Dworzec kolejowy Manchester Mayfield - Manchester Mayfield railway station
Mayfield | |
---|---|
Na zewnątrz stacji Mayfield od Baring Street
| |
Lokalizacja |
Manchester , miasto Manchester w Anglii |
Siatka odniesienia | SJ851976 |
Platformy | 4 |
Inne informacje | |
Status | Nie używany |
Historia | |
Oryginalna firma | Londyn i North Western Railway |
Grupowanie wstępne | Londyn i North Western Railway |
Po zgrupowaniu |
London, Midland and Scottish Railway Londyn Midland Region brytyjskich kolei |
Kluczowe daty | |
08 sierpnia 1910 | Otwierany |
28 sierpnia 1960 | Zamknięte dla pasażerów |
06 lipca 1970 | Ponownie otwarty jako skład paczkowy |
1986 | Zamknięte |
Manchester Mayfield to dawna stacja kolejowa w Manchesterze , w Anglii , na południowej stronie ulicy Fairfield obok Manchester Piccadilly . Otwarty w 1910 r. Mayfield został zbudowany jako czteropłatowa stacja ulgi w sąsiedztwie Piccadilly, aby złagodzić przepełnienie. W 1960 r. Stacja została zamknięta dla pasażerów, aw 1986 r. Została na stałe zamknięta dla wszystkich usług, które później były wykorzystywane jako magazyn paczek.
Po latach zaniechania i wielu proponowanych projektach zagospodarowania, dach dworca został zdemontowany w lutym 2013 r. W lipcu 2013 r. Miejsce to zostało wykorzystane na Międzynarodowy Festiwal w Manchesterze .
Stacja kolejowa Manchester Mayfield i otaczający ją teren o powierzchni 6,2 akra (25 000 m 2 ) są własnością London and Continental Railways , pozostałej państwowej korporacji i byłego partnera Eurostar .
Historia
Użyj jako stacji pasażerskiej
Otwarty 8 sierpnia 1910 roku przez London and North Western Railway , Manchester Mayfield został zbudowany obok stacji Manchester London Road (później Piccadilly) w celu obsługi zwiększonej liczby pociągów i pasażerów po otwarciu Styal Line w 1909 roku. LNWR rozważał budowę nowy peron przy London Road pomiędzy platformami MSJAR 1 i 2, które w oczekiwaniu zostały przemianowane na 1 i 3, ale został on porzucony na rzecz budowy Mayfield; niemniej jednak platformy pozostały renumerowane. Zapewniono cztery perony, a pasażerowie mogli dotrzeć do London Road przez wysokopoziomową kładkę . Mayfield doznał skutków bombardowania podczas II wojny światowej , kiedy został trafiony przez minę spadochronową 22 grudnia 1940 roku.
Mayfield była stacją pomocy, używaną głównie przez dodatkowe pociągi i usługi podmiejskie na południe od Manchesteru. Na przykład w rozkładzie jazdy 1957-58 London Midland Region kursowały pociągi do Cheadle Hulme , Buxton , Alderley Edge , Chelford i Stockport w dni powszednie. W rozkładzie jazdy London Midland z września 1951 roku pociąg Pines Express z Bournemouth West przyjeżdża do Mayfield o 16.30 (16.30) od poniedziałku do piątku. W soboty pociąg ten korzystał ze stacji Piccadilly, znanej wówczas jako London Road. W rozkładzie jazdy 1957-198 Pines Express nadal przyjeżdżał do Mayfield od poniedziałku do piątku, teraz o godzinie 16.45 (16.45).
Stało się to na krótki okres podczas elektryfikacji i modernizacji stacji Piccadilly pod koniec lat pięćdziesiątych, kiedy skierowano do niej wiele usług. Został zamknięty dla pasażerów w dniu 28 sierpnia 1960 roku.
Użyj jako stacji towarowej
Miejsce to zostało przekształcone w skład paczek, który został otwarty 6 lipca 1970 roku. Royal Mail zbudowała sortownię po przeciwnej stronie głównej linii i połączyła ją z Mayfield za pomocą podwieszanego mostu przenośnikowego, który przecinał gardziel stacji Piccadilly. Magazyn został zamknięty w 1986 roku, w następstwie decyzji Parcelforce , działu paczek Royal Mail, o rezygnacji z transportu kolejowego na rzecz transportu drogowego rzeczy. Budynek pozostaje nieużywany od tego czasu, a tory prowadzące do Mayfield usunięto w 1989 roku w ramach przebudowy układu stacji Piccadilly. Biuro sortowania było przez krótki czas ponownie wykorzystywane jako kryty tor kartingowy , ale teraz zostało odbudowane jako kompleks Square One, prestiżowe biura wykorzystywane przez Network Rail; most przenośnika paczek został usunięty w 2003 roku.
Nie używaj
Witryna jest własnością Kolei Londyńskich i Kontynentalnych . Wnętrze stacji zostało wykorzystane w Prime Suspect jako miejsce spotkań handlarza narkotykami . Był również używany jako podwójny na stacji kolejowej Sheffield w The Last Train . Budynek przydrożny spłonął w 2005 roku.
Przyszłość
Ponowne otwarcie jako stacja
W 2000 roku Mott Macdonald przeprowadził badanie , które dotyczyło możliwości zwiększenia przepustowości stacji Piccadilly. Jedno z zaproponowanych rozwiązań polegałoby na czterokrotnym powiększeniu toru między Slade Lane Junction i Piccadilly, z parą platform przelotowych na placu towarowym Mayfield na południe od platform 13 i 14 Piccadilly połączonych z dodatkowymi liniami do stacji Ashburys . Propozycja ta została poparta przez GMPTE, ponieważ zwiększyłaby użyteczne trasy pociągów przez Piccadilly o od 33% do 50%; dodatkowy tor wymagałby jednak kosztownego przedłużenia wiaduktu Piccadilly-Deansgate prowadzącego od Slade Lane. Skrytykowano również położenie proponowanych peronów, ponieważ oznaczałoby to „długi spacer dla pasażerów pragnących przesiadać się z innymi końcowymi usługami kolejowymi w Manchester Piccadilly lub dostać się do centrum miasta”.
Inne opcje polegałyby na ponownym wykorzystaniu stacji jako stacji końcowej , zapewniającej połączenie kolejowe z lotniskiem w Manchesterze lub alternatywnie, gdyby linie mogły zostać przedłużone przez Mayfield i połączone z istniejącą linią do stacji kolejowej Manchester Oxford Road .
Dalsze propozycje zostały przedstawione w 2009 roku przez Greater Manchester Integrated Transport Authority w celu przywrócenia Mayfield jako stacji operacyjnej, aby złagodzić problemy z przepustowością stacji Piccadilly. Jednak w ramach planu rozwoju kolei Northern Hub w północnej Anglii, Network Rail planuje teraz zwiększyć przepustowość na istniejącej trasie Oxford Road-Piccadilly poprzez poszerzenie wiaduktów i dodanie dwóch dodatkowych peronów (15 i 16) po południowej stronie Piccadilly. stacja. Nie ma planów ponownego otwarcia stacji Mayfield dla transportu publicznego.
Przebudowa komercyjna
W 2008 roku zaproponowano alternatywny program z udziałem Manchesteru Mayfield. Propozycja ta zobaczyć stację jako część nowego 30-hektarowej (120.000 m 2 ) Miasto środkowej części bezpośrednio przylegającej do Piccadilly Station. W ramach tego projektu powstanie ponad 6 000 000 stóp kwadratowych (560 000 m 2 ) biur umieszczonych w biurowcach o wysokości do 12 kondygnacji i zostanie ukończony w ciągu 15 lat. Projekt jest prowadzony przez "Mayfield Manchester", spółkę joint venture pomiędzy Ringset, część Wrather Group, a Panamint; firma posiada około 90% gruntu wokół stacji od 2008 r., ale nie jest właścicielem samej stacji. Przyszłość dawnej stacji kolejowej nie została jeszcze rozstrzygnięta, a od kwietnia 2008 roku Mayfield Manchester prowadził rozmowy ze swoimi właścicielami, BRB Residuary.
Przebudowa na dworzec autobusowy
Doniesiono, że stacja mogłaby ostatecznie zostać przekształcona w nowy dworzec autobusowy National Express , który zostałby przeniesiony z istniejącego obiektu przy Chorlton Street i przebudowany na zachodnim krańcu Mayfield Goods Yard z połączeniami dla pieszych do Piccadilly. Nowy dworzec autobusowy sąsiadowałby z Wewnętrzną Obwodnicą i miałby łatwy dostęp do sieci dróg.
Biura rządowe
Na wniosek płynął w maju 2009 roku rząd Pracy mówiło się, że przeznaczono witrynę jako miejsce o 700.000 stóp kwadratowych (65.000 m 2 ) „super” do kampusu dom 5000 urzędników . Budowa obiektu, gdyby uzyskała zgodę Skarbu Państwa , rozpoczęłaby się w latach 2012–2013 i wymagała rozbiórki stacji Mayfield.
Miejsce rozrywki
W listopadzie 2013 r. Złożono wniosek planistyczny dotyczący przekształcenia dworca w obiekt artystyczno-rozrywkowy, który może pomieścić maksymalnie 7500 osób. Wniosek został później wycofany.
Rozbiórka
Obszar Mayfield został określony jako obszar rewitalizacji miejskiej i proponuje się zastąpienie stacji biurami i osiedlem mieszkaniowym, wraz z odnowioną propozycją przeniesienia departamentów rządowych Whitehall do tego obszaru. Szerszy projekt rewitalizacji stacji Piccadilly w oczekiwaniu na budowę linii HS2 do Manchesteru przewiduje poważną przebudowę stacji Piccadilly i obszaru Mayfield, obejmującą wyburzenie zarówno stacji Mayfield, jak i Gateway House .
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- „Manchester Mayfield” . Nieużywane stacje . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 14 listopada 2013 r . Źródło 21 marca 2015 r .
Zdjęcia z zewnątrz i wewnątrz Mayfield Station:
- Davison, Phill (czerwiec 2009). „Stacja duchów w Manchesterze” . Flickr . Źródło 21 marca 2015 r .
- „Stacja Mayfield” . Chris5156.com . 2005. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 8 lipca 2011 r . Źródło 21 marca 2015 r .
- „Wrak: dworzec kolejowy Manchester Mayfield” . Miejskie duchy . 20 sierpnia 2009 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 15 kwietnia 2014 r . Źródło 21 marca 2015 r .
Koleje Manchesteru |
---|
Centrum miasta i północ
przeszłość, teraźniejszość i przyszłość |
Współrzędne : 53 ° 28′33 ″ N 2 ° 13′41 ″ W. / 53,47583 ° N 2,22806 ° W