Węzeł Manchester - Manchester Interchange
Węzeł Manchester  
| |
|---|---|
 Lokalizacja proponowanej stacji
| |
| Lokalizacja | Davenport Green, Trafford Anglia |
| Współrzędne | 53°22′15″N 2°17′39″W / 53,3708°N 2,2941°W Współrzędne : 53,3708°N 2,2941°W53°22′15″N 2°17′39″W / |
| Organ tranzytowy | Transport do Greater Manchester |
| Platformy | 4 |
| Inne informacje | |
| Klasyfikacja | Kategoria DfT TBC |
| Historia | |
| Otwarcie | c.2033 |
Manchester Interchange to planowana stacja High Speed 2 na lotnisku w Manchesterze , na południowej granicy Manchesteru w Anglii , obok skrzyżowania 5 autostrady M56 po północnej stronie lotniska, 1,5 mili (2,4 km) na północny zachód od linii kolejowej Manchester Airport stacja . Lotnisko w Manchesterze jest najbardziej ruchliwym lotniskiem w Wielkiej Brytanii poza Londynem i oferuje więcej miejsc docelowych niż jakiekolwiek inne brytyjskie lotnisko. Na etapie konsultacji władze lokalne zarekomendowały stację lotniska. W styczniu 2013 r. rząd zgodził się na budowę stacji na lotnisku, ale tylko na podstawie prywatnych inwestycji, takich jak finansowanie z Manchester Airports Group na budowę stacji. Rząd zatwierdził program w listopadzie 2016 r.
Jeśli stacja zostanie zbudowana, czas podróży z Londynu Euston do lotniska w Manchesterze oszacowano na od 59 minut do 63 minut. Ponadto usługa szybkiej obsługi będzie trwać mniej niż 10 minut z Manchesteru Piccadilly na lotnisko – mniej niż obecnie 20 minut na zatłoczonej linii Styal, która jest wykorzystywana przez połączenie usług dojazdowych, ekspresowych i towarowych i jest podatna na opóźnienia.
Historia
W 2020 roku opublikowano zmienione plany, w których liczba platform wzrosła z 2 do 4.
Przystanek tramwajowy Metrolink
Węzeł Manchester | |
|---|---|
| Stacja Metrolink | |
| Lokalizacja |
Davenport Green , Trafford Anglia |
| Współrzędne | 53°22′15″N 2°17′39″W / 53,3708°N 2,2941°W |
| Inne informacje | |
| Status | Proponowana stacja |
| Lokalizacja | |
  Węzeł Manchester Lokalizacja w Manchester_Metrolink
| |
Obecne propozycje dotyczące Manchester Interchange nie zawierają szczegółów dotyczących obiektów przesiadkowych, ale wskazują, że rozważane są różne opcje integracji nowego dworca z istniejącą siecią transportową, w tym przedłużenie linii tramwajowej Manchester Metrolink, aby bezpośrednio obsługiwać stację HS2.
Transport for Greater Manchester zaproponował, aby linia Metrolink Airport Line – która obecnie kończy się na stacji Manchester Airport – została przedłużona o nową „zachodnią pętlę” wokół Wythenshawe. Ta proponowana linia tramwajowa przecinałaby M56 przez Thorley Lane Bridge, z przystankiem przesiadkowym HS2 w Davenport Green, a następnie przejeżdżała przez szpital Wythenshawe . Lokalni politycy zaczęli lobbować rząd centralny za poparciem politycznym dla tego programu przedłużenia, który obecnie nie jest finansowany.
Zmienione propozycje opublikowane w 2020 r. obejmują przepis dotyczący linii tramwajowej wschód-zachód obsługującej tę stację.
Usługi
Obecne propozycje usług zakładają pięć pociągów na godzinę na północ do Manchesteru Piccadilly , trzy pociągi na godzinę na południe do Old Oak Common i London Euston (jedna usługa dodatkowo zawija do Birmingham Interchange ) oraz dwa pociągi na południe do Birmingham Curzon Street . Stacja ma być również przystankiem pośrednim na projektowanej linii Northern Powerhouse Rail .
| Stacja poprzedzająca | Przyszłe usługi | Śledzenie stacji | ||
|---|---|---|---|---|
| Załoga | TBA Wysoka prędkość 2 |
Manchester Piccadilly | ||
| Nabrzeże Warrington Bank | TBA Northern Powerhouse Rail |
Manchester Piccadilly | ||
| Stacja poprzedzająca |
 Manchester Metrolink
|
Śledzenie stacji | ||
|
w kierunku
|
Linia na lotnisko w Manchesterze |
w kierunku
|
||