Most DuSable - DuSable Bridge
DuSable Bridge | |
|---|---|
 Most DuSable (Michigan Avenue) widziany z zachodu
| |
| Współrzędne | 41 ° 53′19,9 ″ N 87 ° 37′27,7 ″ W / 41,888861 ° N 87,624361 ° W Współrzędne : 41 ° 53′19,9 ″ N 87 ° 37′27,7 ″ W / 41,888861 ° N 87,624361 ° W |
| Niesie | Michigan Avenue |
| Krzyże | Rzeka Chicago |
| Widownia | Chicago |
| Status dziedzictwa | Punkt orientacyjny Chicago |
| numer identyfikacyjny | 000016612026812 |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Dwuskrzydłowe, dwupokładowych, stałe przeciwwagi , czop most zwodzony |
| Długość całkowita | 399 stóp (122 m) |
| Szerokość | 91,75 stóp (27,97 m) |
| Najdłuższy okres | 256 stóp (78 m) między czopami 220 stóp (67 m) między filarami |
| Wyprzedaż poniżej | 16 stóp (4,9 m) |
| Historia | |
| Projektant | Bureau of Engineering, Chicago Department of Public Works |
| Rozpoczęcie budowy | 15 kwietnia 1918 |
| Koniec budowy | 1920 |
| Otwierany | 14 maja 1920 r |
| Statystyka | |
| Ruch dzienny | 37900 (górny pokład) 11700 (dolny pokład) |
| Lokalizacja | |
 | |
DuSable Most (dawniej Michigan Avenue Bridge ) jest most zwodzony , który prowadzi Michigan Avenue po drugiej stronie głównej łodydze rzeki Chicago w centrum Chicago , Illinois, Stany Zjednoczone. Most został zaproponowany na początku XX wieku jako część planu połączenia południowej i północnej części Chicago z wielkim bulwarem. Budowę mostu rozpoczęto w 1918 r., Oddano go do ruchu w 1920 r., A prace dekoracyjne zakończono w 1928 r. Most zapewnia przejście dla pojazdów i pieszych na dwóch poziomach. Przykład stałym czopem zasuwnicowym mostkiem (który jest również znany jako „stylu Chicago zasuwnicowym Bridge”), może być podniesiona w celu umożliwienia wysokich statków i łodzi przechodzić pod spodem. Most znajduje się w historycznej dzielnicy Michigan – Wacker i został wyznaczony jako punkt orientacyjny Chicago .
Lokalizacja jest znacząca we wczesnej historii Chicago, łącząc się na północy w pobliżu miejsca zamieszkania Jean Baptiste Point du Sable z lat osiemdziesiątych XVIII wieku i na południu z Fort Dearborn z początku XIX wieku . Wydarzenia z przeszłości miasta są upamiętnione rzeźbami i tablicami na moście, a eksponaty w McCormick Bridgehouse & Chicago River Museum - mieszczących się w jednej z domów obsługi mostów - przedstawiają szczegółowo historię rzeki Chicago.
Lokalizacja
Michigan Avenue Bridge ma orientację północ-południe, obejmując główny trzon rzeki Chicago między obszarami społeczności Near North Side i Loop w Chicago. Jej północny portal znajduje się u podnóża Magnificent Mile , między budynkiem Wrigley a Tribune Tower . Jego południowy portal znajduje się na skrzyżowaniu Michigan Avenue i Wacker Drive , z widokiem na London Guarantee Building i 333 North Michigan . Sąsiednie mosty to Columbus Drive Bridge na wschodzie i Wabash Avenue Bridge na zachodzie.
Most znajduje się na historycznie ważnym obszarze. Północny koniec mostu obejmuje część Jean Baptiste Point Du Sable Homesite , która jest upamiętniona tablicą National Historic w Pioneer Court . Południowa połowa mostu przechodzi przez teren Fort Dearborn , który został zbudowany w 1803 roku. Fort upamiętnia duża płaskorzeźba nad wejściem do London Guarantee Building oraz mosiężne znaczniki umieszczone na chodnikach po południowej stronie most nakreślają założony zarys oryginalnego bunkra .
Nazwa
Historyczne znaczenie tej lokalizacji zostało wykorzystane jako podstawa szeregu propozycji zmiany nazwy mostu. W 1921 roku Chicago Historical Society zasugerowało, że most powinien nosić nazwę Marquette - Joliet Bridge , aw 1939 roku zaproponowano zmianę nazwy mostu na Fort Dearborn Bridge . Te propozycje nie zostały przyjęte.
W październiku 2010 roku most został przemianowany na DuSable Bridge na cześć Jeana Baptiste Point du Sable , pierwszego stałego mieszkańca Chicago. Handlarz futrami pochodzenia afrykańskiego, który ożenił się z plemieniem Potawatomi , założył stałe gospodarstwo i punkt handlowy w pobliżu ujścia rzeki Chicago w latach osiemdziesiątych XVIII wieku.
Historia
Bulwar łączący parki po północnej i południowej stronie Chicago został zaproponowany już w 1891 roku. Wczesny plan zakładał utworzenie tunelu łączącego Michigan Avenue na południe od rzeki z Pine Street (obecnie Michigan Avenue) na północ od rzeki. W 1903 roku artykuł wstępny w Chicago Tribune zaproponował nowy most zwodzony przez rzekę przy Michigan Avenue. Inne plany sugerowały, że most powinien być repliką Pont Alexandre III, który rozciąga się na Sekwanie w Paryżu, lub że zamiast budować całkowicie nowy most, istniejący most Rush Street powinien być dwupoziomowy.
Plany na ulicy i budowę Michigan Avenue Bridge zostały rozwinięte na w Daniel Burnham „s 1909 Plan Chicago . W 1911 roku wybrano plan, który obejmował poszerzenie Michigan Avenue od Randolph Street do rzeki, zastąpienie mostu Rush Street nowym mostem na Michigan Avenue oraz budowę dwupoziomowego bulwaru wzdłuż Pine Street aż do Ohio Street. Rozporządzenie o finansowaniu budowy zostało przyjęte w 1913 roku, ale zostało uznane za nieważne przez Sąd Najwyższy Illinois . Drugie zarządzenie zostało wydane w 1914 r., Ale walki prawne trwały do końca 1916 r. Ostatecznie budowę rozpoczęto 15 kwietnia 1918 r., A uroczyste otwarcie mostu odbyło się 14 maja 1920 r.
Most jest jedną z wnoszących wkład nieruchomości dzielnicy historycznej Michigan – Wacker , która została wpisana do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym 15 listopada 1978 r. Został również wyznaczony jako punkt orientacyjny Chicago 2 października 1991 r. W 2009 r. chodniki i balustrady na moście zostały wymienione, a most został przemalowany; Projekt nowych balustrad ozdobnych był oparty na oryginalnym projekcie balustrad mostu z 1920 r., zastępując bardziej użytkowe balustrady, które zostały zastąpione później.
Projekt i działanie
Michigan Avenue Bridge to dwuskrzydłowy, dwupokładowy, nieruchomy most zwodzony z przeciwwagą i czopem. Został zaprojektowany przez Chicago Department of Public Works, Bureau of Engineering; Architektem konsultantem był Edward H. Bennett, a głównym inżynierem konstrukcji William A. Mulcahy. W czasie budowy uważano, że był to pierwszy most dwupokładowy, który kiedykolwiek zbudowano, z jezdnią na obu poziomach; szybszy ruch niekomercyjny z wykorzystaniem górnego pokładu i wolniejszy ruch komercyjny, który obsługiwał różne gałęzie przemysłu i doki w pobliżu rzeki z wykorzystaniem dolnego pokładu.
Każde z skrzydeł mostu jest podzielone na dwie części wzdłuż osi mostu tak, że funkcjonuje jako dwa równoległe mosty, które mogą być obsługiwane niezależnie od siebie; w czasie budowy mosty na rzece Chicago były często uderzane przez statki, a ten podwójny układ umożliwia otwieranie w celu naprawy skrzydeł uszkodzonych w takiej kolizji bez konieczności całkowitego zamykania mostu dla ruchu. Przeciwwagi znajdują się poniżej poziomu dolnego pokładu, a po otwarciu mostu opuszczają się w żelbetowe studzienki o głębokości 40 stóp (12 m), które schodzą na 34,5 stopy (10,5 m) poniżej powierzchni rzeki. Każdy z dwóch otworów wydechowych jest wsparty na dziewięciu cylindrycznych filarach fundamentowych. Jeden z tych pomostów został zatopiony w podłożu skalnym , 108 stóp (33 m) poniżej powierzchni rzeki, pozostałe 17 mola jest zatopionych w twardej płycie , która znajduje się 80 do 90 stóp (24 do 27 m) poniżej poziomu wody. Po południowej stronie rzeki trzeba było zmienić trasę jednego z tuneli towarowych Chicago Tunnel Company, aby zrobić miejsce na tylną część samolotu. Przeciwwagi są wykonane częściowo z betonu, a częściowo z kompozytu betonowego z dziurkowanymi nitami; każda z czterech przeciwwag waży 1595 ton amerykańskich (1447 t). Most Michigan Avenue jest wykonany ze stali. Most może codziennie przewozić około 30 000 osób.
Przyczółki mostowe i okładziny domów na mostach są wykonane z kamienia Bedford . Istnieją cztery przyczółki mostowe: w północno-zachodniej i południowo-wschodniej części znajdują się urządzenia sterujące do obsługi mostu; Mosty północno-wschodnie i południowo-zachodnie są czysto dekoracyjne. Dwa silniki o mocy 108 koni mechanicznych (81 kW) otwierają i zamykają każde ze skrzydeł mostu o masie 3750 t (3400 t). Początkowo most był obsługiwany przez 24 godziny na dobę i otwierany do 3000 razy w roku, aby przepuszczać statki, ale od lat 70. XX wieku planowane jest podnoszenie mostu wiosną i jesienią, kiedy most jest podnoszony dwa razy w tygodniu, aby umożliwić przepłynięcie łodzi żaglowych. między jeziorem Michigan a śródlądowymi stoczniami, gdzie są przechowywane na zimę.
Dekoracja
W 1928 roku rzeźby przedstawiające sceny z historii Chicago zostały dodane do zewnętrznych ścian czterech mostów. Rzeźby na północnych mostach zostały zamówione przez Williama Wrigleya Jr. i wykonane przez Jamesa Earle'a Frasera : The Discoverers przedstawia Louisa Joliet , Jacques Marquette , René-Robert Cavelier, Sieur de La Salle i Henri de Tonti ; The Pioneers przedstawia Johna Kinziego prowadzącego grupę przez pustynię. Rzeźby na południowych mostach zostały zamówione przez Fundację Pomników Benjamina F. Fergusona i są przez Henry'ego Heringa : Obrona przedstawia chorąży George Ronan w scenie z bitwy pod Fort Dearborn w 1812 roku ; Regeneracja przedstawia robotników odbudowujących Chicago po wielkim pożarze w Chicago w 1871 roku.
Most jest również udekorowany 28 masztami flagowymi, zwykle pod flagami Stanów Zjednoczonych, Illinois i Chicago. Na specjalne okazje mogą być wyświetlane inne banery.
McCormick Bridgehouse i Chicago River Museum
Południowo-zachodni most został przekształcony w muzeum, z wejściem od Chicago Riverwalk . McCormick Bridgehouse i Chicago River Museum znajduje się 5 piętro, 1613 stóp kwadratowych (149,9 m 2 ) otwarto muzeum, które w dniu 10 czerwca 2006 roku; nosi imię Roberta R. McCormicka , byłego właściciela Chicago Tribune i prezesa Chicago Sanitary District. Fundacja Roberta R. McCormicka była głównym darczyńcą, który pomógł pokryć koszt utworzenia muzeum w wysokości 950 000 dolarów. Jest prowadzony przez Friends of the Chicago River i zawiera eksponaty dotyczące historii rzeki Chicago i mostu. Zwiedzający mają również dostęp do przekładni mostu; podczas wiosennego i jesiennego podnoszenia mostu goście mogą zobaczyć, jak działają koła zębate mostu, gdy liście są unoszone i opuszczane. Ze względu na niewielkie rozmiary i wąską klatkę schodową jednorazowo do muzeum może wejść tylko 79 osób.
W lipcu 2019 roku muzeum powitało 250-tysięcznego gościa. Steve Johnson, pisarz zajmujący się sztuką kulturalną z Chicago Tribune, nazwał salę narzędziową muzeum, gdzie można zobaczyć pracującą mechanikę mostu DuSable, „małą komnatą nieba dla miłośników infrastruktury”.
Zobacz też
- Historyczna dzielnica Michigan Boulevard
- Lista mostów udokumentowana przez Historic American Engineering Record w Illinois
- Wielopoziomowe ulice w Chicago
Bibliografia
Uwagi
Bibliografia
Bibliografia
- Burnham, Daniel H .; Bennett, Edward H. (1909). Plan Chicago . Commercial Club of Chicago . Źródło 19 września 2010 r .
- Young, Hugh E .; Mulcahey, William A. (31 lipca 1919). „Substructure of Michigan Avenue Bascule Bridge, Chicago” . Inżynieria News-Record . 83 (5): 210 -213 . Źródło 19 września 2010 r .
- Young, Hugh E. (9 września 1920). „Chicago Bascule Bridge - cechy konstrukcyjne i operacyjne” . Inżynieria News-Record . 85 (11): 508 -514 . Źródło 19 września 2010 r .
- Young, Hugh E. (październik 1921). „Ulepszenie bulwaru Michigan” . Journal of the Western Society of Engineers . 26 (10): 360–368 . Źródło 19 września 2010 r .
Linki zewnętrzne