	41,0
^{Źródło: Malezja Airports Holdings Berhad}

Statystyka

Najbardziej ruchliwe loty krajowe z lotniska Miri według częstotliwości od kwietnia 2019 r.
Ranga	Cele podróży	Częstotliwość (co tydzień)	Linie lotnicze
1	Kuala Lumpur	60	Linie lotnicze AirAsia, Malezja
2	Kuching , Sarawak	53	Linie lotnicze AirAsia, Malezja
3	Lawas , Sarawak	39	MASwings
4	Labuan	35	MASwings
5	Sibu , Sarawak	28	MASwings
6	Marudi , Sarawak	24	MASwings
7	Limbang , Sarawak	21	MASwings
8	Kota Kinabalu , Sabah	17	AirAsia
9	Bario , Sarawak	14	MASwings
9	Bintulu , Sarawak	14	MASwings
9	Mulu , Sarawak	14	MASwings
12	Mukah , Sarawak	7	MASwings
13	Johor Bahru , Johor	3	AirAsia

Najbardziej ruchliwe loty międzynarodowe z lotniska Miri według częstotliwości od lutego 2019 r.
Ranga	Cele podróży	Częstotliwość (co tydzień)	Linie lotnicze
1	Singapur	7	AirAsia

Rozbudowa i aktualizacje

Od czasu modernizacji terminalu liczba pasażerów odwiedzających Miri stale rosła. Pojawiły się wezwania do modernizacji bramy do północnego Sarawak, gdy lotnisko powoli osiąga swoją maksymalną przepustowość. 6 grudnia 2011 r. minister transportu Datuk Abdul Rahim Bakri poinformował, że lotnisko Miri będzie dalej rozbudowywane, aby zaspokoić rosnącą liczbę pasażerów i ładunków przez nie przejeżdżających. Projekt rozbudowy zostanie zrealizowany w ramach 11. planu malezyjskiego po wzroście liczby pasażerów korzystających z lotniska, który miał osiągnąć dwa miliony w ciągu najbliższych dwóch lat. W ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy 2011 roku lotnisko odnotowało wzrost ruchu pasażerskiego o 9,75 proc., z 1,35 mln pasażerów korzystających z lotniska w porównaniu z 1,23 mln w tym samym okresie rok wcześniej. Ruch towarowy również wzrósł o 18,69 procent w okresie objętym przeglądem, z 4849 ton metrycznych do 5756 ton metrycznych. Port lotniczy Miri jest najbardziej ruchliwym lotniskiem krajowym w Malezji pod względem ruchu pasażerskiego i lotniczego.

Premier Datuk Seri Najib Tun Razak przedstawił budżet na 2014 r. w październiku 2013 r. i ogłoszono, że międzynarodowy port lotniczy Miri będzie jednym z pięciu lotnisk w stanie i Sabah, które mają zostać zmodernizowane za pomocą 312 milionów RM. Pozostałe lotniska to lotniska Sibu i Mukah oraz lotniska Kota Kinabalu i Sandakan . Lee zwrócił również uwagę na potrzebę posiadania przez lotnisko oddzielnych terminali obsługujących krajowe i międzynarodowe oraz wiejskie usługi lotnicze. Obejmuje to oddzielne stanowiska odprawy oraz poczekalnie odlotów i przylotów. Mówi się również, że przydział ma poprawić komfort pasażerów na lotniskach.

W 2014 r. ruch pasażerski nadal rósł. Często pojawiały się apele o modernizację lotniska w celu obsługi rosnącej liczby osób korzystających z lotniska Miri. Lotnisko Miri obsługuje ponad 4000 lotów miesięcznie, średnio 125 lądowań i startów samolotów dziennie, w tym 62 lądowania dla służb wiejskich; przy obecnej wielkości lotniska czas przylotu dla przylatujących samolotów będzie opóźniony, ponieważ samoloty będą musiały czekać na odlot innych samolotów, zanim będą mogły wylądować na pasie startowym. Problemem są również zagęszczenie ruchu w godzinach szczytu. W sprawie tych spraw odbyło się pilne spotkanie z asystentem ministra komunikacji Sarawak Datuk Lee Kim Shin. Prowadzone są również rozmowy dotyczące wprowadzenia większej liczby tras międzynarodowych do Miri, aby jeszcze bardziej pobudzić gospodarkę miasta i przełamać wąskie gardło w turystyce w Miri, ponieważ jedyna trasa międzynarodowa (Miri-Singapur) jest obecnie niewystarczająca.

15 grudnia 2014 roku Lee ogłosił, że międzynarodowy port lotniczy Miri otrzyma 78 milionów RM na prace związane z rozbudową, w tym przedłużeniem obecnego pasa startowego i płyty postojowej dla samolotów. Po zakończeniu rozbudowy płyta postojowa byłaby w stanie pomieścić 8 samolotów Boeing i ich odpowiedniki, 9 ATR 72 i 4 DHC-6 Twin Otter. Projekt rozbudowy obejmował również instalację czterech dodatkowych aeromostów, budowę dodatkowego pasa startowego, budowę chodników na dachu dla pasażerów krajowych oraz ulepszenie systemu odwadniającego. Projekt chodników będzie oparty na chodnikach znajdujących się w obecnie zamkniętym terminalu tanich przewoźników (LCCT) na międzynarodowym lotnisku w Kuala Lumpur (KLIA).

Ze względu na jego przestarzały styl, w dniu 25 kwietnia 2016 r. były minister transportu Malezji Liow Tiong Lai wysłał do Ministerstwa Finansów propozycję zmiany statusu lotniska Miri na lotnisko międzynarodowe.

Lotnisko Miri w nocy

Incydenty

W dniu 6 września 1997 r. lot 238 Royal Brunei Airlines rozbił się przed pasem startowym na lotnisku Miri. Wszystkie 10 osób na pokładzie zginęło.

Projekt autostrady Pan Borneo

W ramach projektu Port Lotniczy Miri będzie miał swój węzeł przesiadkowy, który usprawni ruch z lotniska do miasta Miri. Była to część ostatecznej umowy pakietu roboczego (WPC 11), łączy Sungai Tangap z Pujut Link Road. Głównym wykonawcą tego WPC jest Konsorcjum KPE Sdn Bhd.

Languages

In other projects